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The main purpose of this paper is to use the Spanish case, through an econometric analysis of 226 electoral polls, to explain why polls are making more mistakes in times of great socioeconomic slumps, political instability and the emergence of new political parties. In this context, it is the very instrument with which society tries to reduce the reigning uncertainty that, paradoxically, can ultimately drive uncertainty up. Our results show that the prediction error for the new emerging parties is significantly higher than for the traditional parties and this error is not sensitive to solutions for increasing the reliability of surveys, such as increasing sample size, transparency constantly conducting periodical surveys, the closeness of the approaching election or the survey mode that is used. It can be observed that pollsters do not want to make predictions that vary greatly from the average of the other polls. Finally, editorial bias appears to play a significant role, especially in the case of traditional parties. ; El principal objetivo de este artículo es explicar por qué las encuestas electorales cometen más errores en épocas de crisis económica, inestabilidad política y con partidos emergentes como Podemos y Ciudadanos. Para ello utilizamos una base de datos de 226 encuestas previas a las elecciones generales españolas de 2016. En este contexto, paradójicamente vemos como el instrumento que la sociedad utiliza para reducir su incertidumbre puede acabar aumentándola. Nuestros resultados muestran como el error de predicción de los nuevos partidos es significativamente mayor que los tradicionales e insensible a las soluciones clásicas para aumentar la precisión de las encuestas, como el tamaño de la muestra, el método de muestreo, la experiencia del encuestador, o la proximidad de la cita electoral. Además, se observa que las empresas que desarrollan las encuestas realizan de forma sistemática predicciones muy próximas a las que han realizado las encuestas recientes de sus competidores. Finalmente, el sesgo editorial parece ser una variable relevante, especialmente en lo relativo a las predicciones de los partidos tradicionales

En materia de legislación portuaria, la década de los noventa resultó de máximo interés.Tanto la ley 27/1992 de Puertos del Estado y de la Marina Mercante, como su modificación en la ley 62/1997, dieron lugar a cambios en la gestión y organización en las antiguas Juntas de Puerto y en las diferentes Comunidades Autónomas para adaptarse a dichas leyes. En este artículo analizamos los efectos de los citados cambios legislativos sobre la evolución de los niveles de tráfico del sistema portuario español. Para ello, hemos realizado un análisis de cambio estructural de las series de tráfico de mercancías agregadas, mediante la aplicación de técnicas de componentes no observables de series temporales y el uso de modelos de función de transferencia.

The fisheries sector is currently contending with the hectic development of its own political economy framework being convulsed by the dynamics of decentralisation. This process is enshrouded in an environment of economic globalisation, taking place against the backdrop of the governance approach. Taking this situation as our starting point, our main goal is to quantify the effects that the Spanish port devolution process might have on the Spanish fisheries sector using a transfer function model; we take, as dependent variables, both the volumes of landings at State ports of general interest and their cashvalue.

Eco-labels such as Blue Flags can be effective for enhancing both sustainability and tourism. Given the ongoing political debate on the effectiveness of Blue Flags for promoting tourism, we analyze the impact of the number of Blue Flag beaches on tourist arrivals (international and domestic, respectively) for Spanish coastal provinces. Panel data techniques are used to evaluate Blue Flags econometrically for the longest and most recent time period in the literature (2000– 2019). Findings suggest that Blue Flags are effective at promoting international tourism but not domestic tourism. Different patterns for international and domestic tourists mean that differentiated policies should be applied. ; Junta de Andalucía US-15508

Some similarities can be seen in the drink driving policies of European Union (EU) countries but there are also some major differences. Although all member States are aware of the need to address the problem, there are considerable differences in aspects such as blood alcohol limits, alcohol prices and the enforcement of alcohol control laws. Considering that these policies are in place in specific economic and cultural contexts, we evaluate the effectiveness of the set of control policies implemented in the EU in terms of traffic fatality rates following the recent enlargement process. For this, we use a panel during the period 1999-2012 controlling for several explanatory economic, demographic and geographical attributes. We find that policies that may be effective for reducing alcohol consumption among young drivers may lead to improvements in road safety. Our results also show that zero approach maximum alcohol concentration rates do not seem to be a panacea for this problem, since the countries with the strictest limits do not achieve better road safety outcomes. Finally, the influence of alcohol consumption on traffic fatalities seems to be particularly relevant for the male population.

Ante la elección de Sevilla como núcleo de desarrollo de determinados proyectos de la industria aeronáutica, como la construcción del superjumbo civil A380 o el establecimiento del centro de ensamblaje y entrega del avión de transporte militar A400M, se plantea el reto de convertir a su provincia en el tercer centro industrial del sector aeronáutico en Europa, junto a Toulouse y Hamburgo. Por ello, el objetivo principal de esta ponencia es mostrar la potencialidad de dichos proyectos aeronáuticos en la provincia de Sevilla, analizando sus posibilidades en cuanto a la generación de empleo se refiere. Partimos de la situación del sector aeronáutico a nivel mundial y, sobre todo, europeo, para descender después a la industria local, destacando la situación de oligopolio existente en cuanto a los fabricantes del producto final, así como la competencia presente en las empresas auxiliares. Por último, mediante la metodología input-output, se cuantifica en cifras el valor añadido que generaría en la provincia de Sevilla, el desarrollo de los proyectos aeronáuticos citados.

Ante la elección de Sevilla como núcleo de desarrollo de determinados proyectos de la industria aeronáutica, como la construcción del superjumbo civil A380 o el establecimiento del centro de ensamblaje y entrega del avión de transporte militar A400M, se plantea el reto de convertir a su provincia en el tercer centro industrial del sector aeronáutico en Europa, junto a Toulouse y Hamburgo. Por ello, el objetivo principal de esta ponencia es mostrar la potencialidad de dichos proyectos aeronáuticos en la provincia de Sevilla, analizando sus posibilidades en cuanto a la generación de empleo se refiere. Partimos de la situación del sector aeronáutico a nivel mundial y, sobre todo, europeo, para descender después a la industria local, destacando la situación de oligopolio existente en cuanto a los fabricantes del producto final, así como la competencia presente en las empresas auxiliares. Por último, mediante la metodología input-output, se cuantifica en cifras el valor añadido que generaría en la provincia de Sevilla, el desarrollo de los proyectos aeronáuticos citados.