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Die Erfindung der Eisenbahn weckte in Russland große Erwartungen in den technischen Fortschritt. Die Zarenregierung träumte von der Vereinigung des Imperiums durch ein stählernes Schienennetz. Ingenieure und Planer beschworen die zivilisierende Kraft moderner Infrastruktur. Tatsächlich brachte das neue Verkehrsmittel das Vielvölkerreich im wahrsten Sinne des Wortes in Bewegung. Die Eisenbahn erschloss vormals schwer erreichbare Regionen und ermöglichte einen sprunghaften Anstieg geografischer Mobilität. Ein Bombenanschlag auf den Zug des Zaren im Jahr 1879 verdeutlichte gleichzeitig die Ver

Die Transsibirische Eisenbahn sollte die Distanz zwischen Europa und Asien verkürzen und war ein Grund für einen verheerenden Krieg zwischen Russland und Japan. Heute träumen russische Planer erneut von einer Umlenkung der Warenströme aus China auf die längste Bahnlinie der Welt. (APuZ)

With his new Geschichte Russlands [History of Russia], Manfred Hildermeier has submitted another magnum opus. In this work, which is rich in detail, Hildermeier compares developments in Russia with those in Western Europe and follows the reception, appropriation, and transformation of West European historical achievements in Russia. However, herein lies the problem with this book: the thesis of Russia's backwardness leads inevitably to the country's history being told as a deviation from a European norm. Adapted from the source document.

This book uses the story of a prominent Kievan family of journalists, scholars, and politicians to analyze the emergence of rivaling nationalisms in nineteenth-century Ukraine, the most pivotal borderland of the Russian Empire. The Shul'gins identified as Russians and defended the tsarist autocracy; the Shul'hyns identified as Ukrainians and supported peasant-oriented socialism. Fabian Baumann shows how these men and women consciously chose a political position and only then began their self-fashioning as members of a national community, defying the notion of nationalism as a direct consequence of ethnicity.