Suchergebnisse

수록언어: 불어 ; I. Politique et incitations du gouvernement 1. Environnement des IDE 2. Un vaste marché intérieur 3. Des ressources humaines de qualité 4. Des infrastructures exceptionnelles 5. Un cadre de vie privilégié II. Principales industries 1. Le secteur automobile 2. Les semi-conducteurs 3. Les écrans plats 4. Les TIC 5. Les biotechnologies 6. L'environnement et les énergies renouvelables 7. La logistique 8. L'immobilier

International audience ; Les Investissements Directs Étrangers (IDE) présentent en Russie des caractéristiques bien spécifiques. Cette spécificité s'inscrit dans la relation complexe de l'économie russe entretient depuis les débuts de sa transition, il y a plus de vingt ans, avec les mouvements internationaux de capitaux. A partir des années 2000, l'investissement domestique a repris sa croissance, accompagné par un retour des capitaux étrangers ; mais cette embellie n'est pas observable dans les fuites de capitaux, qui restent importantes aujourd'hui encore et sont motivées pour une grande part par l'évasion fiscale. Ces évolutions contrastées ne sont pas le seul paradoxe de l'économie russe en la matière. Les autorités russes affichent elles aussi un rapport particulier aux flux de capitaux étrangers : alors que dans certains secteurs jugés stratégiques, la législation touchant les IDE s'est progressivement durcie, d'autres secteurs industriels, qui n'ont pas la sensibilité politique des premiers, ont offert des opportunités importantes pour les investisseurs étrangers sans susciter l'intervention des pouvoirs publics. Les premières entreprises ayant saisi ces occasions sont maintenant solidement implantées sur le marché russe, dont ils contribuent à moderniser et dynamiser l'offre.

International audience ; Les Investissements Directs Étrangers (IDE) présentent en Russie des caractéristiques bien spécifiques. Cette spécificité s'inscrit dans la relation complexe de l'économie russe entretient depuis les débuts de sa transition, il y a plus de vingt ans, avec les mouvements internationaux de capitaux. A partir des années 2000, l'investissement domestique a repris sa croissance, accompagné par un retour des capitaux étrangers ; mais cette embellie n'est pas observable dans les fuites de capitaux, qui restent importantes aujourd'hui encore et sont motivées pour une grande part par l'évasion fiscale. Ces évolutions contrastées ne sont pas le seul paradoxe de l'économie russe en la matière. Les autorités russes affichent elles aussi un rapport particulier aux flux de capitaux étrangers : alors que dans certains secteurs jugés stratégiques, la législation touchant les IDE s'est progressivement durcie, d'autres secteurs industriels, qui n'ont pas la sensibilité politique des premiers, ont offert des opportunités importantes pour les investisseurs étrangers sans susciter l'intervention des pouvoirs publics. Les premières entreprises ayant saisi ces occasions sont maintenant solidement implantées sur le marché russe, dont ils contribuent à moderniser et dynamiser l'offre.

Cet article analyse l'effet des investissements directs étrangers (IDE) sur les exportations et les importations de services dans les pays d'Afrique subsaharienne. La méthode des panels dynamiques, appliquée à un échantillon de 34 pays entre 2005 et 2015, montre que les IDE n'affectent pas directement les exportations de services, excepté lorsque les indicateurs institutionnels sont de bonne qualité. Par contre, une augmentation des IDE accroît significativement les importations de services. Autrement dit, les IDE entrant s'accompagnent d'un besoin de services importés et cette augmentation obéit à un effet de seuil. Classification JEL : F1, F13, F14

Depuis 1986, le Viêt-nam est engagé dans un vaste projet de réformes économiques, appelé la doi moi ("Voie nouvelle"). Une composante majeure de cette restructuration est l'ouverture qui doit se faire par les échanges internationaux et par l'accueil des investissements directs étrangers (IDE). Après avoir montré les caractéristiques des IDE au Viêt-nam, les auteurs présentent les critères d' attractivité "objective" et "réelle" de ce pays. Ils étudient ensuite les retombées macro-économiques et micro-économiques des IDE réalisés essentiellement sous la forme de joint-ventures. Dans l'étude des retombées micro-économiques du partenariat, sont distinguées les retombées "internes" et les retombées "externes" à la joint-venture. Ont été privilégiées les retombées pour le partenaire vietnamien, étant entendu que l'investisseur étranger vient chercher au Viêt-nam des conditions de coût avantageuses et espère y développer ses ventes locales, répondant ainsi à la logique traditionnelle des déterminants des IDE orientés côté offre et côté demande. Ces hypothèses sur les retombées "micro-économiques" sont illustrées par trois études de cas conduites auprès d'entreprises européennes, dont deux françaises, implantées au Viêt-nam ainsi qu'auprès de leurs partenaires vietnamiens.

Cet article s'attache à étudier les caractéristiques des investissements directs étrangers dans les pays balkaniques et à faire le lien entre l'évolution de leurs flux et structures - sensiblement différents de ceux des pays de l'Europe centrale - et la physionomie particulière des investisseurs. L'analyse plus approfondie des IDE en Bulgarie et en Roumanie pendant la première phase de la transformation systemique permet de mettre en évidence un effet d'attraction qui, en fonction des contraintes concurrentielles des firmes, semble pouvoir compenser l'effet d'éviction dû à la faible attractivité de ces pays, notamment pour les entreprises souhaitant améliorer rapidement leur position en accédant à de nouveaux marchés sans affronter directement des concurrents puissants. Par ailleurs, l'effet de taille (investissements d'une envergure limitée, en raison de la forte incertitude) et V effet de proximité (asymétrie informationnelle et relationnelle, favorable aux entreprises des pays limitrophes) ont largement configuré les IDE dans les pays balkaniques. Les stratégies déployées et la structure sectorielle des investissements révèlent l'absence de grands investisseurs stratégiques, la préférence pour des activités à faible risque sans engagement financier lourd, la priorité donnée à la pénétration du marché intérieur et la recherche agressive du profit. Il y a peu d'investissements dans l'industrie et encore moins dans des activités d'intensité capitalistique ou technologique, tandis que les relations avec le tissu industriel local sont pratiquement inexistantes. Or la modification lente mais tangible de ces caractéristiques, constatée à partir des années 1996-97, pourrait être compromise en raison notamment de l'impact direct et indirect de l'intervention militaire en République fédérale de Yougoslavie.

La Société du Grand Paris (SGP) responsable du développement du Grand Paris Express a chargé le LIEPP de réaliser une étude de l'impact des infrastructures de transport de type métro sur l'attractivité des villes.Pour répondre à la question, le LIEPP a construit une base de données originale d'emprise mondiale à l'échelle des aires urbaines avec les spécificités suivantes. Premièrement, pour mesurer l'attractivité internationale des villes, nous avons géo-localisé à la ville des données des projets d'investissements directs étrangers (FDI) de la base fDiMarkets, produite par le Financial Times. Deuxièmement, une base de données rassemblant des informations annuelles de 1950 à 2015 sur la taille des infrastructures de type métro dans le monde à l'échelle de la ville a été minutieusement constituée afin de construire nos variables d'intérêt. Troisièmement, des informations sur les autres types d'infrastructures de transports disponibles au niveau des villes ont également été collectées. Enfin, ont été rassemblées des informations sur un grand nombre de caractéristiques économiques et géographiques des villes susceptibles aussi d'être facteur d'attractivité pour les multinationales. Ce travail a permis de mener une analyse économétrique de l'impact des métros sur l'implantation du nombre de projets FDI sur la période 2003-2014. Un modèle de Poisson est utilisé pour analyser à la fois l'impact de la présence du métro et de la taille sur l'attractivité d'une ville pour les multinationales.

La Société du Grand Paris (SGP) responsable du développement du Grand Paris Express a chargé le LIEPP de réaliser une étude de l'impact des infrastructures de transport de type métro sur l'attractivité des villes.Pour répondre à la question, le LIEPP a construit une base de données originale d'emprise mondiale à l'échelle des aires urbaines avec les spécificités suivantes. Premièrement, pour mesurer l'attractivité internationale des villes, nous avons géo-localisé à la ville des données des projets d'investissements directs étrangers (FDI) de la base fDiMarkets, produite par le Financial Times. Deuxièmement, une base de données rassemblant des informations annuelles de 1950 à 2015 sur la taille des infrastructures de type métro dans le monde à l'échelle de la ville a été minutieusement constituée afin de construire nos variables d'intérêt. Troisièmement, des informations sur les autres types d'infrastructures de transports disponibles au niveau des villes ont également été collectées. Enfin, ont été rassemblées des informations sur un grand nombre de caractéristiques économiques et géographiques des villes susceptibles aussi d'être facteur d'attractivité pour les multinationales. Ce travail a permis de mener une analyse économétrique de l'impact des métros sur l'implantation du nombre de projets FDI sur la période 2003-2014. Un modèle de Poisson est utilisé pour analyser à la fois l'impact de la présence du métro et de la taille sur l'attractivité d'une ville pour les multinationales.

La Société du Grand Paris (SGP) responsable du développement du Grand Paris Express a chargé le LIEPP de réaliser une étude de l'impact des infrastructures de transport de type métro sur l'attractivité des villes.Pour répondre à la question, le LIEPP a construit une base de données originale d'emprise mondiale à l'échelle des aires urbaines avec les spécificités suivantes. Premièrement, pour mesurer l'attractivité internationale des villes, nous avons géo-localisé à la ville des données des projets d'investissements directs étrangers (FDI) de la base fDiMarkets, produite par le Financial Times. Deuxièmement, une base de données rassemblant des informations annuelles de 1950 à 2015 sur la taille des infrastructures de type métro dans le monde à l'échelle de la ville a été minutieusement constituée afin de construire nos variables d'intérêt. Troisièmement, des informations sur les autres types d'infrastructures de transports disponibles au niveau des villes ont également été collectées. Enfin, ont été rassemblées des informations sur un grand nombre de caractéristiques économiques et géographiques des villes susceptibles aussi d'être facteur d'attractivité pour les multinationales. Ce travail a permis de mener une analyse économétrique de l'impact des métros sur l'implantation du nombre de projets FDI sur la période 2003-2014. Un modèle de Poisson est utilisé pour analyser à la fois l'impact de la présence du métro et de la taille sur l'attractivité d'une ville pour les multinationales.

La Société du Grand Paris (SGP) responsable du développement du Grand Paris Express a chargé le LIEPP de réaliser une étude de l'impact des infrastructures de transport de type métro sur l'attractivité des villes.Pour répondre à la question, le LIEPP a construit une base de données originale d'emprise mondiale à l'échelle des aires urbaines avec les spécificités suivantes. Premièrement, pour mesurer l'attractivité internationale des villes, nous avons géo-localisé à la ville des données des projets d'investissements directs étrangers (FDI) de la base fDiMarkets, produite par le Financial Times. Deuxièmement, une base de données rassemblant des informations annuelles de 1950 à 2015 sur la taille des infrastructures de type métro dans le monde à l'échelle de la ville a été minutieusement constituée afin de construire nos variables d'intérêt. Troisièmement, des informations sur les autres types d'infrastructures de transports disponibles au niveau des villes ont également été collectées. Enfin, ont été rassemblées des informations sur un grand nombre de caractéristiques économiques et géographiques des villes susceptibles aussi d'être facteur d'attractivité pour les multinationales. Ce travail a permis de mener une analyse économétrique de l'impact des métros sur l'implantation du nombre de projets FDI sur la période 2003-2014. Un modèle de Poisson est utilisé pour analyser à la fois l'impact de la présence du métro et de la taille sur l'attractivité d'une ville pour les multinationales.

On cherche dans ce chapitre à caractériser le processus de régionalisation en Asie de l'Est, en tenat compte des dimensions économiques mais aussi politiques te citoyennes. On apprécie l'ampleur des processu de rattrappage en faisant référence au schéma d'intégration qu'implique la division régionale hiérarchisée du travail impulsée par les grandes firmes multinationales en particulier japonaises. Une partie prospective évalue l'impact du choc financier de 1997 sur cette dynamique d'intégration.