Suchergebnisse

Purpose: The improvement of an Air Traffic Management System should be continuous. It should correspond to the appearing requirements in the aviation sphere. The purpose of this article is to review the Pilot Common Project, possibility of its implementation into Ukrainian airspace and advices regarding its implementation. Also it is important to define the timescale of Pilot Common Project Air Traffic Management functionalities implementation into Ukrainian airspace. Methods: basing on the analyzed data from The World Bank of Data, FlightRadar24.com statistics we defined the average amount of air traffic crossing Europe and Ukraine on annual basis. Considering the received results we made the evaluation on the necessity of Pilot Common Project implementation into Ukrainian airspace. Results: Due to the changes of political situation on the territory of Ukraine the usage of flight routes over eastern part of Ukraine and Crimean Peninsula has been terminated, and the air traffic flows were distributed to bypass Ukraine. We have concluded that nowadays only three out of six Air Traffic Management functionalities will be the valuable improvement of Ukrainian Airspace. It is proposed to implement in Ukraine Initial Trajectory Information Sharing; Initial System Wide Information Management until 2025 year, while Airport Integration and Throughput have been advised to be established until 2024 year. Discussion: The "high wall" that has appeared from the North-Eastern part till the Southern part of Ukraine due to the political situation in the country created an obstacle for the transition air traffic, and decreased the number of daily flights through Ukrainian airspace. That brought an enormous loss of air navigation service fees and, as a result, lack of financing of aviation transportation system in Ukraine. Nowadays, the only motivation to continue improvement of Ukrainian Air Traffic Management System is just to be in line with European Union airspace and to provide the high-quality service at the end of the day. ; Мета: розвиток і вдосконалення системи організації повітряного руху повинні бути безперервними. Вона повинна відповідати вимогам у сфері авіаційних перевезень. Метою даної статті є розгляд пілотного спільного проекту, можливість його реалізації в українському повітряному просторі та поради щодо його реалізації. Також важливо визначити часові рамки реалізації функціональних можливостей пілотного спільного проекту в повітряному просторі України. Методи: на основі проаналізованих даних із The World Bank of Data, статистики FlightRadar24.com, ми визначили середню кількість повітряного руху, що перетинає Європу і Україну щорічно. З огляду на отримані результати, ми зробили оцінку про необхідність реалізації пілотного спільного проекту в повітряному просторі України. Результати: у зв'язку зі зміною політичної ситуації на території України, використання маршрутів польотів над східною частиною України та над Кримським півостровом було припинено і потоки повітряного руху були розподілені в обхід України. Ми зробили висновок, що в даний час тільки три з шести функціональних можливостей організації повітряного руху будуть цінним удосконаленням українського повітряного простору. Запропоновано запровадити в Україні Initial Trajectory Information Sharing та Initial System Wide Information Management до 2025 року, а Airport Integration and Throughput запропоновано бути встановленою до 2024 року. Обговорення: "Висока стіна", що розтяглася від північно-східної частини до південної частини України, створила перешкоду для транзитного повітряного руху, а також зменшила кількість щоденних рейсів через повітряний простір України. Це викликало величезну втрату зборів за аеронавігаційне обслуговування і, як наслідок, відсутність фінансування авіаційної транспортної системи в Україні. У даний момент єдиною мотивацією продовжити вдосконалення української системи організації повітряного руху є необхідність відповідати рівню розвитку повітряного простору Європейського Союзу, щоб мати можливість забезпечити високу якість обслуговування. ; Цель: развитие и совершенствование системы организации воздушного движения должны быть непрерывными. Она должна соответствовать требованиям в области авиационных перевозок. Целью данной статьи является рассмотрение пилотного совместного проекта, возможность его реализации в украинском воздушном пространстве и советы по его реализации. Также важно определить временные рамки реализации функциональных возможностей пилотного совместного проекта в воздушном пространстве Украины. Методы: на основе проанализированных данных с The World Bank of Data, статистики FlightRadar24.com, мы определили среднее количество воздушного движения, которое пересекает Европу и Украину ежегодно. Учитывая полученные результаты, мы провели оценку необходимости реализации пилотного совместного проекта в воздушном пространстве Украины. Результаты: в связи с изменением политической ситуации на территории Украины, использование маршрутов полетов над восточной частью Украины и над Крымским полуостровом было прекращено и потоки воздушного движения были распределены в обход Украины. Мы сделали вывод, что в настоящее время только три из шести функциональных возможностей организации воздушного движения будут ценным усовершенствованием украинского воздушного пространства. Предложено внедрить в Украине Initial Trajectory Information Sharing и Initial System Wide Information Management до 2025 года, а Airport Integration and Throughput предложено быть установлена до 2024 года. Обсуждение: "Высокая стена", которая растянулась от северо-восточной части до южной части Украины, создала препятствие для транзитного воздушного движения, а также уменьшила количество ежедневных рейсов через воздушное пространство Украины. Это вызвало огромные потери сборов за аэронавигационное обслуживание и, как следствие, отсутствие финансирования авиационной транспортной системы в Украине. В данный момент единственной мотивацией продолжить совершенствование украинской системы организации воздушного движения является необходимость соответствовать уровню развития воздушного пространства Европейского Союза, чтобы обеспечить высокое качество обслуживания.