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On 24th September 1852, Jules Henri Giffard, French inventor and engineer, makes the first flight in the history of airships, 51 years before the first flight of the Wright Brothers. At that moment he opened a window in the history of aviation, particularly in the field of airships. This type of aircraft belongs to the family of aerostats, having a lighter than air gas filing an envelope providing lift and its own means of propulsion. The main focus is the study of current aeronautical legislation regarding visual flight rules, building requirements for airfields supporting the operation of the aircraft, in particular, regular surface-level airfields as well as a new type of aircraft deck. A case study was made for the city of Lisbon, Portugal. This legislation review has the main objective of pinpointing lacunae for this special type of aircraft and respective support infrastructure, providing answers to the challenges identified and thus allowing for an update in legislation. An effort is also made to use and update existing helicopter legislation and adapt it for hybrid airships, thus allowing a safe operation of the aircraft. ; Em 24 de Setembro de 1852, Jules Henri Giffard, um inventor e engenheiro francês, realiza o primeiro voo da história dos dirigíveis, 51 anos antes do primeiro voo dos Irmãos Wright. Naquele momento, ele abriu uma janela na história da aviação, mais particularmente no ramo dos dirigíveis. Este tipo de aeronave pertence à família dos aeróstatos, possuindo um gás mais leve do que ar que enche um envelope que permite a sustentação e meios próprios de propulsão. O principal foco deste estudo é rever a legislação aeronáutica actual no que toca a regras de voo visuais, requisitos de construção para aeródromos que suportam a operação do dirigível, em particular, aeródromos de superfície assim como um novo tipo de plataforma de pouso. Um caso de estudo foi feito para a cidade de Lisboa, Portugal. Esta revisão tem como objectivo apontar lacunas da legislação para este tipo especial de aeronave e respectivas infraestruturas de suporte, providenciando soluções aos desafios encontrados, permitindo assim uma actualização de legislação. Também é feito um esforço no sentido de actualizar legislação específica de helicópteros, e adapta-la para dirigíveis híbridos, de modo a que a operação possa ser feita de forma segura.