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Urban travel survey methods: measuring the present, simulating the future. – The quality of data from urban travel surveys has always been a major pre-occupation of survey designers and managers. This issue has become even more acute now that most urban areas face the triple dilemma of reconciling urban travel demand with the problems of financing, congestion and environmental quality. In this context, the search is on for innovative solutions, notably improved demand management measures. The evaluation of these measures call for more detailed and reliable survey data, and for a better understanding of the processes underlying shifts in travel behaviour; both are needed to build and feed models which are sensitive to policies aimed at modifying travel demand. The papers presented at the colloquium "Urban Travel Survey Methods: Measuring the Present, Simulating the Future", part of the ENTRETIENS JACQUES CARTIER held on 6-8 December 1995, offer the reader a rich and stimulating set of reflections upon this theme. The participation of researchers and practitioners from several European countries and North America made it possible to confront the state of the art and practice of travel surveys in many countries to the directions taken by recent survey research. This selection of the papers focuses primarily on the design issue involveld in: achieving integrated strategies for data collection and processing; the production of high quality data; and the parallel use of methods which explore and simulate changes in travel behaviour. ; La connaissance des mécanismes des comportements quotidiens de mobilité, et la compréhension de leur fonctionnement à l'aide d'instruments de modélisation ou de simulation, est à la base de la formulation de politiques de transport plus efficaces. Cette question se pose avec encore plus d'acuité aujourd'hui, alors que la plupart des agglomérations sont confrontées à une triple crise des déplacements concernant le financement, la congestion et l'environnement. Les agglomérations cherchent à apporter de nouvelles solutions qui passent par une meilleure régulation de la demande. L'évaluation de ces mesures nécessite des données plus fines et fiables et une meilleure compréhension des processus de changement de comportement pour construire et alimenter des modèles plus sensibles aux politiques d'orientation de la demande. Les articles de ce livre, tirés des communications présentées au colloque « les enquêtes de déplacements urbains : mesurer le présent, simuler le futur », qui s'est déroulé dans le cadre des 8èmes Entretiens Jacques Cartier du 6 au 8 décembre 1995, ainsi que les synthèses des débats qui les accompagnent, apportent au lecteur des pistes de réflexion riches et stimulantes. La participation de chercheurs et de praticiens de diverses origines (Europe et Amérique du Nord) permet de confronter l'état de l'art et de la pratique et les pistes de recherches développées dans de nombreux pays. Cette sélection d'articles est principalement centrée sur les questions de conception d'enquête et notamment : la nécessité d'une stratégie globale de production des données, la qualité des données produites, et l'utilisation conjointe de méthodes d'exploration et de simulation des changements de comportement.

Urban travel survey methods: measuring the present, simulating the future. – The quality of data from urban travel surveys has always been a major pre-occupation of survey designers and managers. This issue has become even more acute now that most urban areas face the triple dilemma of reconciling urban travel demand with the problems of financing, congestion and environmental quality. In this context, the search is on for innovative solutions, notably improved demand management measures. The evaluation of these measures call for more detailed and reliable survey data, and for a better understanding of the processes underlying shifts in travel behaviour; both are needed to build and feed models which are sensitive to policies aimed at modifying travel demand. The papers presented at the colloquium "Urban Travel Survey Methods: Measuring the Present, Simulating the Future", part of the ENTRETIENS JACQUES CARTIER held on 6-8 December 1995, offer the reader a rich and stimulating set of reflections upon this theme. The participation of researchers and practitioners from several European countries and North America made it possible to confront the state of the art and practice of travel surveys in many countries to the directions taken by recent survey research. This selection of the papers focuses primarily on the design issue involveld in: achieving integrated strategies for data collection and processing; the production of high quality data; and the parallel use of methods which explore and simulate changes in travel behaviour. ; La connaissance des mécanismes des comportements quotidiens de mobilité, et la compréhension de leur fonctionnement à l'aide d'instruments de modélisation ou de simulation, est à la base de la formulation de politiques de transport plus efficaces. Cette question se pose avec encore plus d'acuité aujourd'hui, alors que la plupart des agglomérations sont confrontées à une triple crise des déplacements concernant le financement, la congestion et l'environnement. Les agglomérations cherchent à apporter de nouvelles solutions qui passent par une meilleure régulation de la demande. L'évaluation de ces mesures nécessite des données plus fines et fiables et une meilleure compréhension des processus de changement de comportement pour construire et alimenter des modèles plus sensibles aux politiques d'orientation de la demande. Les articles de ce livre, tirés des communications présentées au colloque « les enquêtes de déplacements urbains : mesurer le présent, simuler le futur », qui s'est déroulé dans le cadre des 8èmes Entretiens Jacques Cartier du 6 au 8 décembre 1995, ainsi que les synthèses des débats qui les accompagnent, apportent au lecteur des pistes de réflexion riches et stimulantes. La participation de chercheurs et de praticiens de diverses origines (Europe et Amérique du Nord) permet de confronter l'état de l'art et de la pratique et les pistes de recherches développées dans de nombreux pays. Cette sélection d'articles est principalement centrée sur les questions de conception d'enquête et notamment : la nécessité d'une stratégie globale de production des données, la qualité des données produites, et l'utilisation conjointe de méthodes d'exploration et de simulation des changements de comportement.

Urban travel survey methods: measuring the present, simulating the future. – The quality of data from urban travel surveys has always been a major pre-occupation of survey designers and managers. This issue has become even more acute now that most urban areas face the triple dilemma of reconciling urban travel demand with the problems of financing, congestion and environmental quality. In this context, the search is on for innovative solutions, notably improved demand management measures. The evaluation of these measures call for more detailed and reliable survey data, and for a better understanding of the processes underlying shifts in travel behaviour; both are needed to build and feed models which are sensitive to policies aimed at modifying travel demand. The papers presented at the colloquium "Urban Travel Survey Methods: Measuring the Present, Simulating the Future", part of the ENTRETIENS JACQUES CARTIER held on 6-8 December 1995, offer the reader a rich and stimulating set of reflections upon this theme. The participation of researchers and practitioners from several European countries and North America made it possible to confront the state of the art and practice of travel surveys in many countries to the directions taken by recent survey research. This selection of the papers focuses primarily on the design issue involveld in: achieving integrated strategies for data collection and processing; the production of high quality data; and the parallel use of methods which explore and simulate changes in travel behaviour. ; La connaissance des mécanismes des comportements quotidiens de mobilité, et la compréhension de leur fonctionnement à l'aide d'instruments de modélisation ou de simulation, est à la base de la formulation de politiques de transport plus efficaces. Cette question se pose avec encore plus d'acuité aujourd'hui, alors que la plupart des agglomérations sont confrontées à une triple crise des déplacements concernant le financement, la congestion et l'environnement. Les agglomérations cherchent ...

International audience ; En parallèle aux enquêtes nationales de mobilité, la France s'est dotée depuis le milieu des années 1970 d'outils standardisés d'observation des mobilités à l'échelle locale : les enquêtes ménages déplacements (EMD). Largement analysées du point de vue des résultats, la dimension politique de ces enquêtes a fait l'objet de rares études. L'objectif de cette contribution est justement de porter un éclairage selon trois directions. Il s'agit tout d'abord de mettre en évidence que cette méthode standardisée n'est pas figée et qu'elle évolue avec la montée en puissance de l'échelle territoriale dans les politiques de transport. Ces évolutions méthodologiques s'accompagnent d'une démultiplication du nombre des enquêtes et d'une diversification de la typologie des territoires concernés. Enfin, l'usage même des enquêtes initialement conçues pour alimenter des modèles de demande de transport s'élargit avec l'évolution de l'agenda des politiques publiques et va au-delà d'objectifs opérationnels : en rassemblant toujours plus d'acteurs, ces enquêtes constituent des instances de collaboration entre les acteurs de la mobilité d'un territoire donné.

La stricte période de confinement qui a accompagné la première vague de Covid-19, au printemps 2020, a confirmé le rôle clef de l'industrie et des déplacements motorisés dans les émissions de gaz à effet de serre. Les émissions liées au transport avaient ainsi plongé de près de 40 % en avril et mai 2020, comparativement à la même période de 2019. Or, le secteur des transports est, en France, le plus gros émetteur de CO 2 (et deuxième au niveau mondial) ; la mobilité est donc un facteur stratégique dans les politiques de lutte contre le changement climatique, et il est impératif de bien en comprendre la nature et les déterminants. C'est l'objectif de l'Enquête nationale mobilité et modes de vie du Forum vies mobiles, dont cet article présente ici l'intérêt, la méthodologie et les principaux enseignements de l'édition 2020. Se voulant plus complète que les enquêtes nationales Transport faisant autorité en France, l'enquête du Forum vies mobiles tient compte de « tous les déplacements effectués au moins une fois toutes les deux semaines, quelle que soit la distance des trajets, et qu'ils aient lieu ou non pendant la journée de travail ». Cette acception montre combien sont actuellement sous-évalués les déplacements quotidiens des Français et l'impact de leurs modes de vie en la matière, alors que ces leviers sont essentiels pour la transition écologique. Les auteurs insistent en particulier sur la place centrale du travail dans la mobilité des Français, en raison non seulement des déplacements domicile-travail, mais aussi de ceux effectués dans le cadre professionnel qui, pour l'instant, ne sont pas pris en compte dans les études sur lesquelles s'appuient les politiques publiques. Leur enquête souligne enfin, et surtout, les fortes disparités dans la nature et les motifs de déplacement des Français, selon leur activité, leur lieu de vie…, et donc la nécessité de concevoir des politiques ciblées et non globales pour agir efficacement sur le levier de la mobilité. S.D.

National audience ; This paper is part of a research program funded by the Provence-Alpes-Côte d'Azur (PACA) region that focuses on mobility practices for the 2030 and 2050 horizons. Transport is a sector in constant evolution. Recently, we observed the rise of the new individual electric vehicles (NIEV) in our cities. These vehicles are part of today's mobility, and certainly tomorrow's, due to the use of electric energy. This makes them attractive in the context of reducing carbon emissions in urban centers.In the spring of 2020, France experienced a lockdown related to the Covid-19 health crisis. The unlock, considered "risky", obliged politicians to urgently set up temporary cycling paths that are also used by NIEV. These vehicles appear to be the most advantageous in terms of social distancing, unlike public transport. This sudden increase in temporary infrastructures, some of which will become permanent, suggests that it will reinforce the growth of NIEV in urban areas.In order to better understand the growth of NIEV, an online survey was shared during April and May 2020. The objective of this survey is to better understand the users and uses of these vehicles. The survey is also intended for non-users who are in direct contact with NIEV users. The survey questions the opinion on the preservation of the environment, the necessary arrangements concerning these vehicles, etc. At the end of May 2020, the survey gets 250 responses, including 120 NIEV users. In addition, interviews were conducted to obtain qualitative data.The results of the survey identified several environmental and urban planning issues. For example, 68.3% of users are convinced that NIEV are environmentally friendly. In addition, 84.2% of users consider them to be practical and useful in urban areas. The open-ended questions and interviews shed light on ideas for improvements to these new transports. Indeed, many users and non-users report difficulties for NIEV to circulate in urban areas. These vehicles have not yet found a suitable place to circulate and are often circulating on sidewalks, cycling paths, or even on the road. ; Cet article fait suite à un travail de recherche en collaboration avec le projet de la région Provence-Alpes-Côte d'Azur (PACA) qui porte sur l'étude des pratiques de mobilités aux horizons 2030 et 2050. La région PACA veut préparer l'avenir en prenant le temps de réflexion nécessaire pour comprendre les besoins de mobilités et de transports pour 2030 et 2050. Le transport est un secteur en évolution permanente. L'essor des nouveaux véhicules électriques individuels (NVEI) depuis quelques années en est l'exemple. Ces engins s'inscrivent dans la mobilité d'aujourd'hui, et sûrement de demain, de par leurs caractéristiques électriques. Cela en fait des modes de déplacement attractifs dans un contexte de réduction de l'émission carbone dans les centres urbains.Au printemps 2020 la France a connu un confinement lié à la crise sanitaire de la Covid-19. Le déconfinement considéré « à risque » face à la Covid-19 a obligé les politiques à aménager en urgence des pistes provisoires pour les vélos. Elles sont également utilisées par les NVEI. Ces modes semblent être les plus avantageux en termes de distanciation physique, à l'inverse des transports collectifs. Cette augmentation soudaine des aménagements provisoires, dont certains seront pérennisés, laisse à penser qu'elle va renforcer l'essor des NVEI en milieu urbain.Afin de mieux cerner l'essor des NVEI une enquête en ligne a été partagée durant les mois d'avril et mai 2020. L'objectif de cette enquête est de permettre de mieux connaître les usagers et les usages de ces engins. L'enquête est également à destination des non usagers qui sont en contact direct avec les utilisateurs des NVEI. Parmi les questions, l'enquête interroge l'opinion sur des thèmes comme la préservation de l'environnement et les aménagements nécessaires au sujet de ces engins. Fin mai 2020 l'enquête possède 250 réponses dont 120 usagers de NVEI. En complément, des entretiens permettent d'obtenir de la donnée qualitative.Les résultats de l'enquête permettent de dégager plusieurs enjeux en matière d'environnement et d'aménagement urbain. Par exemple, 68,3 % des usagers considèrent les NVEI comme écologiques. De plus, ils sont 84,2 % à les considérer comme pratiques en milieu urbain. Les questions ouvertes et les entretiens éclairent sur les pistes d'amélioration à apporter à ces nouveaux modes. En effet, de nombreux usagers et non usagers rapportent des difficultés pour les NVEI à circuler en milieu urbain. Ces engins ne trouvent pas encore un lieu de circulation approprié et se retrouvent à circuler sur les trottoirs, sur les pistes cyclables ou encore sur la voirie.

National audience ; This paper is part of a research program funded by the Provence-Alpes-Côte d'Azur (PACA) region that focuses on mobility practices for the 2030 and 2050 horizons. Transport is a sector in constant evolution. Recently, we observed the rise of the new individual electric vehicles (NIEV) in our cities. These vehicles are part of today's mobility, and certainly tomorrow's, due to the use of electric energy. This makes them attractive in the context of reducing carbon emissions in urban centers.In the spring of 2020, France experienced a lockdown related to the Covid-19 health crisis. The unlock, considered "risky", obliged politicians to urgently set up temporary cycling paths that are also used by NIEV. These vehicles appear to be the most advantageous in terms of social distancing, unlike public transport. This sudden increase in temporary infrastructures, some of which will become permanent, suggests that it will reinforce the growth of NIEV in urban areas.In order to better understand the growth of NIEV, an online survey was shared during April and May 2020. The objective of this survey is to better understand the users and uses of these vehicles. The survey is also intended for non-users who are in direct contact with NIEV users. The survey questions the opinion on the preservation of the environment, the necessary arrangements concerning these vehicles, etc. At the end of May 2020, the survey gets 250 responses, including 120 NIEV users. In addition, interviews were conducted to obtain qualitative data.The results of the survey identified several environmental and urban planning issues. For example, 68.3% of users are convinced that NIEV are environmentally friendly. In addition, 84.2% of users consider them to be practical and useful in urban areas. The open-ended questions and interviews shed light on ideas for improvements to these new transports. Indeed, many users and non-users report difficulties for NIEV to circulate in urban areas. These vehicles have not yet found a suitable place to circulate and are often circulating on sidewalks, cycling paths, or even on the road. ; Cet article fait suite à un travail de recherche en collaboration avec le projet de la région Provence-Alpes-Côte d'Azur (PACA) qui porte sur l'étude des pratiques de mobilités aux horizons 2030 et 2050. La région PACA veut préparer l'avenir en prenant le temps de réflexion nécessaire pour comprendre les besoins de mobilités et de transports pour 2030 et 2050. Le transport est un secteur en évolution permanente. L'essor des nouveaux véhicules électriques individuels (NVEI) depuis quelques années en est l'exemple. Ces engins s'inscrivent dans la mobilité d'aujourd'hui, et sûrement de demain, de par leurs caractéristiques électriques. Cela en fait des modes de déplacement attractifs dans un contexte de réduction de l'émission carbone dans les centres urbains.Au printemps 2020 la France a connu un confinement lié à la crise sanitaire de la Covid-19. Le déconfinement considéré « à risque » face à la Covid-19 a obligé les politiques à aménager en urgence des pistes provisoires pour les vélos. Elles sont également utilisées par les NVEI. Ces modes semblent être les plus avantageux en termes de distanciation physique, à l'inverse des transports collectifs. Cette augmentation soudaine des aménagements provisoires, dont certains seront pérennisés, laisse à penser qu'elle va renforcer l'essor des NVEI en milieu urbain.Afin de mieux cerner l'essor des NVEI une enquête en ligne a été partagée durant les mois d'avril et mai 2020. L'objectif de cette enquête est de permettre de mieux connaître les usagers et les usages de ces engins. L'enquête est également à destination des non usagers qui sont en contact direct avec les utilisateurs des NVEI. Parmi les questions, l'enquête interroge l'opinion sur des thèmes comme la préservation de l'environnement et les aménagements nécessaires au sujet de ces engins. Fin mai 2020 l'enquête possède 250 réponses dont 120 usagers de NVEI. En complément, des entretiens permettent d'obtenir de la donnée qualitative.Les résultats de l'enquête permettent de dégager plusieurs enjeux en matière d'environnement et d'aménagement urbain. Par exemple, 68,3 % des usagers considèrent les NVEI comme écologiques. De plus, ils sont 84,2 % à les considérer comme pratiques en milieu urbain. Les questions ouvertes et les entretiens éclairent sur les pistes d'amélioration à apporter à ces nouveaux modes. En effet, de nombreux usagers et non usagers rapportent des difficultés pour les NVEI à circuler en milieu urbain. Ces engins ne trouvent pas encore un lieu de circulation approprié et se retrouvent à circuler sur les trottoirs, sur les pistes cyclables ou encore sur la voirie.

National audience ; This paper is part of a research program funded by the Provence-Alpes-Côte d'Azur (PACA) region that focuses on mobility practices for the 2030 and 2050 horizons. Transport is a sector in constant evolution. Recently, we observed the rise of the new individual electric vehicles (NIEV) in our cities. These vehicles are part of today's mobility, and certainly tomorrow's, due to the use of electric energy. This makes them attractive in the context of reducing carbon emissions in urban centers.In the spring of 2020, France experienced a lockdown related to the Covid-19 health crisis. The unlock, considered "risky", obliged politicians to urgently set up temporary cycling paths that are also used by NIEV. These vehicles appear to be the most advantageous in terms of social distancing, unlike public transport. This sudden increase in temporary infrastructures, some of which will become permanent, suggests that it will reinforce the growth of NIEV in urban areas.In order to better understand the growth of NIEV, an online survey was shared during April and May 2020. The objective of this survey is to better understand the users and uses of these vehicles. The survey is also intended for non-users who are in direct contact with NIEV users. The survey questions the opinion on the preservation of the environment, the necessary arrangements concerning these vehicles, etc. At the end of May 2020, the survey gets 250 responses, including 120 NIEV users. In addition, interviews were conducted to obtain qualitative data.The results of the survey identified several environmental and urban planning issues. For example, 68.3% of users are convinced that NIEV are environmentally friendly. In addition, 84.2% of users consider them to be practical and useful in urban areas. The open-ended questions and interviews shed light on ideas for improvements to these new transports. Indeed, many users and non-users report difficulties for NIEV to circulate in urban areas. These vehicles have not yet found a suitable place to circulate and are often circulating on sidewalks, cycling paths, or even on the road. ; Cet article fait suite à un travail de recherche en collaboration avec le projet de la région Provence-Alpes-Côte d'Azur (PACA) qui porte sur l'étude des pratiques de mobilités aux horizons 2030 et 2050. La région PACA veut préparer l'avenir en prenant le temps de réflexion nécessaire pour comprendre les besoins de mobilités et de transports pour 2030 et 2050. Le transport est un secteur en évolution permanente. L'essor des nouveaux véhicules électriques individuels (NVEI) depuis quelques années en est l'exemple. Ces engins s'inscrivent dans la mobilité d'aujourd'hui, et sûrement de demain, de par leurs caractéristiques électriques. Cela en fait des modes de déplacement attractifs dans un contexte de réduction de l'émission carbone dans les centres urbains.Au printemps 2020 la France a connu un confinement lié à la crise sanitaire de la Covid-19. Le déconfinement considéré « à risque » face à la Covid-19 a obligé les politiques à aménager en urgence des pistes provisoires pour les vélos. Elles sont également utilisées par les NVEI. Ces modes semblent être les plus avantageux en termes de distanciation physique, à l'inverse des transports collectifs. Cette augmentation soudaine des aménagements provisoires, dont certains seront pérennisés, laisse à penser qu'elle va renforcer l'essor des NVEI en milieu urbain.Afin de mieux cerner l'essor des NVEI une enquête en ligne a été partagée durant les mois d'avril et mai 2020. L'objectif de cette enquête est de permettre de mieux connaître les usagers et les usages de ces engins. L'enquête est également à destination des non usagers qui sont en contact direct avec les utilisateurs des NVEI. Parmi les questions, l'enquête interroge l'opinion sur des thèmes comme la préservation de l'environnement et les aménagements nécessaires au sujet de ces engins. Fin mai 2020 l'enquête possède 250 réponses dont 120 usagers de NVEI. En complément, des entretiens permettent d'obtenir de la donnée qualitative.Les résultats de l'enquête permettent de dégager plusieurs enjeux en matière d'environnement et d'aménagement urbain. Par exemple, 68,3 % des usagers considèrent les NVEI comme écologiques. De plus, ils sont 84,2 % à les considérer comme pratiques en milieu urbain. Les questions ouvertes et les entretiens éclairent sur les pistes d'amélioration à apporter à ces nouveaux modes. En effet, de nombreux usagers et non usagers rapportent des difficultés pour les NVEI à circuler en milieu urbain. Ces engins ne trouvent pas encore un lieu de circulation approprié et se retrouvent à circuler sur les trottoirs, sur les pistes cyclables ou encore sur la voirie.

National audience ; This paper is part of a research program funded by the Provence-Alpes-Côte d'Azur (PACA) region that focuses on mobility practices for the 2030 and 2050 horizons. Transport is a sector in constant evolution. Recently, we observed the rise of the new individual electric vehicles (NIEV) in our cities. These vehicles are part of today's mobility, and certainly tomorrow's, due to the use of electric energy. This makes them attractive in the context of reducing carbon emissions in urban centers.In the spring of 2020, France experienced a lockdown related to the Covid-19 health crisis. The unlock, considered "risky", obliged politicians to urgently set up temporary cycling paths that are also used by NIEV. These vehicles appear to be the most advantageous in terms of social distancing, unlike public transport. This sudden increase in temporary infrastructures, some of which will become permanent, suggests that it will reinforce the growth of NIEV in urban areas.In order to better understand the growth of NIEV, an online survey was shared during April and May 2020. The objective of this survey is to better understand the users and uses of these vehicles. The survey is also intended for non-users who are in direct contact with NIEV users. The survey questions the opinion on the preservation of the environment, the necessary arrangements concerning these vehicles, etc. At the end of May 2020, the survey gets 250 responses, including 120 NIEV users. In addition, interviews were conducted to obtain qualitative data.The results of the survey identified several environmental and urban planning issues. For example, 68.3% of users are convinced that NIEV are environmentally friendly. In addition, 84.2% of users consider them to be practical and useful in urban areas. The open-ended questions and interviews shed light on ideas for improvements to these new transports. Indeed, many users and non-users report difficulties for NIEV to circulate in urban areas. These vehicles have not yet found a suitable place to circulate and are often circulating on sidewalks, cycling paths, or even on the road. ; Cet article fait suite à un travail de recherche en collaboration avec le projet de la région Provence-Alpes-Côte d'Azur (PACA) qui porte sur l'étude des pratiques de mobilités aux horizons 2030 et 2050. La région PACA veut préparer l'avenir en prenant le temps de réflexion nécessaire pour comprendre les besoins de mobilités et de transports pour 2030 et 2050. Le transport est un secteur en évolution permanente. L'essor des nouveaux véhicules électriques individuels (NVEI) depuis quelques années en est l'exemple. Ces engins s'inscrivent dans la mobilité d'aujourd'hui, et sûrement de demain, de par leurs caractéristiques électriques. Cela en fait des modes de déplacement attractifs dans un contexte de réduction de l'émission carbone dans les centres urbains.Au printemps 2020 la France a connu un confinement lié à la crise sanitaire de la Covid-19. Le déconfinement considéré « à risque » face à la Covid-19 a obligé les politiques à aménager en urgence des pistes provisoires pour les vélos. Elles sont également utilisées par les NVEI. Ces modes semblent être les plus avantageux en termes de distanciation physique, à l'inverse des transports collectifs. Cette augmentation soudaine des aménagements provisoires, dont certains seront pérennisés, laisse à penser qu'elle va renforcer l'essor des NVEI en milieu urbain.Afin de mieux cerner l'essor des NVEI une enquête en ligne a été partagée durant les mois d'avril et mai 2020. L'objectif de cette enquête est de permettre de mieux connaître les usagers et les usages de ces engins. L'enquête est également à destination des non usagers qui sont en contact direct avec les utilisateurs des NVEI. Parmi les questions, l'enquête interroge l'opinion sur des thèmes comme la préservation de l'environnement et les aménagements nécessaires au sujet de ces engins. Fin mai 2020 l'enquête possède 250 réponses dont 120 usagers de NVEI. En complément, des entretiens permettent d'obtenir de la donnée qualitative.Les résultats de l'enquête permettent de dégager plusieurs enjeux en matière d'environnement et d'aménagement urbain. Par exemple, 68,3 % des usagers considèrent les NVEI comme écologiques. De plus, ils sont 84,2 % à les considérer comme pratiques en milieu urbain. Les questions ouvertes et les entretiens éclairent sur les pistes d'amélioration à apporter à ces nouveaux modes. En effet, de nombreux usagers et non usagers rapportent des difficultés pour les NVEI à circuler en milieu urbain. Ces engins ne trouvent pas encore un lieu de circulation approprié et se retrouvent à circuler sur les trottoirs, sur les pistes cyclables ou encore sur la voirie.

Les difficultés grandissantes de l'entreprise d'autobus X9 qui exerce son activité à la fois sur la ville de Ouaga et sur les liaisons interurbaines et internationales, ont amené les autorités Burkinabées à rechercher les solutions permettant la mise au point d'un système de transport collectif pérenne dans cette ville répondant aux besoins de transport de la population. La coopération Française ayant été saisie d'une demande d'assistance a souhaité situer les solutions envisageables dans une approche d'ensemble considérant l'ensemble des déplacements et donc des modes de transport utilisées pour assurer la mobilité des ouagalais. Le système de déplacements étant dominé par les deux-roues, il est apparu nécessaire d'apporter une attention particulière à ce mode de transport pour en comprendre le fonctionnement aux cotés des autres modes que sont les transports collectifs et la voiture particulière, et éclairer l'importance relative qu'il conviendrait que les pouvoirs publics et les bailleurs de fond apportent à chaque mode. Les objectifs de l'étude sont alors les suivants : - Estimer le rôle actuel de chaque mode par rapport à la mobilité des ouagalais - Analyser les modalités de fonctionnement de ces modes, et principalement des deux-roues - Analyser les comportements de mobilité et usage des modes - Apprécier le coût et l'efficacité de ces différents modes, et dégager des éléments d'évaluation

Les difficultés grandissantes de l'entreprise d'autobus X9 qui exerce son activité à la fois sur la ville de Ouaga et sur les liaisons interurbaines et internationales, ont amené les autorités Burkinabées à rechercher les solutions permettant la mise au point d'un système de transport collectif pérenne dans cette ville répondant aux besoins de transport de la population. La coopération Française ayant été saisie d'une demande d'assistance a souhaité situer les solutions envisageables dans une approche d'ensemble considérant l'ensemble des déplacements et donc des modes de transport utilisées pour assurer la mobilité des ouagalais. Le système de déplacements étant dominé par les deux-roues, il est apparu nécessaire d'apporter une attention particulière à ce mode de transport pour en comprendre le fonctionnement aux cotés des autres modes que sont les transports collectifs et la voiture particulière, et éclairer l'importance relative qu'il conviendrait que les pouvoirs publics et les bailleurs de fond apportent à chaque mode. Les objectifs de l'étude sont alors les suivants : - Estimer le rôle actuel de chaque mode par rapport à la mobilité des ouagalais - Analyser les modalités de fonctionnement de ces modes, et principalement des deux-roues - Analyser les comportements de mobilité et usage des modes - Apprécier le coût et l'efficacité de ces différents modes, et dégager des éléments d'évaluation

Les difficultés grandissantes de l'entreprise d'autobus X9 qui exerce son activité à la fois sur la ville de Ouaga et sur les liaisons interurbaines et internationales, ont amené les autorités Burkinabées à rechercher les solutions permettant la mise au point d'un système de transport collectif pérenne dans cette ville répondant aux besoins de transport de la population. La coopération Française ayant été saisie d'une demande d'assistance a souhaité situer les solutions envisageables dans une approche d'ensemble considérant l'ensemble des déplacements et donc des modes de transport utilisées pour assurer la mobilité des ouagalais. Le système de déplacements étant dominé par les deux-roues, il est apparu nécessaire d'apporter une attention particulière à ce mode de transport pour en comprendre le fonctionnement aux cotés des autres modes que sont les transports collectifs et la voiture particulière, et éclairer l'importance relative qu'il conviendrait que les pouvoirs publics et les bailleurs de fond apportent à chaque mode. Les objectifs de l'étude sont alors les suivants : - Estimer le rôle actuel de chaque mode par rapport à la mobilité des ouagalais - Analyser les modalités de fonctionnement de ces modes, et principalement des deux-roues - Analyser les comportements de mobilité et usage des modes - Apprécier le coût et l'efficacité de ces différents modes, et dégager des éléments d'évaluation

L'objet de ce dossier est de comprendre les tenants et aboutissements de l'évolution contrastée des modes doux à l'échelle de l'agglomération grenobloise entre 1992 et 2002, en s'appuyant sur l'analyse et l'exploitation des différentes Enquêtes Ménages Déplacements réalisées sur Grenoble. Une première partie sera consacrée à la présentation et l'analyse des politiques adoptées à Grenoble en faveur du vélo dans le cadre des Plans de Déplacements Urbains. Nous verrons que ce sont des choix volontaristes, avec des objectifs ambitieux, mais qui après les espoirs suscités par les résultats de l'enquête 1992 (surtout par rapport à 1985), s'avère ne pas être couronnée de succès au vu des résultats de l'enquête 2002. La deuxième partie sera justement consacrée à tenter d'expliquer les raisons de ce constat d'échec, à partir d'un certain nombre d'hypothèses prenant en compte des éléments quantitatifs, qualitatifs, et adoptant également des points de vues socio-démographiques. L'étude étant toujours en cours au moment du rendu de ce dossier, certaines hypothèses ne pourront malheureusement par être vérifiées dans leur ensemble. Nous présenterons néanmoins les pistes de recherche et de réflexion sur lesquelles nous nous appuierons pour vérifier ces hypothèses. Enfin, une troisième partie portera un regard critique sur l'utilisation des Enquêtes Ménages Déplacements pour analyser l'évolution de la mobilité pour un mode tel que le vélo, et les données utilisées pour ces analyses. Elle proposera également des compléments de production de données susceptibles d'aider à l'interprétation des données de base constituées par les Enquêtes Ménages Déplacements, et à comprendre certaines évolutions dans leur intégralité.