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Forschungsinstitute vermehren nicht nur das Wissen der Gesellschaft - sie können auch einen Beitrag zur volkswirtschaftlichen Wertschöpfung leisten. Akademische Ausgründungen gelten in diesem Zusammenhang als die Paradeform der Verwertung wissenschaftlichen Wissens. Die Studien in diesem Buch führen vor, wie das Aufeinandertreffen von wissenschaftlicher und wirtschaftlicher Rationalität in den Praktiken von Spin-offs organisatorisch, pragmatisch und lebensbiographisch gelingt - oder misslingt.Indem er wissenschaftsbasierte Unternehmungen zum Gegenstand der (wissenschafts-)soziologischen Reflexion macht, trägt der Band zu einer Diskussion bei, die bislang von wirtschaftswissenschaftlichen Ansätzen dominiert war.

Die Krisenphänome der organisierten Moderne zeigen sich in Städten besonders ausgeprägt: die Auflösung klassischer Milieus, die Erodierung sinn- und ordnungsstiftender Institutionen, die soziale Segmentierung, Vereinzelung und Pluralisierung von Lebensformen. In neuen Ansätzen der Städteplanung wird daher als Gegenentwurf versucht, eine kompakte und verdichtete Bebauung zur Wiederbelebung des öffentlichen Raumes zu erreichen. Als strategischer Bezugspunkt für diese Wiederaneigung städtischer Quartiere dienen den Planern Grundrisse und Bebauungsordnungen der Stadt des 19. Jahrhunderts. Im Papier ist der Versuch angelegt, diese jüngsten Anleihen an die Vormoderne als Reaktionen auf die Krise der Moderne in einen historischen Kontext zu stellen. Im Mittelpunkt stehen Planungsarbeiten und Manifeste einer sich modern gebenden Architektur und Städteplanung, die in den 20er und 30er Jahren eine Antwort auf die damaligen Funktionsprobleme der Städte versuchten. Die Planungsarbeiten orientieren sich hier an der Maschine, die als Metapher für anti-historistisch orientiertes Denken eingesetzt ist. Die Interpretationsrichtung der Stadtmaschine, exemplarisch im Manifest der Charta von Athen dar-gestellt, funktionalistisch angelegt und oftmals formverliebt ausgeführt, hat den Städtebau in Ost und West gleichermaßen nachhaltig beeinflußt und vielfältige Aneignungen und Bedeutungszuschreibungen provoziert. Die Krisenphänome, die sich hieraus entwickelt haben, werden als Raumlast beschrieben und im Kontext urbaner und globaler Spannungsverhältnisse diskutiert.

Das Auto ist der materielle Kern unserer Geschichte und Basis für volkswirtschaftliche Prosperität und individuelle Freiheit. Diese politisch hergestellte Erfolgsgeschichte verschaffte dem Automobil eine Schlüsselstellung. Doch ist das private Auto noch zeitgemäß? Städtische Räume definieren sich neu und das Auto als Massenverkehrsmittel hält sein einstiges Versprechen für mehr gesellschaftliche Teilhabe und ein gutes Leben nicht mehr. Währenddessen verpasst die Politik den Wandel und sichert bewusst die Privilegien des Autos. Auch die deutsche Automobilindustrie ignoriert die Themen und Notwendigkeiten einer modernen und mobilen Gesellschaft und blockiert Veränderungen zu alternativen Antrieben lieber, als Teil davon zu sein. Doch die »Komplizenschaft« zwischen Hersteller, Staat und Verbrauchern bröckelt und Stadtplanung, Industrie und Politik müssen endlich anfangen, an echten Alternativen zu arbeiten.

Während der Pandemie gilt die Meinung von Experten als unverzichtbar. Wenn es um die Risiken im Straßenverkehr geht, sieht das ganz anders aus.

'Im Beitrag geht der Verfasser davon aus, dass die Kommunikation zwischen der akademisch verfassten Soziologie und der Gesellschaft gestört sei - oder wie es in der wissenssoziologischen Debatte beschrieben wird: soziologisches Wissen sei zurzeit nicht mehr 'sozial robust'. Im Gegensatz zu anderen wissenschaftlichen Disziplinen gelingen der Soziologie die doppelten Prozesse der Validierung wissenschaftlicher Arbeit, also über das eigene peer review hinaus mit und durch den gesellschaftlichen Kontext nicht im ausreichenden Maße. Dadurch sei die soziale Relevanz soziologischen Wissens mangelhaft ausgebildet.' (Autorenreferat)

Der Beitrag versucht, soziale Schließungsprozesse bei der Technikentwicklung über das entwickelte Konzept der technologischen Leitbilder zu erklären. Im Rahmen dieses soziologisch orientierten Ansatzes wird die These vertreten, daß das vermeintliche Faktum technischer Überlegenheit einer eingeführten und etablierten Technik nicht als sachimmanentes Phänomen betrachtet werden kann, sondern als ein sozial konstruiertes Ergebnis. An zwei Beispielen aus empirischen Untersuchungsfeldern wird die These von der politischen und sozialen Erzeugung technisch "richtiger" Lösungen demonstriert: Die Einführung der QUERTY-Tastatur und die Erfolgsgeschichte des Automobils zeigen eine erstaunliche Beharrungstendenz, obwohl beide schon seit Jahrzehnten heftiger Kritik ausgesetzt sind. Für beide Techniken werden regelmäßig alternative Lösungen angekündigt, die bislang jedoch ohne Einfluß auf die Karriere von QUERTY und das Automobil blieben. (pre)

"Vor dem Hintergrund neuerer Ansätze in der sozialwissenschaftlichen Technikforschung unternimmt die Arbeit eine Exkursion in Entstehungszusammenhänge der mechanischen Schreibmaschine und versucht, einen Beitrag zur Klärung technischer Entstehungs- und Entwicklungsmuster zu liefern. Es wird argumentiert, daß die Schaffung und Sicherung eines maschinellen Gefüges mit einem stabilen reproduzierbaren Programmablauf im Mittelpunkt der technischen Arbeit steht und deshalb der Aufbau, die Pflege und Sicherung eines gemeinsamen Wissensbestandes mit anerkannt funktionstüchtigen Elementen dominiert. Dieser 'herrschende Stand der Technik' definiert als gemeinhin anerkannte und 'legitimierte' Wissensbestände die konstruktiven Räume für die technische Entwicklung. Speziell auf die Entstehungsmerkmale der mechanischen Schreibmaschine in den USA sowie der früheren deutschen Entwicklung eingehend, wird die These vertreten, daß die Schreibmaschine in der Industrie eher als ein 'ungeliebtes Kind' behandelt wurde. Nur aus kurzfristigen Diversifizierungsbestrebungen überhaupt in die Produktpalette der feinmechanischen Industrie aufgenommen, konstituierte sich gerade in diesem Milieu eine technische Realität, die als 'herrschender Stand der Technik' auch für nachfolgende Projekte die Entwicklungskorridore definierte." (Autorenreferat)

Vor dem Hintergrund der aktuellen Diskussionen in der sozialwissenschaftlichen Technikforschung zur Technikgenese untersucht der Autor am Beispiel des Dieselmotors bzw. der Automobilindustrie die Organisation von Geneseprozessen sowie die Institutionalisierung technischen Wissens in formierten Industriebranchen. (IAB2)

Vor dem Hintergrund neuerer Ansätze in der sozialwissenschaftlichen Technikforschung unternimmt die Arbeit eine Exkursion in Entstehungszusammenhänge der mechanischen Schreibmaschine und versucht, einen Beitrag zur Klärung technischer Entstehungs- und Entwicklungsmuster zu liefern. Es wird argumentiert, daß die Schaffung und Sicherung eines maschinellen Gefüges mit einem stabilen reproduzierbaren Programmablauf im Mittelpunkt der technischen Arbeit steht und deshalb der Aufbau, die Pflege und Sicherung eines gemeinsamen Wissensbestandes mit anerkannt funktionstüchtigen Elementen dominiert. Dieser "herrschende Stand der Technik" definiert als gemeinhin anerkannte und "legitimierte" Wissensbestände die konstruktiven Räume für die technische Entwicklung. Speziell auf die Entstehungsmerkmale der mechanischen Schreibmaschine in den USA sowie der früheren deutschen Entwicklung eingehend, wird die These vertreten, daß die Schreibmaschine in der Industrie eher als ein "ungeliebtes Kind" behandelt wurde. Nur aus kurzfristigen Diversifizierungsbestrebungen überhaupt in die Produktpalette der feinmechanischen Industrie aufgenommen, konstituierte sich gerade in diesem Milieu eine technische Realität, die als "herrschender Stand der Technik" auch für nachfolgende Projekte die Entwicklungskorridore definierte. (Autorenreferat)

Der Ausgangspunkt des vorliegenden Beitrags ist die Kritik, daß die umweltpolitische Diskussion bislang lediglich ein instrumentelles Verhältnis zur Technik entwickelt hat. Technische Innovationen zur Verbesserung der Umwelt wurden als abhängige Variable ordnungspolitischer Voraussetzungen begriffen, die Instrumenten zur optimalen Nutzung knapper Ressourcen erhofft. Anhand erster Überlegungen einer sozialwissenschaftlichen Technikgeneseforschung kann an Beispielen aus der Entwicklungsgeschichte des Dieselmotors aber gezeigt werden, daß die Entstehung und Entwicklung von Techniken oder technischer Auswahlentscheidungen nach Kriterien vorgenommen werden, die sich keineswegs nur mit dem Hinweis auf dominante ökonomische Kalküle erklären lassen und deren selektive Wirkungen bereits Optionen ausgeschlossen haben,lange bevor die Allokationsfähigkeit des Markts überhaupt einsetzen kann. ; The point of departure of the present discussion is to criticize the view that environmental policy has merely an instrumental relationship to technology. Technological innovations for improving the environment have been understood as dependent variables of policy-making, where it was hoped that technical quality would be achieved by employing methods for the optimal use of scarce resources. Based on preliminary findings from the social scientific research OR techno-genesis, it can be pointed out that the Systems are tied to social contexts. The selection of technologies is based on criteria which cannot be explained only in terms of economic modeis; during the selection process, technologies had been ruled out long before their marketability had been determined.

In dem Beitrag wird die Annahme diskutiert, daß für die Beurteilung von Erfolgsbedingungen eines staatlich geförderten Strukturwandels neben den betrieblichen Umsetzungsproblemen, die Struktur, Organisation und gesellschaftliche Orientierung des Wissenschaftssystems eine entscheidende Bedeutung zukommt. Es wird gezeigt, daß die Frage nach den Handlungsspielräumen der Länderregierungen in der Überwindung der ökonomischen und ökologischen Problemfelder in der Konzentration auf die wirtschaftsnahe Technologieförderung zu kurz greift. Vor diesem Hintergrund wird die Frage nach den Durchsetzungschancen einer in Länderregie betriebenen "Forschungs- und Technologiepolitik" (FuT-Politik) nicht nur als Machtproblem zwischen staatlicher Politik und kapitalistisch organisierter Wirtschaftsstruktur, sondern auch als Durchsetzungsproblem zwischen Staat und Wissenschaft sowie als Problem der Bund-Länder-Konkurrenz in der Forschungspolitik gestellt. Deshalb werden die neuen Länderinitiativen in einen historischen Kontext gestellt und das Verhältnis der Länder zur selbstverwalteten Wissenschaft in den Mittelpunkt gestellt, um der Frage nach den spezifischen Handlungsbedingungen der Länderpolitik über eine Bilanz der Erfahrungen von Forschungspolitik näher zu kommen und vorhandene Traditionen eigenständiger Länderpolitik im Bereich der Forschung aufzuzeigen. (ICA)