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Partiendo de la escasa literatura metodológica sobre migraciones y movilidades infantiles, así como de los abordajes incompletos del fenómeno, este artículo analiza el potencial y las limitaciones de una técnica participativa centrada en la infancia utilizada en un estudio sobre la movilidad infantil en la región metropolitana de Barcelona. Se trata de dibujos elaborados por niños y niñas (10-12 años) que representan sus trayectorias de (in)movilidad en forma de mapa. Situando los dibujos en los debates sobre cómo investigar con niños y niñas, y subrayando los retos específicos de estudiar la movilidad, se presentan cuatro tipos de reacción a la técnica: de la confusión a la fluidez en el relato; la técnica como un ejercicio escolar; resistencias a la técnica; y la acentuación de la creatividad, la expresividad y la reflexividad. Estas reacciones son contextualizadas en el trabajo de campo llevado a cabo en dos escuelas, mostrando la influencia del entorno escolar en las producciones visuales generadas y los comentarios hechos al respecto. Finalmente, se examina la articulación entre las narrativas verbales y las narrativas visuales, profundizando en la performatividad de la técnica en su dimensión más etnográfica y relacional.

Esta obra reúne las recomendaciones sobre Migraciones y movilidad que las Instituciones de la Defensorías del Pueblo han reunido en diversos informes en todos los países de la FIO, Federación Iberoamericana de Ombudsman.En el año 2003 la Federación Iberoamericana de Ombudsman (FIO) publicó su I Informe sobre Derechos Humanos, titulado Migraciones. Quince años después, con este XV Informe, relativo al mismo tema, ampliado ahora a la movilidad humana, la FIO retoma esta problemática, actualizándola a sus posteriores experiencias y a los nuevos desarrollos del Derecho internacional y nacional en la materia

En lo local, dado que en Manizales, mientras las tasas de construcción y de crecimiento del parque automotor, sobre todo en carros y motos, crecen 20 veces más que la población, y que también se expande desproporcionadamente en medio urbano, antes que pensar en vías y más vías deberá implementarse una política pública de emergencia ambiental para modificar el modelo urbano y de ocupación del territorio. Y en cuanto a la Ciudad Región, se deberán abordar los desafíos sobre la movilidad y la conectividad, como lo son consolidar la conurbación urbano-regional entre Manizales y Pereira, y aprovechar la posición geoestratégica del territorio para estructurar el sistema intermodal de carga para el país, dando curso a un modelo de ocupación del territorio que no presione la estructura ecológica del territorio e implemente prácticas que corrijan los usos conflictivos del suelo. Urge un nuevo modelo de desarrollo urbano y de ocupación del territorio; primero, para corregir un uso conflictivo del suelo y expansionista del territorio en Manizales, que al favorecer la especulación con la plusvalía urbana y concentrar la inversión en infraestructura social y productiva, además del deterioro ambiental causa la fragmentación espacial y social de la ciudad; y segundo, con enfoque regional, porque a la luz de la planificación moderna, pensado en ciudades innovadoras y competitivas, no se contempla un sistema integrado para movilidad y la integración urbana entre Pereira y Manizales por lo menos, ni políticas públicas estructurales para generar sinergias territoriales y complementar sus economías en el marco de la Ciudad Región

Por movilidad matrimonial de las mujeres se entiende la relación entre el estatus socioeconómico de sus padres y de sus maridos. Se propone una teoría del mercado del matrimonio por la que al elegir conyuge, cada persona busca maximizar los beneficios sociales que se acumulan en la unión. En general, las mujeres presentan mayor movilidad que los hombres.Los datos recogidos de una encuesta hecha en Madrid y Guadalajara en 1975/76, comparando las ocupaciones y el nivel educativo de los padres y de los maridos, apoyan esta hipótesis. Los resultados son parecidos a los extraídos de otras encuestas similares realizadas en el Reino Unido y Estados Unidos.

El objetivo de esta investigación es conjuntar las diversas percepciones de los habitantes en función de la movilidad urbana, a través de talleres, para generar propuestas factibles en beneficio de la sociedad y el gobierno. Se plantea que al estructurar la funcionalidad entre las modalidades de la movilidad urbana, involucrando la participación social, se promueve la accesibilidad a una movilidad sustentable de una manera eficiente y equitativa en recursos, logrando una habitabilidad que beneficie a la sociedad. Con la participación social se logra que la población se involucre en los proyectos propuestos por el gobierno, al externar la problemática en movilidad existente en su colonia, además de dar posibles soluciones. Se observó que si se es capaz de escuchar y reconocer la capacidad de iniciativa de la población, probablemente se alcanzarán mejores acuerdos entre sociedad y autoridades.Abstract'Social Participation in Urban Mobility'. The basic goal of this investigation is to join all kind of inhabitant's perceptions according to urban mobility through workshops and generate proposals to benefit society and government. With social participation getting involved, it is promoted a more efficient way to access a sustainable mobility, a balance in resources but always taking care of all benefits to society. Among social participation, it is obtained that population gets through all government projects, exposing all their neighbourhood problems and possible solutions. It was observed that if you are capable to listen and recognise the capability of people, probably you'd reach better agreements between population and authorities.