Suchergebnisse

Реферат. Констатируется, что полицейское законодательство регулирует процедуру проникновения сотрудников полиции в помещения, транспортные средства и на территории, что отчасти позволяет решать и оперативно-розыскные задачи. Такое проникновение признается применением мер государственного принуждения при том, что оперативно-розыскное проникновение редко связано с гласным, а тем более принудительным проникновением (оно осуществляется с зашифровкой цели или негласно). Аргументируется, что оперативные сотрудники ОВД имеют право входить (проникать) в жилища граждан, иные помещения, здания, сооружения, на участки местности и в транспортные средства только с согласия их владельцев и проживающих там лиц. При невозможности его получения требуется судебное решение (вне зависимости от того, гласно или негласно проводится проникновение). В случаях, не терпящих отлагательства, предусмотренных ч. 3 ст. 8 ФЗ «Об оперативно-розыскной деятельности», возможно проникновение без судебного решения с последующим его получением в течение 48 часов. При проникновении в нежилые помещения против воли граждан (представителей юридических лиц) оно должно быть оформлено в порядке, предусмотренном приказом МВД России от 1 апреля 2014 г. N 199. Во всех случаях оперативно-розыскного проникновения без согласия законных владельцев нормы ст. 15 ФЗ «О полиции» могут применяться как обеспечивающие реализацию положений оперативно-розыскного законодательства. Специфическое право должностных лиц оперативных подразделений ОВД проникать (что существенно отличается от полицейского проникновения) на объекты, территории и в транспортные средства, а также процедуру его реализации предлагается закрепить в ФЗ «Об оперативно-розыскной деятельности». ; It is stated that the police legislation regulates the procedure of police officers' entry to the premises, vehicles and the territory, which allows to partly solve detective tasks. Such entry is considered as using measures of state constraint, but detective entry is rarely connected with open entry or coercive entry (it is implemented with encoded aim or secretly). It is argued that operative law enforcement officers have the right to enter dwellings and other premises, buildings, facilities, grounds and vehicles only by approbation of their owners and residents. When it is impossible to obtain approbation, judicial decision is required (irrespective of open or secret entry). In the cases brooking no delay provided in Section 3 of the Article 8 of the Federal law "On the detective activity" entry is possible without judicial decision which should be obtained during 48 hours. When entering dwellings against the will of people (representatives of legal persons), this action should be executed according to the Order of the MIA of Russia N 199 of April, 1, 2014. The norms of the Article 15 of the Federal law "On the police" can be implemented as providing realization of the provisions of the detective legislation in all the cases of police entry without legal owners' approbation. It is proposed to fix the specific right of operative officers to enter objects, territories and vehicles as well as the procedure of its realization in the Federal law "On the detective activity".

Цель: Попытка учесть количественное влияние старения автомобилей во время их эксплуатации на их готовность, надёжность и доступность. Проект и методы: На основе литературы и нормативных актов приняты модели готовности и показатели, которые используются при управлении эксплуатацией транспортных средств в транспортной системе, связанной с проведением оперативных действий. Этим качеством характеризуется процесс эксплуатации транспортных средств, использованных в системах ликвидации последствий стихийных бедствий, военных катастроф и т.д. Необходимость, а также способность учитывать эффекты старения машин во время службы на готовность, надёжность и доступность их использования в случаях потребности была обоснована при помощи эмпирических характеристик качеств "поврежденности" (частоты отказов, поломок) транспортных средств. Эти характеристики были разработаны на основе эксплуатационных исследований в транспортной системе связанной с проведением оперативных действий. Эта система характеризуется неопределённым временем выезда транспортного средства на работу. Анализируя данные из эксплуатационной практики о "поврежденности" грузовиков, использованных с разной интенсивностью, было установлено, что данные о пробегах транспортных средств между их поломками характеризуются очень большой дисперсией интервала. Оказалось, что это условие определяется двумя факторами, а именно, разным возрастом автомобилей и разной интенсивностью их использования во время эксплуатации. Собранная из эксплуатационной практики информация о пробеге транспортных средств между их отказами была соотнесена к пределам интенсивности использования. Благодаря такому решению появилась возможность разработать характеристики, связанные с повреждением исследованных машин для соответствующих пределов интенсивности. Результаты: В настоящей разработке характеристика "поврежденности" была представлена в качестве параметра, как величины ожидаемого пробега автомобиля между поломками от действительной величины пробега от начала его эксплуатации. Здесь представлено несколько характеристик для эксплуатированных автомобилей с разной ожидаемой величиной времени ожидания использования. Квантификация готовности автомобилей является результатом обработанной информации из мониторинга процессов использования с учётом их специфических способностей и поддержания в состоянии надёжности. Сбор информации исходит из принятых моделей процессов и показателей готовности и надежности. Например принята попытка исользования показателя для квантификации оперативной готовности транспортных средств, принимая во внимание процесс старения, отражающий степень износа ресурса. Выводы: Эффективная оценка оперативной готовности автомобилей в процессе управления на практике этой специальной эксплуатацией, является возможной только путем правильной организации и внедрением информационных систем.Purpose: An attempt to quantify the impact of the vehicles ageing on their: readiness, reliability and availability. Design and Methods: Based on literature data and normative acts, the authors applied the models of preparedness and indicators used in the practice of the control over vehicles' exploitation within the emergency transportation systems. These accounts for the process of vehicles exploitation within the systems related to fighting natural disasters, military catastrophes, etc. Not only the need, but also the real possibility of considering the impact of vehicles' ageing on their readiness, reliability and availability was illustrated by empirical characteristics of the vehicles "damageability". These characteristics were created based on exploitation tests performed in emergency transport system, in which waiting time for tasks is a random variable. Having analysed the data from the operational practice about "damageability" of a truck used with varying intensity, the authors found that the data on the mileage between particular failures is characterized by a very large range of scatter. It turned out that this condition is determined by two factors, namely: different age of cars and various intensity of their use during their operation. Collected in the course of operational exploitation practice data about the mileage of vehicles between their failures was assigned to the particular ranges of their intensity. This allowed for the development of the characteristics of "damageability" of the examined vehicles for each band intensity. Results: In this case, the "damageability" parameter was expressed as the expected vehicle mileage between failures in a function of the mileage from the start of its exploitation. We presented several characteristics of "damageability" for operating vehicles with different times of awaiting for action. Quantification of operational readiness of the vehicles is the result of processed information from monitoring of their use and maintenance processes, accounting for their specificity and maintenance of their road worthiness. The collection of information is the result of applied models and indicators of readiness and reliability. The authors presented examples of utilization of the index quantifying operational readiness of the vehicles with reference to their ageing expressed with wear of the resource. Conclusions: Effective evaluation of the operational readiness of vehicles during the exploitation management is feasible by means of appropriately organized and implemented information systems.

Для перевозки по морю войск и всего необходимого армии во время ведения боевых действий в древности существовали грузовые суда различного типа. Первоначально людей и провиант перевозили на военных кораблях или же на реквизированных торговых судах. В дальнейшем для подобных целей стали строить специализированные корабли. Уже во времена Пелопоннесской войны афинянами были созданы коневозы, способные принять на борт около 30 всадников. Позднее египтянами и карфагенянами были построены более крупные суда подобного типа, на которых перевозили слонов. ; In ancient times there were various types of cargo vessels for the transportation of troops and all the necessary things for the army by sea during the warfare. Initially people and provisions were transported by military vessels or requisitioned merchant ships. At a later time specialized vessels were built for such purposes. Already at the time of the Peloponnesian War the Athenians created horse transport capable of accommodating about 30 riders. Later the Egyptians and the Carthaginians built larger ships of this type, which transported elephants.

В статье проводится анализ двух новелл УК РФ: ст. 263.1. и ст. 271.1. Оба состава входят в группу транспортных преступлений, препятствующих или затрудняющих нормальное функционирование (движение и эксплуатацию) транспортных средств. В статье анализируется Постановление Правительства РФ от 11.03.2010 г. № 138 «Об утверждении Федеральных правил использования воздушного пространства РФ» (в ред. 19.07.2012 г.); ФЗ от 27.07.2010 г. № 195-ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ в связи с обеспечением транспортной безопасности»; ФЗ от 07.11.2011 г. № 304-ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ в части установления ответственности за нарушение правил использования воздушного пространства». Статья содержит авторские выводы и рекомендации о совершенствовании уголовного закона. ; The article analyzes the two articles of the Criminal Code of the Russian Federation: Ar.263.1. and Ar.271.1. Both of these documents belong to a group of transport crimes, prevent or impede the normal functioning (movement and operation) vehicles. This article contains the author's conclusions and recommendations for the improvement of the criminal law. The article examines the Regulation of the RF Government dated 11.03.2010, No. 138 "On approval of the Federal rules of airspace of the Russian Federation" (as amended 19.07.2012 g; FZ dated 27.07.2010, No. 195-FZ "On amendments to certain legislative acts of the Russian Federation in connection with the provision of transport security"; FZ dated 07.11.2011, No. 304-FZ "On amendments to certain legislative acts of the Russian Federation in establishing responsibility for violation of the rules of use of airspace".

В рамках работы по изучению российского военно-исторического наследия представлена рецензия на недоступную широкому кругу читателей книгу «Военные строители в Отечественной войне. Боевой путь 29 Управления Военно-Полевого строительства (1941-1945)» (М., 1970). ; As part of the study of the Russian military-historical heritage, we present a review on a book «Military constructors during the Great Patriotic war. Fighting the way of the 29th Management of the Military Field Construction (1941-1945)» (Moscow, 1970), which is inaccessible for wide range of readers.

Статья посвящена вопросам эволюции и преемственности английского законодательства об ответственности за нарушение правил дорожного движения, юридическому анализу отдельных преступлений в сфере дорожного движения. ; The article is devoted to the evolution and continuity of English legislation on responsibility for violation of traffic rules, legal analysis of specific crimes in the field of road safety.

В статье рассматривается вопрос повышения эффективности уголовного наказания как основного средства в борьбе с неосторожными транспортными преступлениями. Отталкиваясь от факта недостаточной эффективности такого вида наказания как лишение свободы на определенный срок, автор предлагает оптимизировать борьбу с неосторожными преступными посягательствами на безопасность движения и эксплуатации транспорта путем расширенного применения к лицам, виновным в совершении рассматриваемых деяний, наказаний, альтернативных лишению свободы. Предлагаются конкретные меры по совершенствованию уголовного законодательства, которые позволят сделать действующую систему наказаний более эффективной. ; The article examines the problem of raising the efficiency of criminal punishment as the basic means to fight against careless transport crimes. Starting with the fact of the inefficiency of such kind of punishment as imprisonment for a particular period, the author suggests optimizing fight against careless criminal encroachments on traffic safety by expanded application to persons guilty of the mentioned crimes punishments alternative to imprisonment. The researcher introduces specific measures to improve criminal legislation, which would make the functioning system of punishments more effective.

В статье представлены примеры подходов, реализуемых на европейском пространстве, к решению задач транспортной интеграции как на уровне отдельных стран, так и на наднациональном уровне. ; In article present the examples of approaches being implemented in the European region to the challenges of transport integration at the level of individual countries and at the supranational level

Основной обязанностью казаков была служба в армии. В годы войны многие из них были награждены боевыми наградами, среди которых главной наградой для нижних чинов, а к ним принадлежало абсолютное большинство казаков, до 1917 г. был Георгиевский крест. М.А. Шолохов очень точно изобразил отношение казаков к наградам, их обладателям и к запрету новой власти носить заслуженные при царе награды. Слова и выражения этой группы в словаре языка писателя нуждаются в дополнении и уточнении. ; Russian Cossacks were a military caste whose primary responsibility was military service. During the war, many of them received military awards. Until 1917, the main award for the lower ranks, to which the absolute majority of the Cossacks belonged, was the St. George Cross. Mikhail Sholokhov masterfully depicted Cossacks' attitude towards their hard-won decorations prohibited by the Soviet regime. The group of words and expressions in the writer's vocabulary pertaining to decorations needs to be supplemented and clarified.

Стратегическая культура пронизывает всю военную сферу, объединяя ее вединое целое и давая ответы на вопросы, почему, когда и как народ и его воору-женные силы ведут войну. Она является отражением моральных ценностей иидеалов народа. Для той или иной культуры, нации моральный аспект и леги-тимность той или иной стратегии может варьироваться в широких пределах.Несмотря на широкий охват и глубину понятия «стратегическая культу-ра», стратегические исследования являются жестко прагматичной дисципли-ной. Рассматриваемые в данной работе теории и концепции ориентированыбольше на сферу войны и военное время, нежели большую стратегию и проб-лематику национальной безопасности. ; In the complicated civilization, geopolitical and political atmosphere characterizedby uncertainty and dynamism, continuous development of Armenian statehoodand its basis, Republic of Armenia's military organization, needs to work outcorresponding theoretical basis. Restoring the interrupted military traditions andculture, Armenia can and must base on the developments of western culture, philosophyand strategic idea. At that, Armenia has a unique chance not to pass allthe evolutional way of the western military idea, making use the West's experienceof the recent decades.Armenia's continuous spiritual and cultural Traditions let us speak aboutthe possibility and reality of such a gallop. It will provide a chance for Armenia toundertake the construction of armed forces, military organization, and the wholemilitary sphere in compliance with the XXI century's realities. The importance ofsuch a breakthrough can hardly be overestimated.

Предлагаемая статья, посвященная проблеме военных угроз России. ; The article views the topical issues in the field of military threats of Russia.

В статье определены значимость и необходимость проведенных военных реформ в Имамате. Даны оценки исследованиям некоторых авторов, которые исследовали данную проблему в разные исторические периоды нашего государства.The article defines the importance and necessity carried out military reforms in the Imamate. The estimates of the studies of some authors who have examined this issue in different historical periods of our country.

В работе приведен обзор конструкции групповых подводных средств движения (ПСД), предназначенных как для военного, так и для коммерческого использования. Зачастую ПСД предназначенные для военного и гражданского применения, визуально не отличаются, но военные имеют усиленную конструкцию, большую емкость аккумуляторов и др. При этом ПСД разных типов имеют кардинально отличную конструкцию. Данная информация может быть полезна студентам, аспирантам и преподавателям вузов, а также работникам научно-исследовательских и проектно-конструкторских организаций. ; The review of a design of the group underwater means of the movement intended both for the military and for commercial use is provided in work. Often the design and estimate documentation intended for military and civil application visually don't differ, but military have the strengthened design, big capacity of accumulators, etc. At this design and estimate documentation of different types different have cardinally excellent design. This information can be useful to students, graduate students and teachers of higher education institutions, and also employees of the research and design organizations.

Статья посвящена изучению военных реформ Алексея Михайловича в процессе решения внешнеполитических задач. Рассмотрена история военного дела России на примере военных преобразований, происходивших в период русско-польской войны 1654-1667 гг. Автор делает выводы о состоянии русского военного дела в контексте западноевропейской военной традиции. ; An article tell about of military reforms of Alexey Mihajlovich in the course of the decision of foreign policy problems. The author considers Russian warfare on an example of military transformations occurring in the Russian-Polish war 1654-1667 years. The author admits conclusions of a condition of Russian warfare in a context of the West-European military tradition.

В статье дан краткий обзор альтернативных транзитных маршрутов в Каспийском регионе (широтного «нового Шелкового пути» и меридионального «нового Балтийско-Каспийского пути»), в свете чего на примере преимущественно сухопутных транспортных путей рассматриваются транспортные пространства межгосударственных объединений, в которые входят государства Каспийского региона. Особое внимание уделяется Казахстану и Ирану как ключевым элементам транскаспийских маршрутов. ; Material basis for interstate organizations' economic unity is the unity of their transport spaces. The subject of this article is the set of existing and planned transit routes via the territory of the Caspian states. We are considering alternative embodiments of latitudinal trans-Eurasian transport corridors ('new Silk Road') and the space formation of meridian transport corridor "North South" ('new Baltic-Caspian Way'). Mainly by the example of overland transportations, we are also considering integrated transport space of interstate associations formed by Caspian states. For this purpose, we use methods of geopolitical, economic, logistic and the spatial analysis of capabilities of material streams'' free movement and territories'' connectedness. Application of these methods allowed us to identify the role of Kazakhstan as a key element of ECO and EurAsEC integrated transport space. We also showed a key geopolitical role of Iran's transport projects in the transcontinental Euro-Asian transport corridors and networks formation and functioning. Thus, it is through the transport network of Iran other Caspian states are permitted to outlet to Persian Gulf and further to the Indian ports, and other Eurasian continental states could get this opportunity via Caspian region. In this way, the EU states gain access to new oil and gas fields, and Iran gets the opportunity to develop ore minerals deposits in Central Asia. On the basis of our study of transport transcontinental routes projects, we conclude that the formation of united Eurasian transport space with the center in the Caspian region is economically and geopolitically unprofitable only for the United States and Saudi Arabia. Both these states are interested in protracted political instability in Egypt and Syria (even if it means turnover falling of the Suez Canal), in Afghanistan, at Caucasus and Central Asia, as well as in the instability spreading to the Caspian region. One of the methods to prevent the formation of unified transport systems throughout Eurasia (in addition to direct expansion) is to introduce the concepts of immanent "negative competition" between Eurasian transport corridors into the public consciousness and in the scientific and political usage. On the contrary, we conclude competition between Eurasian transport corridors objectively contributes to improvement of social and economic status of citizens. It is due to significant overall economic effect of the transport markets integration and facilitated access to them, reducing transport costs and improving of transport service quality, as well as providing incentives to restore social relations disturbed at the end of the twentieth century.