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Inhalt -- Abkürzungsverzeichnis -- Abbildungen -- Tabellen -- 1. Einleitung -- 2. Mobilität in der zweiten Moderne und distanzintensive Lebensformen -- 2.1 Definitionen -- 2.2 Multiple Entgrenzung und reflexive Neueinbettung -- 2.2.1 Revolutionen der Erreichbarkeit -- 2.2.2 Entgrenzung der Lebensführung -- 2.2.3 Entgrenzung der Arbeitswelt -- 2.2.4 Multioptionalität und Mobilität als Folge von Entgrenzungsprozessen -- 2.3 Distanzintensive Lebensformen - Die Perspektive der Verkehrsforschung -- 2.3.1 Fernverkehr -- 2.3.2 Fernpendler -- 2.4 Distanzintensive Lebensformen - Die Perspektive der sozialwissenschaftlichen Mobilitätsforschung -- 2.4.1 Hypermobilität als Gesellschaftsdiagnose -- 2.4.2 Distanzintensive Formen berufsbezogener Mobilität -- 2.4.3 Zusammenleben in entgrenzten Arbeitswelten -- 2.4.4 Ostentative Mobilität -- 2.5 Distanzintensive Lebensformen - Definitionen im Überblick -- 3. Mobilitätsbiografien - Längsschnittliche Analyse distanzintensiver Lebensformen -- 3.1 Mobilitätsbiografien - Stand der Forschung -- 3.2 Grundelemente eines Konzepts der Mobilitätsbiografien -- 3.2.1 Subjekt -- 3.2.2 Struktur -- 3.2.3 Handeln -- 3.2.4 Raum und Zeit -- 3.3 Operationalisierung des Lebensverlaufs -- 3.3.1 Ereignis -- 3.3.2 Zustand und Episode -- 3.3.3 Teilbiografien -- 3.4 Mobilitätsrelevante Teilbiografien und Lebensereignisse -- 3.4.1 Berufs- und Bildungsbiografie -- 3.4.2 Haushalts- und Partnerschaftsbiografie -- 3.4.3 Wohnbiografie -- 3.4.4 Mobilitätsressourcen -- 3.4.5 Teilbiografien und Lebensereignisse im Überblick -- 4. Online-Erhebung retrospektiver Verlaufsdaten -- 4.1 Vages Erinnern und präzises Vergessen - Die Zuverlässigkeit von Retrospektivdaten -- 4.1.1 Vor- und Nachteile von Retrospektivdaten -- 4.1.2 Erinnerungsprozess und Möglichkeiten zur Verbesserung der Erinnerungsleistung

Robert Schönduwe analysiert Kontexte und Alltagspraxis hochmobiler Menschen im zeitlichen Verlauf. Dafür wurden in einer retrospektiven Befragung 750 Personen zu einem Zeitraum von jeweils zehn Jahren befragt. Die Analyse bietet erstmals Einblick in die Dynamik distanzintensiver Lebensentwürfe. Dabei wird das Konzept der Mobilitätsbiografien genutzt, um Zusammenhänge zwischen Partnerschafts-, Wohn- und Arbeitsbiografie sowie dem Verkehrsverhalten aufzudecken. Die mobilitätsbiografische Analyse liefert nicht nur Einblick in individuelle Entscheidungen, sondern wirft ganz neue Fragen zur Gestaltung nachhaltiger Mobilitätslösungen auf. Der Inhalt Mobilität in der zweiten Moderne und distanzintensive Lebensformen Mobilitätsbiografische Konzepte Online-Erhebung retrospektiver Verlaufsdaten und Längsschnittanalyse Hochmobiles Leben als Lebensphase oder Lebensform Die Zielgruppen Dozierende und Studierende der Verkehrs- und Mobilitätsforschung, der Geographie und Soziologie PraktikerInnen und PolitikerInnen aus dem Verkehrswesen Der Autor Dr. Robert Schönduwe ist als stellvertretender Leiter der Gruppe "Digital Solutions" am Innovationszentrum für Mobilität und Gesellschaftlichen Wandel (InnoZ) tätig

Elementar für eine zukunftsfähige Verkehrsplanung ist eine möglichst detaillierte Kenntnis des Mobilitätsverhaltens der Bevölkerung in der Region. Zur Analyse des Mobilitätsverhaltens der Bevölkerung in Deutschland wurden in der Vergangenheit auf verschiedenen räumlichen Ebenen mehrere größtenteils voneinander unabhängige Datenerhebungen durchgeführt. Für die Region Frankfurt Rhein-Main besonders relevant sind dabei zum einen die Längsschnitt- bzw. Panelerhebungen des "Rhein-Main-Panels" (RMP) und des "Deutschen Mobilitätspanels" (MOP), zum anderen die Querschnittserhebungen der Befragung "Mobilität in Deutschland" (MiD) und speziell für Frankfurt auch "Mobilität in Städten – SrV" (SrV). Ziel dieser Publikation ist es, diese vier unterschiedlichen Erhebungen in einem kurzen Vergleich vorzustellen. Dabei sollen die jeweiligen spezifischen Potentiale, aber auch Einschränkungen aufgezeigt werden, die diese Mobilitätsdatensätze bezüglich der Auswertung und weiteren Nutzung aufweisen. Danach werden in knapper Form mögliche Kombinationsmöglichkeiten dieser Datensätze untereinander, aber auch mit ergänzenden Datenbeständen dargestellt. Anschließend werden die aus den verschiedenen Mobilitätsdatensätzen ermittelten zentralen regionalen Mobilitätskennziffern in einem Vergleich veranschaulicht. Als Abschluss soll schließlich ein kurzer Blick auf mögliche Anwendungsfelder der Mobilitätsdaten in Politik und Planung geworfen werden.

Leere Busse, ausgefallene Züge, verlassene Flughäfen, Menschen tauschen Tipps zum Spazierengehen aus. Die Mobilität ist in COVID-19-Zeiten stärker in den öffentlichen Fokus gerückt. Nicht zuletzt der Zusammenhang von Mobilität und Ansteckungsraten bringt Mobilitätskennwerte in öffentliche Diskussionen, die vorher meist nur von Expertenkreisen besprochen wurden. Diese Kennwerte fußen aktuell vielfach auf Mobilfunkdaten (MND). Diese Daten werden in einer sehr genauen räumlich-zeitlichen Auflösung bereitgestellt. Wichtige Beiträge sind hierbei die datenorientierten Webseiten der Destatis und des RKI. Die MND spielen dabei häufig die tragende Rolle bei der zahlenmäßigen Darstellung der Mobilitätsnachfrage. Dabei ist die fortlaufende und flächendeckende Messung der Mobilität mittels MND noch Neuland. Der Austausch zwischen Datenerzeugern, Bereitstellern, Verkehrsanalysten und Entscheidern ist bei weitem noch nicht eingespielt. Ein Beispiel hierfür sind erhöhte Mobilitätskennwerte der MND, die im Jahr 2020 für die Bundesländer Mecklenburg-Vorpommern und Brandenburg kommuniziert wurden. Eine Annahme lautet, dass der Tourismus für den Effekt verantwortlich ist. Die Einschätzung kann in Zeiten strikter Maßnahmen eine hohe Relevanz für z.B. das Tourismusgewerbe im Bundesland haben. Deshalb sollte nicht unterschlagen werden, dass auch methodische Gründe eine Ursache für die beobachteten Effekte sein können: ist das Plus in den MND vielleicht eher ein Effekt des Netzausbaus und hat weniger mit touristischem Verkehr zu tun? Die Datenquelle MND wird in diesem Beitrag anhand eines Thesensets genauer betrachtet. Das Dokument soll eine Diskussionsgrundlage zum Umgang mit Mobilfunkdaten darstellen: zum einen soll es über mögliche methodische Effekte informieren, zum anderen eine Diskussion über die Notwendigkeit höherer Transparenz in der Datenaufbereitung anstoßen. [...]