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L'International North-South Transport Corridor (INSTC) est un vaste réseau de transport en extension, qui connecte l'Inde, l'Iran, l'Azerbaïdjan, la Russie, l'Asie centrale et l'Europe par le biais de voies maritimes, ferroviaires et routières. Bien que les premières discussions aient débuté dans les années 1990, l'INSTC n'a progressé que récemment en raison de l'alignement des intérêts nationaux des pays partenaires. Cet article se focalise sur les motivations de l'Iran pour ce projet, tout en prenant en considération les perspectives de l'Azerbaïdjan et de l'Arménie. Chacun de ces pays voit dans l'INSTC une opportunité de renforcer son rôle régional, de stimuler son économie et de faire face à des défis géopolitiques particuliers.

Dans un contexte de guerre en Ukraine, le 22 e sommet de l'Organisation de coopération de Shanghai (OCS) s'est tenu en septembre 2022 à Samarcande. À la faveur de cette rencontre sont apparus des signes de prise de distance de la Chine et des républiques d'Asie centrale vis-à-vis de la Russie, tandis que d'autres partenaires, Inde, Iran et Turquie notamment, se sont efforcés de profiter de ce qui ressemble à une perte d'influence de Moscou dans la région. Quelles sont les causes de cette dynamique ? Cet article analyse les discours des participants et les communiqués officiels publiés à l'issue des différentes rencontres ainsi que la couverture médiatique de cet événement.

Après la création en 2012 du forum 16+1 entre la Chine et les pays d'Europe centrale et orientale, et l'enthousiasme initial, les pays d'Europe concernés ont apprécié de manières diverses la coopération avec Pékin. Ce qui domine aujourd'hui est une certaine désillusion, qui se traduit par un niveau médiocre d'investissement chinois, l'usure formelle du forum et une méfiance croissante vis-à-vis d'une Chine qui échoue à convaincre de sa neutralité face à la guerre en Ukraine.

Pour légitimer son intérêt pour la gouvernance et les ressources de l'Arctique, la Chine promeut le concept de troisième pôle, constitué de l'Himalaya et du plateau tibétain. Ce concept fait l'objet de représentations cartographiques originales qui placent la Chine au centre du monde, entre l'Arctique et l'Antarctique. Ces représentations tranchent avec les cartes européocentrées qui prédominent dans les pays occidentaux. Elles font partie du soft power de Pékin.

Lancée en 2013, la Belt and Road Initiative (BRI) est un vaste programme destiné à renforcer la « connectivité » entre la Chine et d'autres régions du monde. Dans ce cadre, plusieurs projets de corridors de transport ont émergé entre la Chine et l'Europe via l'Asie centrale. Ils ont suscité tout à la fois l'intérêt et l'appréhension des États de la région, soucieux de tirer profit des projets chinois tout en préservant leur indépendance. Ainsi, les « nouvelles routes de la soie » sont-elles un facteur de convergence des intérêts des États de la région ou un facteur de rivalités ? Seront ici analysées les relations entre la Chine, la Russie, le Kazakhstan, la Turquie et l'Iran au prisme de leur perception des projets de corridors ferroviaires qui ont émergé ou ont été remis au goût du jour depuis 2013.

Le conflit qui embrase l'Ukraine depuis le 21 février 2022, le conflit qui embrase l'Ukraine depuis le 21 février 2022, date de l'annonce de l'entrée des troupes russes dans le Donbass, trouve ses origines dans la recomposition politique internes à l'Ukraine, mais aussi dans les représentations que nourrit la Russie et son président Vladimir Poutine à son endroit. Quelles sont ces représentations ? La Chine pourrait-elle jouer un rôle dans l'évolution de ce conflit ? ; The conflict that has set Ukraine ablaze since February 21, 2022 has its origins in the internal political recomposition of Ukraine, but also in the representations that Russia and its President Vladimir Putin nurture about the former Soviet republic. What are these representations? Could China play a role in the evolution of this conflict?

Depuis quelques années, on observe un rapprochement économique et politique significatif entre la Chine et la Russie, marqué par l'annonce de nombreux grands accords commerciaux et d'investissements dans les infrastructures de transport et pour l'exploitation des ressources naturelles russes. Cette coopération semble plus marquée depuis la crise ukrainienne de 2014, alors que plusieurs médias européens et américains y voient un signe que la Chine et la Russie sont en train de former une forme d'alliance stratégique, qui pourrait nuire aux intérêts occidentaux. Cet article analyse les différentes formes du rapprochement sino-russe tout en soulignant les limites économiques et politiques de cette coopération. ; In the past few years, there has been a significant economic and political rapprochement between China and Russia, marked by the announcement of numerous trade agreements and investments in transport infrastructure and the exploitation of Russian natural resources. This cooperation seems deeper since the 2014 Ukrainian crisis. Several European and American media see it as a sign that China and Russia are developing a form of strategic alliance, which could harm Western interests. This article analyzes the different forms of Sino-Russian rapprochement while highlighting the economic and political limits of this cooperation

In the past few years, there has been a significant economic and political rapprochement between China and Russia, marked by the announcement of numerous trade agreements and investments in transport infrastructure and the exploitation of Russian natural resources. This cooperation seems to have intensified since the 2014 Ukrainian crisis. Some European and American media see it as a sign that China and Russia are developing a form of strategic alliance that could harm Western interests. This article analyses the different forms of Sino-Russian rapprochement whilst highlighting the economic and political limits of this cooperation. (China Perspect/GIGA)

Depuis quelques années, de nombreux articles de presse et textes d'analystes prédisent un regain de tension dans l'Arctique, dans ce qui serait une course à l'appropriation des espaces maritimes. Dans cette course, la Chine chercherait à se poser en acteur incontournable. Nombre d'analyses mettent l'accent sur les ambitieux projets chinois dans la région et sur le potentiel déstabilisateur de ces ambitions. En réalité, si le gouvernement chinois semble préciser, depuis peu, une politique arctique, rien ne laisse entendre que la Chine va contester les revendications des pays riverains ou chercher à imposer un coup de force pour s'emparer des ressources supposées de la région.