Suchergebnisse

In den vergangenen Jahren haben sich CO2-Emissionen als maßgebliche Bemessungsgrundlage von Kfz-Steuern in den meisten europäischen Ländern durchgesetzt. Auch Deutschland hat ab Juli 2009 die Pkw-Steuer für Neufahrzeuge an dieser Größe orientiert, um klimapolitische Ziele zu verfolgen. Das DIW Berlin hat einen systematischen und quantitativen Vergleich der Besteuerung von Pkws in Europa durchgeführt. Dabei ergeben sich bei über zehn Ländern, die CO2-basierte Abgabekomponenten erheben, hohe Steuerbeträge bei deutlichen Unterschieden zwischen den Fahrzeuggrößenklassen. Ein weiteres Merkmal sind regelmäßige Anpassungen der Besteuerungsgrundlagen im Hinblick auf Benchmarks, die den Verbrauch betreffen. Die CO2-orientierte Novellierung der Kfz-Steuer in Deutschland ist verglichen mit anderen Ländern schwach in der Ausgestaltung - zu schwach, um Kaufanreize für effizientere Fahrzeuge zu schaffen. Überdies kommt die Novellierung im Juli 2009 spät, nachdem die CO2-Emissionen der Neuzulassungen nach 2006 deutlicher sanken und ab 2012 die neue EU-Regelung zur Verringerung der CO2- Emissionen von Personenkraftwagen direkt auf die Fahrzeughersteller wirken wird.

In recent years, CO2 emissions have become the leading basis of assessment for car taxes in most European countries. In July 2009, with a view to pursuing climate policy goals, also Germany began using this factor to assess taxation on cars. The DIW Berlin has carried out a systematic and quantitative comparison of car taxation in Europe.1 The results reveal high tax rates in over ten countries that levy CO2 based tax components and significant differences across vehicle segments. Other observations are periodic adjustments of the assessment basis with regard to fuel-consumption benchmarks. The German reform of the annual vehicle tax (Kraftfahrzeugsteuer) in favour of assessment based on CO2 emissions is weak compared to other countries-too weak to create incentives to buy more fuel efficient vehicles. Moreover, the revision in July 2009 was introduced too late, given that the CO2 emissions of newly registered vehicles have been significantly decreasing since 2006 and given that the new EU directive on reducing the CO2 emissions of cars will directly impact car manufacturers effective 2012.