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Barracks, ports, hospitals, prisons, railway sites are earmarked for many redevelopment projects in European cities. A substantial part of urban regeneration therefore occurs on 'State places'. This research contributes to explain such an urban restructuring process that reshapes the material base of the State. It questions the reasons and the modalities of the reorganisation of a specific sector, railway firms, in urban areas. The comparative enquiry carried out two countries (Italy and France) and four cities (Milan, Bolzano Paris and Nantes) distinguishes two main factors. On the one hand, urban governments question the way the railway network has occupied central and pericentral urban areas since the 1970s, in relation to their increasing strategic power in urban development. On the other hand, real estate logics and skills have expanded within theses publicly owned firms since the beginning of the 1990s, due to their greater accounting autonomy and their need to face a rising financial pressure. Since then, the reorganisation of the logistical power (i.e. the capacity to order the flows of things and people) of this sector in cities is explained by the adjustment of three main 'conceptions' regarding the motives for the redevelopment of urban railway sites: real estate, urban planning, and industrial. This adjustment is carried out through urban redevelopment projects and follows different paths in Italy and France. In Italy, the loose institutional frame regarding railway land handover generates differentiated agreementsbetween operators and urban governments whereas in France processes and outcomes are more homogeneous from one city to another. The double shift from conventional approaches – toward the operator and the material base of the State – sheds light on new relationships between State and urban restructuring. ; Casernes, ports, hôpitaux, prisons, ou encore sites ferroviaires font l'objet de nombreux projets de reconversion dans les villes européennes. Une part substantielle du renouvellement urbain s'effectue ainsi sur des 'terrains de l'État'. Cette thèse contribue à expliquer ces restructurations urbaines qui participent également des recompositions de l'État, dans sa dimension matérielle. Elle interroge les raisons et les modalités de la réorganisation de la présence d'un type d'opérateur national, les entreprises ferroviaires, dans l'espace urbain. L'enquête comparative menée sur deux pays (Italie et France) et quatre villes (Milan, Bolzano, Paris et Nantes) identifie deux principaux facteurs explicatifs. D'une part, les gouvernements urbains mettent en cause les modes d'occupation de l'espace urbain par le réseau ferroviaire depuis les années 1970, dans le contexte de leur intervention croissante dans l'aménagement. D'autre part, des logiques et des compétences immobilières se développent au sein des firmes publiques de flux depuis le début des années 1990, dans le contexte de leur autonomisation comptable et de pressions financières accrues. La réorganisation du pouvoir logistique (lacapacité à organiser les flux de choses et de personnes) de ce secteur dans les villes s'explique dès lors par l'ajustement des trois 'conceptions' dominantes des raisons de la reconversion des sites ferroviaires, à savoir : immobilière, urbanistique et industrielle. Cet ajustement s'opère dans des projets d'aménagement et s'effectue différemment en Italie et en France. En Italie, le cadre institutionnel plus lâche qui entoure la cession du domaine ferroviaire donne lieu à desaccords différenciés entre opérateurs et gouvernements urbains selon les villes, contrairement au cas français où processus et résultats sont plus homogènes d'une ville à l'autre. Par rapport aux approches existantes sur les relations entre villes et État, le double déplacement proposé dans cette thèse, vers les opérateurs et vers la dimension matérielle de l'État, éclaire de nouvelles relations entre recompositions de l'État et restructurations urbaines. ; Caserme, porti, ospedali, carceri e siti ferroviari sono all'origine di numerosi progetti di trasformazione urbana nelle città europee. Una parte significativa della rigenerazione urbana si svolge, infatti, su 'terreni di Stato'. La tesi si pone l'obiettivo di spiegare tali mutazioni dello spazio urbano, che contribuiscono anche alla riconfigurare la dimensione materiale dello Stato. Questa ricerca s'interroga più precisamente sulle cause e sulle modalità della riorganizzazione di un operatore nazionale, le imprese ferroviarie, nello spazio urbano. L'indagine comparativa condotta in due paesi (Italia e Francia) e quattro città (Milano, Bolzano, Parigi e Nantes) permette di identificare due principali fattori esplicativi. Da un lato, i governi locali tendono a mettere in discussione, dagli anni '70 e nell'ambito di un crescente intervento strategico nella gestione delle trasformazioni urbane, l'occupazione estensiva delle zone centrali e pericentrali da parte della rete ferroviaria. Dall'altro, le imprese pubbliche di trasporto sviluppano dall'interno nuove logiche e competenze immobiliari, nel contesto di più generali processi di autonomizzazione contabile e di riduzione delle risorse che le toccano dagli anni '90. La riorganizzazione del 'potere logistico' (la capacità ad organizzare i flussi di persone e di cose) del settore ferroviario nelle città è dunque spiegata dagli aggiustamenti tra tre diverse accezioni dominanti della riconversione degli scali ferroviari: immobiliare, urbanistica, industriale. Tali aggiustamenti avvengono nei progetti di trasformazione urbana e si svolgono diversamente in Francia e in Italia. In Italia, il quadro istituzionale più labile che regge l'alienazione del demanio ferroviario permette la realizzazione di accordi differenziati, a seconda della città, tra operatori dello Stato e governi locali, mentre in Francia processi e risultati sono più omogenei da una città all'altra. Rispetto ai consueti approcci sulle relazioni fra stato e città, la tesi propone un duplice spostamento analitico – verso gli operatori e sulla dimensione materiale dello Stato – che permette di analizzare nuove relazioni fra trasformazione dello Stato e ristrutturazioni urbane.

Barracks, ports, hospitals, prisons, railway sites are earmarked for many redevelopment projects in European cities. A substantial part of urban regeneration therefore occurs on 'State places'. This research contributes to explain such an urban restructuring process that reshapes the material base of the State. It questions the reasons and the modalities of the reorganisation of a specific sector, railway firms, in urban areas. The comparative enquiry carried out two countries (Italy and France) and four cities (Milan, Bolzano Paris and Nantes) distinguishes two main factors. On the one hand, urban governments question the way the railway network has occupied central and pericentral urban areas since the 1970s, in relation to their increasing strategic power in urban development. On the other hand, real estate logics and skills have expanded within theses publicly owned firms since the beginning of the 1990s, due to their greater accounting autonomy and their need to face a rising financial pressure. Since then, the reorganisation of the logistical power (i.e. the capacity to order the flows of things and people) of this sector in cities is explained by the adjustment of three main 'conceptions' regarding the motives for the redevelopment of urban railway sites: real estate, urban planning, and industrial. This adjustment is carried out through urban redevelopment projects and follows different paths in Italy and France. In Italy, the loose institutional frame regarding railway land handover generates differentiated agreementsbetween operators and urban governments whereas in France processes and outcomes are more homogeneous from one city to another. The double shift from conventional approaches – toward the operator and the material base of the State – sheds light on new relationships between State and urban restructuring. ; Casernes, ports, hôpitaux, prisons, ou encore sites ferroviaires font l'objet de nombreux projets de reconversion dans les villes européennes. Une part substantielle du renouvellement urbain s'effectue ainsi sur des 'terrains de l'État'. Cette thèse contribue à expliquer ces restructurations urbaines qui participent également des recompositions de l'État, dans sa dimension matérielle. Elle interroge les raisons et les modalités de la réorganisation de la présence d'un type d'opérateur national, les entreprises ferroviaires, dans l'espace urbain. L'enquête comparative menée sur deux pays (Italie et France) et quatre villes (Milan, Bolzano, Paris et Nantes) identifie deux principaux facteurs explicatifs. D'une part, les gouvernements urbains mettent en cause les modes d'occupation de l'espace urbain par le réseau ferroviaire depuis les années 1970, dans le contexte de leur intervention croissante dans l'aménagement. D'autre part, des logiques et des compétences immobilières se développent au sein des firmes publiques de flux depuis le début des années 1990, dans le contexte de leur autonomisation comptable et de pressions financières accrues. La réorganisation du pouvoir logistique (lacapacité à organiser les flux de choses et de personnes) de ce secteur dans les villes s'explique dès lors par l'ajustement des trois 'conceptions' dominantes des raisons de la reconversion des sites ferroviaires, à savoir : immobilière, urbanistique et industrielle. Cet ajustement s'opère dans des projets d'aménagement et s'effectue différemment en Italie et en France. En Italie, le cadre institutionnel plus lâche qui entoure la cession du domaine ferroviaire donne lieu à desaccords différenciés entre opérateurs et gouvernements urbains selon les villes, contrairement au cas français où processus et résultats sont plus homogènes d'une ville à l'autre. Par rapport aux approches existantes sur les relations entre villes et État, le double déplacement proposé dans cette thèse, vers les opérateurs et vers la dimension matérielle de l'État, éclaire de nouvelles relations entre recompositions de l'État et restructurations urbaines. ; Caserme, porti, ospedali, carceri e siti ferroviari sono all'origine di numerosi progetti di trasformazione urbana nelle città europee. Una parte significativa della rigenerazione urbana si svolge, infatti, su 'terreni di Stato'. La tesi si pone l'obiettivo di spiegare tali mutazioni dello spazio urbano, che contribuiscono anche alla riconfigurare la dimensione materiale dello Stato. Questa ricerca s'interroga più precisamente sulle cause e sulle modalità della riorganizzazione di un operatore nazionale, le imprese ferroviarie, nello spazio urbano. L'indagine comparativa condotta in due paesi (Italia e Francia) e quattro città (Milano, Bolzano, Parigi e Nantes) permette di identificare due principali fattori esplicativi. Da un lato, i governi locali tendono a mettere in discussione, dagli anni '70 e nell'ambito di un crescente intervento strategico nella gestione delle trasformazioni urbane, l'occupazione estensiva delle zone centrali e pericentrali da parte della rete ferroviaria. Dall'altro, le imprese pubbliche di trasporto sviluppano dall'interno nuove logiche e competenze immobiliari, nel contesto di più generali processi di autonomizzazione contabile e di riduzione delle risorse che le toccano dagli anni '90. La riorganizzazione del 'potere logistico' (la capacità ad organizzare i flussi di persone e di cose) del settore ferroviario nelle città è dunque spiegata dagli aggiustamenti tra tre diverse accezioni dominanti della riconversione degli scali ferroviari: immobiliare, urbanistica, industriale. Tali aggiustamenti avvengono nei progetti di trasformazione urbana e si svolgono diversamente in Francia e in Italia. In Italia, il quadro istituzionale più labile che regge l'alienazione del demanio ferroviario permette la realizzazione di accordi differenziati, a seconda della città, tra operatori dello Stato e governi locali, mentre in Francia processi e risultati sono più omogenei da una città all'altra. Rispetto ai consueti approcci sulle relazioni fra stato e città, la tesi propone un duplice spostamento analitico – verso gli operatori e sulla dimensione materiale dello Stato – che permette di analizzare nuove relazioni fra trasformazione dello Stato e ristrutturazioni urbane.

Social cohesion is a recurrent concept in urban policy and urban planning, an ideal concept whose underlying notion is order. This research studies an overall equilibrium situation on the localized scale of a collective habitat: Residential Cohesion. Several factors contribute to this balance, in particular the behaviors of the inhabitants. We propose the theory of values as a measurement tool for its explanatory potential of supra-individual behavioral dynamics. ; La cohésion sociale est un concept récurrent de la politique de la ville et de l'aménagement urbain. Concept idéal dont la notion sous-jacente est l'ordre. Cette recherche étudie une situation d'équilibre d'ensemble à l'échelle territorialisée d'un habitat collectif : La Cohésion résidentielle. Plusieurs facteurs participent à cet équilibre, notamment les comportements des habitants. Nous proposons la théorie des valeurs comme outil de mesure pour son potentiel explicatif des dynamiques comportementales supra individuelles.

Social cohesion is a recurrent concept in urban policy and urban planning, an ideal concept whose underlying notion is order. This research studies an overall equilibrium situation on the localized scale of a collective habitat: Residential Cohesion. Several factors contribute to this balance, in particular the behaviors of the inhabitants. We propose the theory of values as a measurement tool for its explanatory potential of supra-individual behavioral dynamics. ; La cohésion sociale est un concept récurrent de la politique de la ville et de l'aménagement urbain. Concept idéal dont la notion sous-jacente est l'ordre. Cette recherche étudie une situation d'équilibre d'ensemble à l'échelle territorialisée d'un habitat collectif : La Cohésion résidentielle. Plusieurs facteurs participent à cet équilibre, notamment les comportements des habitants. Nous proposons la théorie des valeurs comme outil de mesure pour son potentiel explicatif des dynamiques comportementales supra individuelles.

The success of the notion of "project logic" parallels the critique of the classical model of city production. A new model of action, based on the co-production of the city, emerges. This model calls for a renewal of practices in the preliminary phases of projects. The capacity to go beyond predefined needs and solutions, on the one hand, and the collective definition of projects, on the other, are emphasised. Thus, the elaboration of projects is paramount and the piloting of preliminary phases is at the forefront. Nevertheless, even though the capacity to conduct an activity depends on the understanding of that activity, our knowledge of the building of projects and its preliminary phases is limited. Thus, this thesis intends to explore the project building activity with two case studies : the B line of the Strasbourg tramway and Montpellier's Odysseum. Two types of results emerge : first, a modelisation of the project activity in urban planning. This model, built on the notion of "project situation", structures a conceptual frame that allows us to go beyond the indertemination of elaboration processes. Secondly, three main characteristics of the key steps of piloting are defined : the logic of action that structure the piloting of projects ; project management ; the political piloting of urban projects. Moreover, these results allow us to reflect on issues related to urban projects and urban co-production and innovation ; A la critique du système classique de production de la ville fait écho le succès de la notion de « logique de projet ». Elle dessine un nouveau modèle d'action fondé sur l'idée de coproduction de la ville. Ce modèle appelle un renouvellement des pratiques dans les phases amont des projets. L'accent est mis, d'une part, sur la capacité à rompre avec des catalogues prédéfinis de besoins et de solutions ; d'autre part, sur le caractère collectif de la définition des projets. L'activité d'élaboration devient donc essentielle et le pilotage des phases amont passe sur le devant de la scène. Pour ...

In this thesis, we propose the SmartGov model, coupling multi-agent simulation and multi-agent deep reinforcement learning, to help co-construct urban policies and integrate all stakeholders in the decision process. Smart Cities provide sensor data from the urban areas to increase realism of the simulation in SmartGov.Our first contribution is a generic architecture for multi-agent simulation of the city to study global behavior emergence with realistic agents reacting to political decisions. With a multi-level modeling and a coupling of different dynamics, our tool learns environment specificities and suggests relevant policies. Our second contribution improves autonomy and adaptation of the decision function with multi-agent, multi-level reinforcement learning. A set of clustered agents is distributed over the studied area to learn local specificities without any prior knowledge on the environment. Trust score assignment and individual rewards help reduce non-stationary impact on experience replay in deep reinforcement learning.These contributions bring forth a complete system to co-construct urban policies in the Smart City. We compare our model with different approaches from the literature on a parking fee policy to display the benefits and limits of our contributions ; Dans cette thèse, nous proposons un outil SmartGov, mixant simulation multi-agents et apprentissage multi-agents par renforcement profond, pour permettre la co-construction de politiques urbaines et inscrire les acteurs de la ville dans la boucle de conception. La Smart City permet à l'outil d'intégrer les données collectées par les capteurs présents dans la ville pour la modéliser de façon réaliste. Notre première contribution est une architecture générique pour construire une simulation multi-agents représentant la ville, et étudier l'émergence de comportement globaux avec des agents réalistes capables de réagir aux décisions politiques. Grâce à une modélisation multi-niveaux, et le couplage de différentes dynamiques, le système apprend les spécificités de l'environnement pour proposer des politiques pertinentes. Notre seconde contribution concerne l'autonomie et l'adaptation de la couche décisionnelle avec un apprentissage par renforcement multi-agents et multi-niveaux. Un ensemble d'agents, regroupés en clusters, est distribué dans le périmètre étudié pour apprendre des spécificités locales sans connaissance a priori de son environnement. L'attribution d'un score de confiance et de récompenses individuelles permettent d'atténuer l'impact de la non-stationnarité sur la réutilisation d'expériences nécessaire à l'apprentissage profond. Ces contributions conduisent à un système complet de co-construction de politiques urbaines dans le contexte de la Smart City. Nous comparons notre modèle avec d'autres approches de la littérature sur une politique de tarification du stationnement urbain, afin de mettre en évidence les apports et les limites de nos contributions

In this thesis, we propose the SmartGov model, coupling multi-agent simulation and multi-agent deep reinforcement learning, to help co-construct urban policies and integrate all stakeholders in the decision process. Smart Cities provide sensor data from the urban areas to increase realism of the simulation in SmartGov.Our first contribution is a generic architecture for multi-agent simulation of the city to study global behavior emergence with realistic agents reacting to political decisions. With a multi-level modeling and a coupling of different dynamics, our tool learns environment specificities and suggests relevant policies. Our second contribution improves autonomy and adaptation of the decision function with multi-agent, multi-level reinforcement learning. A set of clustered agents is distributed over the studied area to learn local specificities without any prior knowledge on the environment. Trust score assignment and individual rewards help reduce non-stationary impact on experience replay in deep reinforcement learning.These contributions bring forth a complete system to co-construct urban policies in the Smart City. We compare our model with different approaches from the literature on a parking fee policy to display the benefits and limits of our contributions ; Dans cette thèse, nous proposons un outil SmartGov, mixant simulation multi-agents et apprentissage multi-agents par renforcement profond, pour permettre la co-construction de politiques urbaines et inscrire les acteurs de la ville dans la boucle de conception. La Smart City permet à l'outil d'intégrer les données collectées par les capteurs présents dans la ville pour la modéliser de façon réaliste. Notre première contribution est une architecture générique pour construire une simulation multi-agents représentant la ville, et étudier l'émergence de comportement globaux avec des agents réalistes capables de réagir aux décisions politiques. Grâce à une modélisation multi-niveaux, et le couplage de différentes dynamiques, le système apprend les spécificités de l'environnement pour proposer des politiques pertinentes. Notre seconde contribution concerne l'autonomie et l'adaptation de la couche décisionnelle avec un apprentissage par renforcement multi-agents et multi-niveaux. Un ensemble d'agents, regroupés en clusters, est distribué dans le périmètre étudié pour apprendre des spécificités locales sans connaissance a priori de son environnement. L'attribution d'un score de confiance et de récompenses individuelles permettent d'atténuer l'impact de la non-stationnarité sur la réutilisation d'expériences nécessaire à l'apprentissage profond. Ces contributions conduisent à un système complet de co-construction de politiques urbaines dans le contexte de la Smart City. Nous comparons notre modèle avec d'autres approches de la littérature sur une politique de tarification du stationnement urbain, afin de mettre en évidence les apports et les limites de nos contributions

In this thesis, we propose the SmartGov model, coupling multi-agent simulation and multi-agent deep reinforcement learning, to help co-construct urban policies and integrate all stakeholders in the decision process. Smart Cities provide sensor data from the urban areas to increase realism of the simulation in SmartGov.Our first contribution is a generic architecture for multi-agent simulation of the city to study global behavior emergence with realistic agents reacting to political decisions. With a multi-level modeling and a coupling of different dynamics, our tool learns environment specificities and suggests relevant policies. Our second contribution improves autonomy and adaptation of the decision function with multi-agent, multi-level reinforcement learning. A set of clustered agents is distributed over the studied area to learn local specificities without any prior knowledge on the environment. Trust score assignment and individual rewards help reduce non-stationary impact on experience replay in deep reinforcement learning.These contributions bring forth a complete system to co-construct urban policies in the Smart City. We compare our model with different approaches from the literature on a parking fee policy to display the benefits and limits of our contributions ; Dans cette thèse, nous proposons un outil SmartGov, mixant simulation multi-agents et apprentissage multi-agents par renforcement profond, pour permettre la co-construction de politiques urbaines et inscrire les acteurs de la ville dans la boucle de conception. La Smart City permet à l'outil d'intégrer les données collectées par les capteurs présents dans la ville pour la modéliser de façon réaliste. Notre première contribution est une architecture générique pour construire une simulation multi-agents représentant la ville, et étudier l'émergence de comportement globaux avec des agents réalistes capables de réagir aux décisions politiques. Grâce à une modélisation multi-niveaux, et le couplage de différentes dynamiques, le système apprend les spécificités de l'environnement pour proposer des politiques pertinentes. Notre seconde contribution concerne l'autonomie et l'adaptation de la couche décisionnelle avec un apprentissage par renforcement multi-agents et multi-niveaux. Un ensemble d'agents, regroupés en clusters, est distribué dans le périmètre étudié pour apprendre des spécificités locales sans connaissance a priori de son environnement. L'attribution d'un score de confiance et de récompenses individuelles permettent d'atténuer l'impact de la non-stationnarité sur la réutilisation d'expériences nécessaire à l'apprentissage profond. Ces contributions conduisent à un système complet de co-construction de politiques urbaines dans le contexte de la Smart City. Nous comparons notre modèle avec d'autres approches de la littérature sur une politique de tarification du stationnement urbain, afin de mettre en évidence les apports et les limites de nos contributions

International audience ; In Maputo, the political and economic capital city of Mozambique, tens of thousands of foreigners have settled, coming from various parts of the world and in particular from Africa and China. Although they are not so numerous they are very visible because many of them are involved in the retail shopping in the peripheral and working-class areas called bairros. Based on an ethnographic approach, the paper deals with the ways and means the foreigners get integrated to the city life: throughout daily life practices such as mobilities, leisure, worship or living places, an ordinary cosmopolitanism emerges, including frequent interactions between local and foreign city dwellers. The case study of the foreigners in Maputo epitomises that cities at the margin of globalisation have become places of intense circulations and encounters between people of various origins. They also welcome newly-created and daily practices which can be characterized as cosmopolitan ones although ephemeral. ; Maputo, la capitale politique et économique, du Mozambique, accueille quelques dizaines de milliers d'étrangers de provenances diverses, en particulier d'Afrique et de Chine. Quoique peu nombreux à l'échelle urbaine, ils sont très visibles, en raison de leur présence prononcée dans le commerce de proximité, dans les quartiers périphériques et populaires de la ville, les bairros. À partir d'une démarche ethnographique, l'article porte sur les formes d'intégration à la ville de ces étrangers : à travers les pratiques du quotidien (déplacements, loisirs, culte, choix résidentiels), c'est un cosmopolitisme ordinaire qui se dessine, avec des interactions fréquentes entre citadins locaux et étrangers. Le cas des étrangers à Maputo illustre que les villes des marges de la mondialisation sont devenues des lieux de circulations intenses, de rencontre entre originaires de pays éloignés et de création de pratiques quotidiennes que l'on peut qualifier de cosmopolites, même si éphémères. ; Maputo, a capital política e económica de Moçambique, acolha dezenas de milhares de estrangeiros de várias origens, particularmente da África e da China. Embora poucos em la cidade, eles são muito visíveis, por causa de suas presenças marcantes nas lojas locais, nos bairros periféricos e populares da cidade, localmente chamodos "os bairros". Baseado em uma abordagem etnográfica, o artigo enfoca as formas de integração desses estrangeiros na cidade: através de práticas cotidianas (viagem, lazer, culto, escolha residencial), é um cosmopolitismo ordinario que desenha, com interações freqüentes entre moradores da cidade locais e estrangeiros. O caso dos estrangeiros em Maputo ilustra que as cidades à margem da globalização tornaram-se lugares de intensa circulação, de encontro entre pessoas de países distantes e de criaçao de práticas cotidianas que podem ser descritas como cosmopolitas, mesmo que efêmeras.

International audience ; The French intermediaries' elections which have been taking place since 2012 have allowed many Front national candidates to enter in the local assemblies. At the local level, the city councils, previously labelled as more and more "un-politicized" are now facing new "over-politicized" actors. The traditional opposition based on balanced criticism about the city management led by representatives of the moderate parties has been replaced by a systematic opposition of the new Front national representatives in order to block the council and get maximum coverage.Our study is based on interviews with representatives and observations of municipal council meetings of two towns respectively located in the department of Pas-de-calais and Bouches-du-Rhône, Grenay and Fos-sur-Mer; where, in 2014, some candidates of the Front national have been elected in the city councils. Having different political careers and experiences the leaders of these representatives have nevertheless the same strategy. This strategy implies a desire to re-politicize these councils by using all the speaking time in order to expose their political ideas. On top of that, these representatives show a will to slow down as often as possible the different municipal texts. And finally, in order to undermine the reputation of the city councillors they regularly try to create controversies from supposed scandals. ; Les élections intermédiaires françaises ayant eu lieu depuis 2012 ont permis à de nombreux élus frontistes d'entrer dans les instances politiques locales. Au niveau le plus local, les conseils municipaux, autrefois considérés comme étant en voie de dépolitisation ont ainsi été confronté à de nouveaux acteurs « sur-politisés ». A une opposition modérée basée sur une critique pondérée de la gestion des villes conduite par les élus des partis « traditionnels » a succédé une opposition de ces nouveaux élus du front national basée sur une volonté de blocage et de visibilité locale induite par une opposition systématique.Notre étude est basée sur des entretiens avec des élus et sur les séances de conseil municipal de deux villes situées pour l'une dans le Pas-de-Calais : Grenay, et pour l'autre dans les Bouches-du-Rhône : Istres. Ces deux villes ont vu des candidats FN être élus en 2014. Ayant des expériences et des carrières politiques différentes, les chefs de file de ces élus ont néanmoins une stratégie similaire qui dénote d'une volonté de re-politiser ces instances politiques. Il s'agit pour eux d'utiliser tout le temps de parole disponible lors des conseils municipaux pour exposer leurs idées politiques. A cela s'ajoute une volonté de ralentir le plus possible des différents textes discutés dans ces assemblées. Enfin, afin de déstabiliser les membres de la mairie les élus frontistes essaient régulièrement de créer des polémiques à partir de supposés scandales.

This thesis questions the walk in urban context, its practice, performances, walking behaviours and strategies used by walkers when walking, in more or less comfortable situations / uncomfortable, but also how urban policies apprehend this object.This research interests in the daily practice of walk in a dense urban context, usefulness, trivial walking and sometimes denied because automated.This research captures the pedestrian urban mobility by presenting the results of two main areas, namely:- The "In situ" to understand the "how" of walking in cities, in other words the walkers behaviours depending on more or less comfortable situations- The "Ex situ" to identify the "why" of walking and what walkers say about this object. It was about to study the representations of pedestrian urban mobilities.Is the environment (social, temporal and physical) determining the walker behaviour? In which measure(s) the evaluation of the comfort level of a driving situation is involved in the establishment of pedestrian movement strategies?Are the walking social representations involved in choosing to walk in cities?We will also see in which measures walking and pedestrian users have become issues for urban public policies and particularly in the Parisian context (City of Paris). The aim will be to put into perspective this research, in regards with the political context in which it is registered ; Cette thèse interroge la marche en ville, sa pratique, ses représentations, les comportements pédestres et les stratégies mises en place par les marcheurs lors de leurs déplacements à pied, dans des situations plus ou moins confortables et inconfortables mais également la façon dont les politiques urbaines appréhendent l'objet marche.Elle s'intéresse à la marche du quotidien en milieu urbain dense, la marche utilitaire, triviale et parfois niée parce qu'automatisée. Cette recherche appréhende les mobilités urbaines pédestres en présentant deux terrains principaux, à savoir :- l'in situ pour comprendre le « comment » de la marche en ville, autrement dit les comportements des marcheurs en fonction de situations plus ou moins confortables- l'ex situ pour identifier le « pourquoi » de la marche et ce que disent les marcheurs de cet objet. Il s'est agi d'étudier les représentations des mobilités urbaines pédestres.L'environnement (que nous entendons comme social, physique et temporel) est-il déterminant dans le comportement du marcheur ? Dans quelle(s) mesure(s) l'évaluation du niveau de confort d'une situation de marche est impliquée dans la mise en place de stratégies de déplacement pédestre ?Les représentations sociales de la marche sont-elles impliquées dans le choix de se déplacer à pied en ville ?Nous verrons également dans quelle(s) mesure(s) la marche et l'usager piéton sont devenus des enjeux pour les politiques publiques urbaines et plus particulièrement dans le contexte parisien (Mairie de Paris). Il s'agira de mettre en perspective ce travail de recherche au regard du contexte politique dans lequel il s'est inscrit

Public space planning has become a central and important topic of the public debate in Buenos Aires under the M. Macri government for the past few years, as a result of a double movement. During his two mandates (2007-2015), politic leaders use the public space planning, mostly in the downtown of the city, as one of their major tool for urban politics. At the same time, some of the Buenos Aires social movements attributed the spatial organization of the city as one of the factors of social inequality. Consequently, these political discussions on urban planning have revealed antagonisms taking root in the rest of society, forcing public sphere to evolve. Firstly, the appearance of new actors among social movements, called neighbourhood assemblies, modified and redefined the traditional partnership between the vecinos associations and public authorities. Then, new oppositions emerged around the conception of city's public spaces, and mostly around the « recuperation » government politic, which determines legitimate uses of public spaces. Finally, the public debate has moved toward new spaces of deliberation such as: urban public space having confirmed his historical political dimension in Argentina; and the use of digital social networks resulting in new forms of mobilization. In conclusion, public space planning is negotiated today in several public spheres, all crossed by renewed antagonisms. ; L'aménagement de l'espace public urbain est devenu un sujet central du débat public à Buenos Aires sous le gouvernement de M. Macri ces dernières années par l'effet d'un double mouvement. Durant ses deux mandats (2007-2015), les responsables politiques ont fait de l'aménagement de l'espace public, notamment au centre-ville, l'un des leviers principal de leurs politiques urbaines. Parallèlement, une partie des mouvements sociaux portègnes a désigné l'organisation spatiale de la ville comme l'un des facteurs des inégalités sociales. De ce fait, la délibération autour de l'aménagement urbain a fait ressortir des antagonismes prenant leurs racines dans le reste de la société obligeant la sphère publique à évoluer. D'abord, la recomposition du jeu d'acteurs autour de nouveaux mouvements sociaux, les assemblées de quartier, a bousculé le partenariat traditionnel entre associations de vecinos et pouvoirs publics. Ensuite, de nouvelles oppositions ont émergé concernant la conception des espaces publics de la ville, et notamment autour de la politique de « récupération » du gouvernement qui détermine des usages légitimes de l'espace public. Enfin, le débat public s'est déplacé vers de nouveaux espaces de délibération : l'espace public urbain qui a confirmé sa dimension politique historique en Argentine, et les réseaux sociaux numériques qui ont accueilli de nouvelles formes de mobilisation. Ainsi, l'aménagement de l'espace public est débattu aujourd'hui dans une pluralité de sphères publiques qui sont toutes traversées par des antagonismes renouvelés.

International audience ; In the name of sustainable development, cities should be made compact, that is to say denser and less prone to urban sprawl. This requirement is often presented under a purely technical aspect. The objec-tive of this article is to highlight the political and social stakes of the policies aiming at making cities more compact. We propose to analyze this question in terms of metropolitan geopolitics. The diversity of me-tropolitan areas is indeed not only morphological: it is also economic, social and political. These issues are discussed in the case of the city-region of Lyon. How do the highly diversified territories that constitute this extended metropolis implement the national legislation on urban sprawl and the «compact city»? Within a city-region, how is negotiated the share of an urban consolidation which is perceived either as a burden or as a resource according to the different types of territories? Finally, how are the political com-promises between the territories rebuilt at the scale of the extended metropolis? The first part of this article is devoted to the analysis of face-to-face relations between the metropolitan core and the peri-urban areas. The second part deals with the «sub-metropolitan» negotiation of urban consolidation poli-cies, partly constrained by the progressive institutionalization of peri-urban territories. ; Au nom du développement durable, il faudrait rendre les villes compactes, c'est-à-dire notamment les densifier et lutter contre l'étalement urbain. Cet impératif est souvent présenté sous un angle purement technique. L'objectif de cet article est de mettre en évidence les enjeux politiques et sociaux des politiques visant la compacité des villes. Nous proposons d'analyser cette question en termes de géopolitique métropolitaine. La diversité des territoires métropolitains n'est en effet pas seulement morphologique : elle est aussi économique, sociale et politique. Ces questions sont abordées à partir du cas de la région métropolitaine de Lyon. Comment les territoires très variés qui la constituent réceptionnent-ils l'évolution de la législation nationale concernant la lutte contre l'étalement urbain et la promotion de la « ville compacte » ? Comment, au sein d'une région métropolitaine, se négocie le partage d'une densification perçue comme un fardeau ou comme une ressource selon les types de territoires ? Finalement, comment les compromis politiques entre territoires se recomposent-ils ? La première partie de cet article est ainsi consacrée à l'analyse du face-à-face entre les cœurs métropolitains et les couronnes périurbaines. La seconde porte quant à elle sur les négociations internes au cœur métropolitain de politiques de densification en partie contraintes par l'institutionnalisation progressive du périurbain.

International audience ; In the name of sustainable development, cities should be made compact, that is to say denser and less prone to urban sprawl. This requirement is often presented under a purely technical aspect. The objec-tive of this article is to highlight the political and social stakes of the policies aiming at making cities more compact. We propose to analyze this question in terms of metropolitan geopolitics. The diversity of me-tropolitan areas is indeed not only morphological: it is also economic, social and political. These issues are discussed in the case of the city-region of Lyon. How do the highly diversified territories that constitute this extended metropolis implement the national legislation on urban sprawl and the «compact city»? Within a city-region, how is negotiated the share of an urban consolidation which is perceived either as a burden or as a resource according to the different types of territories? Finally, how are the political com-promises between the territories rebuilt at the scale of the extended metropolis? The first part of this article is devoted to the analysis of face-to-face relations between the metropolitan core and the peri-urban areas. The second part deals with the «sub-metropolitan» negotiation of urban consolidation poli-cies, partly constrained by the progressive institutionalization of peri-urban territories. ; Au nom du développement durable, il faudrait rendre les villes compactes, c'est-à-dire notamment les densifier et lutter contre l'étalement urbain. Cet impératif est souvent présenté sous un angle purement technique. L'objectif de cet article est de mettre en évidence les enjeux politiques et sociaux des politiques visant la compacité des villes. Nous proposons d'analyser cette question en termes de géopolitique métropolitaine. La diversité des territoires métropolitains n'est en effet pas seulement morphologique : elle est aussi économique, sociale et politique. Ces questions sont abordées à partir du cas de la région métropolitaine de Lyon. Comment les territoires très variés qui la constituent réceptionnent-ils l'évolution de la législation nationale concernant la lutte contre l'étalement urbain et la promotion de la « ville compacte » ? Comment, au sein d'une région métropolitaine, se négocie le partage d'une densification perçue comme un fardeau ou comme une ressource selon les types de territoires ? Finalement, comment les compromis politiques entre territoires se recomposent-ils ? La première partie de cet article est ainsi consacrée à l'analyse du face-à-face entre les cœurs métropolitains et les couronnes périurbaines. La seconde porte quant à elle sur les négociations internes au cœur métropolitain de politiques de densification en partie contraintes par l'institutionnalisation progressive du périurbain.

International audience ; In the name of sustainable development, cities should be made compact, that is to say denser and less prone to urban sprawl. This requirement is often presented under a purely technical aspect. The objec-tive of this article is to highlight the political and social stakes of the policies aiming at making cities more compact. We propose to analyze this question in terms of metropolitan geopolitics. The diversity of me-tropolitan areas is indeed not only morphological: it is also economic, social and political. These issues are discussed in the case of the city-region of Lyon. How do the highly diversified territories that constitute this extended metropolis implement the national legislation on urban sprawl and the «compact city»? Within a city-region, how is negotiated the share of an urban consolidation which is perceived either as a burden or as a resource according to the different types of territories? Finally, how are the political com-promises between the territories rebuilt at the scale of the extended metropolis? The first part of this article is devoted to the analysis of face-to-face relations between the metropolitan core and the peri-urban areas. The second part deals with the «sub-metropolitan» negotiation of urban consolidation poli-cies, partly constrained by the progressive institutionalization of peri-urban territories. ; Au nom du développement durable, il faudrait rendre les villes compactes, c'est-à-dire notamment les densifier et lutter contre l'étalement urbain. Cet impératif est souvent présenté sous un angle purement technique. L'objectif de cet article est de mettre en évidence les enjeux politiques et sociaux des politiques visant la compacité des villes. Nous proposons d'analyser cette question en termes de géopolitique métropolitaine. La diversité des territoires métropolitains n'est en effet pas seulement morphologique : elle est aussi économique, sociale et politique. Ces questions sont abordées à partir du cas de la région métropolitaine de Lyon. Comment les territoires très variés qui la constituent réceptionnent-ils l'évolution de la législation nationale concernant la lutte contre l'étalement urbain et la promotion de la « ville compacte » ? Comment, au sein d'une région métropolitaine, se négocie le partage d'une densification perçue comme un fardeau ou comme une ressource selon les types de territoires ? Finalement, comment les compromis politiques entre territoires se recomposent-ils ? La première partie de cet article est ainsi consacrée à l'analyse du face-à-face entre les cœurs métropolitains et les couronnes périurbaines. La seconde porte quant à elle sur les négociations internes au cœur métropolitain de politiques de densification en partie contraintes par l'institutionnalisation progressive du périurbain.