Диверсификация аэрокосмических корпораций
В статье проведен сравнительный анализ диверсификационных процессов в аэрокосмических корпорациях стран Евросоюза и России. Показано, что корпорации ЕС, как правило, специализируются в одном из секторов гражданского авиастроения (основной бизнес), имеют подразделение боевой авиации и еще один высокотехнологичный бизнес. Подобная структура обеспечивает устойчивость этих корпораций на высококонкурентном авиационном рынке, рост производительности труда и стоимости акций. При этом правительства европейских государств, несмотря на наличие сильных американских соперников на этой площадке, поддерживают конкуренцию, в первую очередь в секторе боевой авиации, обеспечивая экономию бюджетных ресурсов своих стран. Предлагается использовать этот опыт при структурных преобразованиях ОАО «Объединенная авиационная корпорация». Цель исследования повышение экономической эффективности деятельности корпорации. Проведен сравнительный анализ деятельности ведущих корпораций Евросоюза и России, занимающихся разработкой и производством авиационной техники. Анализ показал, что западные аэрокосмические корпорации благодаря конкуренции и продуманной диверсификации своих бизнесов обеспечивают стабильный рост экономических показателей (суммарная выручка, биржевая стоимость акций, модернизация продукции). Сделан вывод о том, что в условиях усиления конкуренции в мировом авиастроении необходимо отказаться от монополизации производства авиационной техники в России, сохранить внутреннюю конкуренцию, более продуманно подходить к проблеме диверсификации авиационных холдингов, повысить прозрачность авиационного бизнеса. Сравнивая ОАО «Объединенная авиационная корпорация» с европейскими аэрокосмическими корпорациями, становится очевидным, что отечественная корпорация выполнила функцию собирателя авиационных активов и в ее современном виде российского монополиста вряд ли станет конкурентоспособной на мировых авиационных рынках в ближайшее десятилетие. Авторы предлагают вместо монополиста создать 2-3 конкурирующие компании, основным бизнесом которых должно быть производство гражданских воздушных судов, пользующихся спросом на внутреннем рынке, дополненное бизнес-единицей боевой авиации и, по возможности, еще одним высокодоходным бизнесом. ; Importance The article includes a comparative analysis of diversification processes in aerospace corporations of the EU and Russia. It shows that EU corporations, as a rule, specialize in one of civil aircraft engineering sectors (the core business), have the combat air force division and a hi-tech business. This structure provides for economic stability of such corporations in the global highly competitive aviation market, growth of labor productivity and stock value. Furthermore, the governments of European States, despite the availability of serious American competitors, support competition, first of all, in the combat air force sector, ensuring the economy of budget resources of their countries. We propose to make use of this experience for structural reforms of the United Aircraft Corporation (UAC). Objectives The objective of the study is to increase the economic efficiency of the UAC. Methods We performed a comparative analysis of leading corporations' activity of the EU and Russia that are engaged in development and manufacture of aviation equipment. Results The analysis demonstrated that Western aerospace corporations, owing to competition and well-considered diversification provide a stable growth of economic indicators (total revenue, shareholder value, product modernization). Conclusions and Relevance We conclude that in conditions of tough competition in the global aircraft engineering market, it is necessary to refuse monopolization of Russian aircraft engineering, maintain internal competition, apply more serious approaches to diversification of aviation holdings, and to increase the transparency of the aviation business. Comparing the UАC with European aerospace corporations, it becomes obvious that the UАC has fulfilled its function as a collector of aviation assets, and, in its current role of the Russian monopolist, can hardly become competitive in the global aviation markets in the coming decade. We suggest creating two or three competing companies instead of the monopolist UАC. The core business of these companies should include manufacture of civil aircraft that are in demand in the domestic market, the combat air force division, and one highly profitable business, if possible.