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Bahnhöfe- und Bahnhofsviertelprojekte sind zahlreich in den europäischen Metropolen. Sie schaffen eine weitschweifige Bedeutung, für die Geographen, über Bodenthema und neue Darstellung der Akteure Spielen in diesen langen Projekten. Zwei Beiträge bilden die Besonderheit unserer Doktorarbeit: einerseits die mehrebene Studie/Analyse eines europäischen und transnationalen Verkehrsweges (die europäische Magistrale Paris-Budapest) gewidmet die Hochgeschwindigkeit mit unserem Forschungsfeld, Stuttgart, als das Zentrum unseres Bereiches; andererseits die Befürchtung der Opposition gegen Stuttgart 21, durch einen ganz neuen raum- und zeitlichen Studium der Streit bei, durch und auf dem Raum. Die räumliche Verankerung unserer Doktorarbeit ruht auf der Landeshauptstadt von Baden-Württemberg. Dieses Land erscheint wie eine der europäischen höchsten wettbewerbsfähigen Länder und die, schon lange Zeit, in der europäischen Institutionen teilt vor. Unsere Arbeit trägt zu der Stadtanalyse bei, wie das stadt- und schien Entwicklungsprojekt, Stuttgart 21, hat, praktisch weise die Stadtplanung der Innenstadt und allen regionalen Räumen auf die Neubaustrecke Stuttgart-Ulm verändert. In der langen Zeit der Einsetzung des Projekts und dank Tiefeninterview, unsere Arbeit demonstriert, die immateriellen Änderungen der Beziehungen zwischen, Akteuren nach der Rangstufe, und der Widerspiegelung der Stadt. ; Numerous renovation projects for train stations and their districts are set in European metropolises and arouse extensive interest among geographers on land issues and the reorganization of the actors' interactions in these long projects. The originality of this thesis resides in two elements: the multi-scale study of an European transnational axis (the European Magistrale Paris-Budapest) devoted to high speed rails, of which our field, Stuttgart, would constitute the pivot on the one hand; and the apprehension of the protest against Stuttgart 21 through an unprecedented spatio-temporal analysis of the struggle for, by and over space, on the other hand. The territorial anchorage of our study is based on the capital city of the German Land of Baden-Württemberg, which appears to be one of the most competitive regions in the EU and historically involved in its political bodies. Our work has enabled us to understand how the railway and urban development project, Stuttgart 21, materially modified the urban planning of the city center and all the regional spaces affected by the new high-speed line between Stuttgart and Ulm. In parallel, we explored through semi-structured interviews the intangible changes, in the long implementation of the project, the relations between the actors according to the levels represented as well as the image of the city of Stuttgart. ; Les projets de rénovation de gare et de quartier de gare sont nombreux dans les métropoles européennes suscitant un intérêt prolixe chez les géographes au sujet des enjeux fonciers et des recompositions des jeux d'acteurs à l'œuvre dans ces longs projets. Deux éléments forment l'originalité de notre sujet : d'une part l'étude multiscalaire d'un axe transnational européen (La Magistrale européenne Paris-Budapest) consacré à la grande vitesse dont notre terrain, Stuttgart, constituerait le pivot ; d'autre part l'appréhension de la contestation à Stuttgart 21 à travers une analyse spatio-temporelle inédite de la lutte pour, par et sur l'espace. L'ancrage territorial de notre étude repose sur la ville-capitale du Land allemand du Bade-Wurtemberg qui apparaît comme une des régions les plus compétitives de l'UE et historiquement impliquée dans ses instances. Notre travail a permis de comprendre comment le projet d'aménagement ferroviaire et urbain, Stuttgart 21, a modifié matériellement l'urbanisme du centre-ville et l'ensemble des espaces régionaux concernés par la nouvelle LGV entre Stuttgart et Ulm. En parallèle nous avons exploré, à l'aide d'entretiens semi-directifs, les changements immatériels, durant la longue mise en place du projet, aussi bien des relations entre les acteurs selon les échelons représentés, que l'image de la ville de Stuttgart.

Bahnhöfe- und Bahnhofsviertelprojekte sind zahlreich in den europäischen Metropolen. Sie schaffen eine weitschweifige Bedeutung, für die Geographen, über Bodenthema und neue Darstellung der Akteure Spielen in diesen langen Projekten. Zwei Beiträge bilden die Besonderheit unserer Doktorarbeit: einerseits die mehrebene Studie/Analyse eines europäischen und transnationalen Verkehrsweges (die europäische Magistrale Paris-Budapest) gewidmet die Hochgeschwindigkeit mit unserem Forschungsfeld, Stuttgart, als das Zentrum unseres Bereiches; andererseits die Befürchtung der Opposition gegen Stuttgart 21, durch einen ganz neuen raum- und zeitlichen Studium der Streit bei, durch und auf dem Raum. Die räumliche Verankerung unserer Doktorarbeit ruht auf der Landeshauptstadt von Baden-Württemberg. Dieses Land erscheint wie eine der europäischen höchsten wettbewerbsfähigen Länder und die, schon lange Zeit, in der europäischen Institutionen teilt vor. Unsere Arbeit trägt zu der Stadtanalyse bei, wie das stadt- und schien Entwicklungsprojekt, Stuttgart 21, hat, praktisch weise die Stadtplanung der Innenstadt und allen regionalen Räumen auf die Neubaustrecke Stuttgart-Ulm verändert. In der langen Zeit der Einsetzung des Projekts und dank Tiefeninterview, unsere Arbeit demonstriert, die immateriellen Änderungen der Beziehungen zwischen, Akteuren nach der Rangstufe, und der Widerspiegelung der Stadt. ; Numerous renovation projects for train stations and their districts are set in European metropolises and arouse extensive interest among geographers on land issues and the reorganization of the actors' interactions in these long projects. The originality of this thesis resides in two elements: the multi-scale study of an European transnational axis (the European Magistrale Paris-Budapest) devoted to high speed rails, of which our field, Stuttgart, would constitute the pivot on the one hand; and the apprehension of the protest against Stuttgart 21 through an unprecedented spatio-temporal analysis of the struggle for, by and over space, on the other hand. The territorial anchorage of our study is based on the capital city of the German Land of Baden-Württemberg, which appears to be one of the most competitive regions in the EU and historically involved in its political bodies. Our work has enabled us to understand how the railway and urban development project, Stuttgart 21, materially modified the urban planning of the city center and all the regional spaces affected by the new high-speed line between Stuttgart and Ulm. In parallel, we explored through semi-structured interviews the intangible changes, in the long implementation of the project, the relations between the actors according to the levels represented as well as the image of the city of Stuttgart. ; Les projets de rénovation de gare et de quartier de gare sont nombreux dans les métropoles européennes suscitant un intérêt prolixe chez les géographes au sujet des enjeux fonciers et des recompositions des jeux d'acteurs à l'œuvre dans ces longs projets. Deux éléments forment l'originalité de notre sujet : d'une part l'étude multiscalaire d'un axe transnational européen (La Magistrale européenne Paris-Budapest) consacré à la grande vitesse dont notre terrain, Stuttgart, constituerait le pivot ; d'autre part l'appréhension de la contestation à Stuttgart 21 à travers une analyse spatio-temporelle inédite de la lutte pour, par et sur l'espace. L'ancrage territorial de notre étude repose sur la ville-capitale du Land allemand du Bade-Wurtemberg qui apparaît comme une des régions les plus compétitives de l'UE et historiquement impliquée dans ses instances. Notre travail a permis de comprendre comment le projet d'aménagement ferroviaire et urbain, Stuttgart 21, a modifié matériellement l'urbanisme du centre-ville et l'ensemble des espaces régionaux concernés par la nouvelle LGV entre Stuttgart et Ulm. En parallèle nous avons exploré, à l'aide d'entretiens semi-directifs, les changements immatériels, durant la longue mise en place du projet, aussi bien des relations entre les acteurs selon les échelons représentés, que l'image de la ville de Stuttgart.

Numerous renovation projects for train stations and their districts are set in European metropolises and arouse extensive interest among geographers on land issues and the reorganization of the actors' interactions in these long projects. The originality of this thesis resides in two elements: the multi-scale study of an European transnational axis (the European Magistrale Paris-Budapest) devoted to high speed rails, of which our field, Stuttgart, would constitute the pivot on the one hand; and the apprehension of the protest against Stuttgart 21 through an unprecedented spatio-temporal analysis of the struggle for, by and over space, on the other hand. The territorial anchorage of our study is based on the capital city of the German Land of Baden-Württemberg, which appears to be one of the most competitive regions in the EU and historically involved in its political bodies. Our work has enabled us to understand how the railway and urban development project, Stuttgart 21, materially modified the urban planning of the city center and all the regional spaces affected by the new high-speed line between Stuttgart and Ulm. In parallel, we explored through semi-structured interviews the intangible changes, in the long implementation of the project, the relations between the actors according to the levels represented as well as the image of the city of Stuttgart. ; Les projets de rénovation de gare et de quartier de gare sont nombreux dans les métropoles européennes suscitant un intérêt prolixe chez les géographes au sujet des enjeux fonciers et des recompositions des jeux d'acteurs à l'œuvre dans ces longs projets. Deux éléments forment l'originalité de notre sujet : d'une part l'étude multiscalaire d'un axe transnational européen (La Magistrale européenne Paris-Budapest) consacré à la grande vitesse dont notre terrain, Stuttgart, constituerait le pivot ; d'autre part l'appréhension de la contestation à Stuttgart 21 à travers une analyse spatio-temporelle inédite de la lutte pour, par et sur l'espace. L'ancrage ...

Bahnhöfe- und Bahnhofsviertelprojekte sind zahlreich in den europäischen Metropolen. Sie schaffen eine weitschweifige Bedeutung, für die Geographen, über Bodenthema und neue Darstellung der Akteure Spielen in diesen langen Projekten. Zwei Beiträge bilden die Besonderheit unserer Doktorarbeit: einerseits die mehrebene Studie/Analyse eines europäischen und transnationalen Verkehrsweges (die europäische Magistrale Paris-Budapest) gewidmet die Hochgeschwindigkeit mit unserem Forschungsfeld, Stuttgart, als das Zentrum unseres Bereiches; andererseits die Befürchtung der Opposition gegen Stuttgart 21, durch einen ganz neuen raum- und zeitlichen Studium der Streit bei, durch und auf dem Raum. Die räumliche Verankerung unserer Doktorarbeit ruht auf der Landeshauptstadt von Baden-Württemberg. Dieses Land erscheint wie eine der europäischen höchsten wettbewerbsfähigen Länder und die, schon lange Zeit, in der europäischen Institutionen teilt vor. Unsere Arbeit trägt zu der Stadtanalyse bei, wie das stadt- und schien Entwicklungsprojekt, Stuttgart 21, hat, praktisch weise die Stadtplanung der Innenstadt und allen regionalen Räumen auf die Neubaustrecke Stuttgart-Ulm verändert. In der langen Zeit der Einsetzung des Projekts und dank Tiefeninterview, unsere Arbeit demonstriert, die immateriellen Änderungen der Beziehungen zwischen, Akteuren nach der Rangstufe, und der Widerspiegelung der Stadt. ; Numerous renovation projects for train stations and their districts are set in European metropolises and arouse extensive interest among geographers on land issues and the reorganization of the actors' interactions in these long projects. The originality of this thesis resides in two elements: the multi-scale study of an European transnational axis (the European Magistrale Paris-Budapest) devoted to high speed rails, of which our field, Stuttgart, would constitute the pivot on the one hand; and the apprehension of the protest against Stuttgart 21 through an unprecedented spatio-temporal analysis of the struggle for, by and over space, on the other hand. The territorial anchorage of our study is based on the capital city of the German Land of Baden-Württemberg, which appears to be one of the most competitive regions in the EU and historically involved in its political bodies. Our work has enabled us to understand how the railway and urban development project, Stuttgart 21, materially modified the urban planning of the city center and all the regional spaces affected by the new high-speed line between Stuttgart and Ulm. In parallel, we explored through semi-structured interviews the intangible changes, in the long implementation of the project, the relations between the actors according to the levels represented as well as the image of the city of Stuttgart. ; Les projets de rénovation de gare et de quartier de gare sont nombreux dans les métropoles européennes suscitant un intérêt prolixe chez les géographes au sujet des enjeux fonciers et des recompositions des jeux d'acteurs à l'œuvre dans ces longs projets. Deux éléments forment l'originalité de notre sujet : d'une part l'étude multiscalaire d'un axe transnational européen (La Magistrale européenne Paris-Budapest) consacré à la grande vitesse dont notre terrain, Stuttgart, constituerait le pivot ; d'autre part l'appréhension de la contestation à Stuttgart 21 à travers une analyse spatio-temporelle inédite de la lutte pour, par et sur l'espace. L'ancrage territorial de notre étude repose sur la ville-capitale du Land allemand du Bade-Wurtemberg qui apparaît comme une des régions les plus compétitives de l'UE et historiquement impliquée dans ses instances. Notre travail a permis de comprendre comment le projet d'aménagement ferroviaire et urbain, Stuttgart 21, a modifié matériellement l'urbanisme du centre-ville et l'ensemble des espaces régionaux concernés par la nouvelle LGV entre Stuttgart et Ulm. En parallèle nous avons exploré, à l'aide d'entretiens semi-directifs, les changements immatériels, durant la longue mise en place du projet, aussi bien des relations entre les acteurs selon les échelons représentés, que l'image de la ville de Stuttgart.

Bahnhöfe- und Bahnhofsviertelprojekte sind zahlreich in den europäischen Metropolen. Sie schaffen eine weitschweifige Bedeutung, für die Geographen, über Bodenthema und neue Darstellung der Akteure Spielen in diesen langen Projekten. Zwei Beiträge bilden die Besonderheit unserer Doktorarbeit: einerseits die mehrebene Studie/Analyse eines europäischen und transnationalen Verkehrsweges (die europäische Magistrale Paris-Budapest) gewidmet die Hochgeschwindigkeit mit unserem Forschungsfeld, Stuttgart, als das Zentrum unseres Bereiches; andererseits die Befürchtung der Opposition gegen Stuttgart 21, durch einen ganz neuen raum- und zeitlichen Studium der Streit bei, durch und auf dem Raum. Die räumliche Verankerung unserer Doktorarbeit ruht auf der Landeshauptstadt von Baden-Württemberg. Dieses Land erscheint wie eine der europäischen höchsten wettbewerbsfähigen Länder und die, schon lange Zeit, in der europäischen Institutionen teilt vor. Unsere Arbeit trägt zu der Stadtanalyse bei, wie das stadt- und schien Entwicklungsprojekt, Stuttgart 21, hat, praktisch weise die Stadtplanung der Innenstadt und allen regionalen Räumen auf die Neubaustrecke Stuttgart-Ulm verändert. In der langen Zeit der Einsetzung des Projekts und dank Tiefeninterview, unsere Arbeit demonstriert, die immateriellen Änderungen der Beziehungen zwischen, Akteuren nach der Rangstufe, und der Widerspiegelung der Stadt. ; Numerous renovation projects for train stations and their districts are set in European metropolises and arouse extensive interest among geographers on land issues and the reorganization of the actors' interactions in these long projects. The originality of this thesis resides in two elements: the multi-scale study of an European transnational axis (the European Magistrale Paris-Budapest) devoted to high speed rails, of which our field, Stuttgart, would constitute the pivot on the one hand; and the apprehension of the protest against Stuttgart 21 through an unprecedented spatio-temporal analysis of the struggle for, by and over space, on the other hand. The territorial anchorage of our study is based on the capital city of the German Land of Baden-Württemberg, which appears to be one of the most competitive regions in the EU and historically involved in its political bodies. Our work has enabled us to understand how the railway and urban development project, Stuttgart 21, materially modified the urban planning of the city center and all the regional spaces affected by the new high-speed line between Stuttgart and Ulm. In parallel, we explored through semi-structured interviews the intangible changes, in the long implementation of the project, the relations between the actors according to the levels represented as well as the image of the city of Stuttgart. ; Les projets de rénovation de gare et de quartier de gare sont nombreux dans les métropoles européennes suscitant un intérêt prolixe chez les géographes au sujet des enjeux fonciers et des recompositions des jeux d'acteurs à l'œuvre dans ces longs projets. Deux éléments forment l'originalité de notre sujet : d'une part l'étude multiscalaire d'un axe transnational européen (La Magistrale européenne Paris-Budapest) consacré à la grande vitesse dont notre terrain, Stuttgart, constituerait le pivot ; d'autre part l'appréhension de la contestation à Stuttgart 21 à travers une analyse spatio-temporelle inédite de la lutte pour, par et sur l'espace. L'ancrage territorial de notre étude repose sur la ville-capitale du Land allemand du Bade-Wurtemberg qui apparaît comme une des régions les plus compétitives de l'UE et historiquement impliquée dans ses instances. Notre travail a permis de comprendre comment le projet d'aménagement ferroviaire et urbain, Stuttgart 21, a modifié matériellement l'urbanisme du centre-ville et l'ensemble des espaces régionaux concernés par la nouvelle LGV entre Stuttgart et Ulm. En parallèle nous avons exploré, à l'aide d'entretiens semi-directifs, les changements immatériels, durant la longue mise en place du projet, aussi bien des relations entre les acteurs selon les échelons représentés, que l'image de la ville de Stuttgart.

International audience ; À l'instar des sciences humaines et sociales, la géographie s'est saisie depuis quarante ans de la notion de transition de façon diverse, parfois critique, dans des contextes socio-politico- économiques variés. Son originalité est de poser la question de l'articulation entre la dimension temporelle du terme et les réalités spatiales auxquelles il renvoie. Ce terme connaît aujourd'hui un regain d'utilisation dans la sphère politique, en lien notamment avec les injonctions de développement durable/soutenable – l'objectif de la transition écologique étant de permettre un tel développement. Dans ce contexte, cette contribution tend à expliciter, de façon diachronique (à partir de l'étude des définitions dans les principaux dictionnaires français de géographie entre 1970 et 2015 et de la littérature récente) et à l'appui d'études de cas, notamment de « l'Europe de l'Est », l'approche de la transition par la géographie et l'apport de la géographie à la transition. Il est ainsi montré que (1) la géographie a critiqué la dimension temporelle du terme, (2) qu'elle lui a, notamment pour cette raison, substitué des notions moins réductrices et reflétant mieux les enseignements issus d'analyses multi-scalaires, et (3) qu'elle lui a attribué la dimension spatiale non retenue dans les acceptions courantes

International audience ; À l'instar des sciences humaines et sociales, la géographie s'est saisie depuis quarante ans de la notion de transition de façon diverse, parfois critique, dans des contextes socio-politico- économiques variés. Son originalité est de poser la question de l'articulation entre la dimension temporelle du terme et les réalités spatiales auxquelles il renvoie. Ce terme connaît aujourd'hui un regain d'utilisation dans la sphère politique, en lien notamment avec les injonctions de développement durable/soutenable – l'objectif de la transition écologique étant de permettre un tel développement. Dans ce contexte, cette contribution tend à expliciter, de façon diachronique (à partir de l'étude des définitions dans les principaux dictionnaires français de géographie entre 1970 et 2015 et de la littérature récente) et à l'appui d'études de cas, notamment de « l'Europe de l'Est », l'approche de la transition par la géographie et l'apport de la géographie à la transition. Il est ainsi montré que (1) la géographie a critiqué la dimension temporelle du terme, (2) qu'elle lui a, notamment pour cette raison, substitué des notions moins réductrices et reflétant mieux les enseignements issus d'analyses multi-scalaires, et (3) qu'elle lui a attribué la dimension spatiale non retenue dans les acceptions courantes

International audience ; À l'instar des sciences humaines et sociales, la géographie s'est saisie depuis quarante ans de la notion de transition de façon diverse, parfois critique, dans des contextes socio-politico- économiques variés. Son originalité est de poser la question de l'articulation entre la dimension temporelle du terme et les réalités spatiales auxquelles il renvoie. Ce terme connaît aujourd'hui un regain d'utilisation dans la sphère politique, en lien notamment avec les injonctions de développement durable/soutenable – l'objectif de la transition écologique étant de permettre un tel développement. Dans ce contexte, cette contribution tend à expliciter, de façon diachronique (à partir de l'étude des définitions dans les principaux dictionnaires français de géographie entre 1970 et 2015 et de la littérature récente) et à l'appui d'études de cas, notamment de « l'Europe de l'Est », l'approche de la transition par la géographie et l'apport de la géographie à la transition. Il est ainsi montré que (1) la géographie a critiqué la dimension temporelle du terme, (2) qu'elle lui a, notamment pour cette raison, substitué des notions moins réductrices et reflétant mieux les enseignements issus d'analyses multi-scalaires, et (3) qu'elle lui a attribué la dimension spatiale non retenue dans les acceptions courantes

International audience ; À l'instar des sciences humaines et sociales, la géographie s'est saisie depuis quarante ans de la notion de transition de façon diverse, parfois critique, dans des contextes socio-politico- économiques variés. Son originalité est de poser la question de l'articulation entre la dimension temporelle du terme et les réalités spatiales auxquelles il renvoie. Ce terme connaît aujourd'hui un regain d'utilisation dans la sphère politique, en lien notamment avec les injonctions de développement durable/soutenable – l'objectif de la transition écologique étant de permettre un tel développement. Dans ce contexte, cette contribution tend à expliciter, de façon diachronique (à partir de l'étude des définitions dans les principaux dictionnaires français de géographie entre 1970 et 2015 et de la littérature récente) et à l'appui d'études de cas, notamment de « l'Europe de l'Est », l'approche de la transition par la géographie et l'apport de la géographie à la transition. Il est ainsi montré que (1) la géographie a critiqué la dimension temporelle du terme, (2) qu'elle lui a, notamment pour cette raison, substitué des notions moins réductrices et reflétant mieux les enseignements issus d'analyses multi-scalaires, et (3) qu'elle lui a attribué la dimension spatiale non retenue dans les acceptions courantes

International audience ; À l'instar des sciences humaines et sociales, la géographie s'est saisie depuis quarante ans de la notion de transition de façon diverse, parfois critique, dans des contextes socio-politico- économiques variés. Son originalité est de poser la question de l'articulation entre la dimension temporelle du terme et les réalités spatiales auxquelles il renvoie. Ce terme connaît aujourd'hui un regain d'utilisation dans la sphère politique, en lien notamment avec les injonctions de développement durable/soutenable – l'objectif de la transition écologique étant de permettre un tel développement. Dans ce contexte, cette contribution tend à expliciter, de façon diachronique (à partir de l'étude des définitions dans les principaux dictionnaires français de géographie entre 1970 et 2015 et de la littérature récente) et à l'appui d'études de cas, notamment de « l'Europe de l'Est », l'approche de la transition par la géographie et l'apport de la géographie à la transition. Il est ainsi montré que (1) la géographie a critiqué la dimension temporelle du terme, (2) qu'elle lui a, notamment pour cette raison, substitué des notions moins réductrices et reflétant mieux les enseignements issus d'analyses multi-scalaires, et (3) qu'elle lui a attribué la dimension spatiale non retenue dans les acceptions courantes