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Inhaltsverzeichnis -- Tabellenverzeichnis -- Abbildungsverzeichnis -- 1 Einleitung -- 1.1 Fragestellung und Vorgehensweise -- 1.2 Regionale Disparitäten und räumliche Mobilität -- 2 Modellierung von räumlichen Mobilitätsentscheidungen in der Mobilitätsforschung -- 2.1 Individual-, Haushalts-, und Kontextdeterminanten räumlicher Mobilität -- 2.1.1 Individualebene -- 2.1.2 Haushaltsebene -- 2.1.3 Kontextebene -- 2.2 Inkonsistenzen im Mobilitätsverhalten -- 2.3 Statistische Modelle zur Analyse von Mobilitätsentscheidungen -- 2.4 Fazit zum Forschungsstand -- 3 Entwicklung einer dyadischen Modellstruktur -- 3.1 Entscheidungsprozesse räumlicher Mobilität im regionalen und partnerschaftlichen Kontext -- 3.1.1 Mehrstufen- & Mehrebenenperspektive -- 3.1.2 Partnereffekte & Haushaltsentscheidungen -- 3.2 Hypothesen -- 4 Daten und Variablen -- 4.1 Das Sozio-oekonomische Panel -- 4.1.1 Basisdaten & SOEP-Geocodes -- 4.1.2 Surveydesign -- 4.2 Operationalisierung und Modellvariablen -- 5 Proportional und partial-proportional odds Modelle zur Erklärung der Mobilitätsdisposition im Mehrebenenkontext -- 5.1 Analysemethode -- 5.2 Befunde -- 6 Dyadische Modellierung des Entscheidungsprozesses räumlicher Mobilität -- 6.1 Analysemethode -- 6.1.1 Exkurs: Koeffizientenvergleiche in Logit & Probit Modellen -- 6.1.2 Multivariates (Mehrebenen-)Probit Modell -- 6.1.3 Koeffizientenvergleiche im multivariaten Probit Modell -- 6.2 Modellspezifikation & Befunde -- 6.2.1 Deskription -- 6.2.2 Modellspezifikation der Dispositionsmodelle -- 6.2.3 Dyadische Modellierung der Mobilitätsdispositionen -- 6.2.4 Modellspezifikation der Entscheidungsmodelle -- 6.2.5 Dyadische Modellierung der Mobilitätsentscheidung im Mehrebenenkontext -- 6.2.5.1 Modellstruktur & R-I-O-M -- 6.2.5.2 R-I-M -- 6.2.5.3 I-as-O-M -- 6.2.5.4 Cross-Level Interaktionen -- 6.2.6 Gruppenvergleiche -- 7 Fazit

Sachen und die an ihnen bestehenden Rechte, aber auch Wertpapiere sind übertragbare Güter par excellence. Im Sachenrecht begegnen uns dabei heute weltweit mehr oder weniger streng standardisierte Typen bestimmter Rechte. Im Wertpapierrecht lässt sich bei den Wertpapieren des Kredit- und Zahlungsverkehrs sowie den Wertpapieren des Warenverkehrs eine ähnliche Entwicklung hin zu gesteigerter Typizität beobachten. Nicht in dieselbe Richtung verlief in den letzten Jahrzehnten demgegenüber die Entwicklung der Wertpapiere des Kapitalmarkts. Dieser Befund lässt sich dadurch erklären, dass die Wertpapiere des Kapitalmarkts versuchen, die positiven Wirkungen von Typizität mit alternativen Mechanismen zu erreichen. Allerdings scheint dies nur unzureichend zu gelingen, weshalb sich eine behutsame Steigerung von Typizität auch bei den Kapitalmarktpapieren empfiehlt.

Entscheidend für die Sicherheit von Wertpapieren, bei denen bestimmte 'Deckungswerte' oder 'assets' die Erfüllung der verbrieften Zahlungsansprüche gewährleisten sollen, ist zum einen, durch welche juristische Konstruktion die den Anlegern haftende 'Deckungsmasse' gebildet wird, zum anderen, ob diese Deckung zur Befriedigung der Anleger tatsächlich ausreicht. Im kontinentaleuropäischen und im anglo-amerikanischen Rechtsraum begegnet man vielfältigen gesetzlichen und vertraglichen Modellen, die insoweit bestehende Risiken zu bewältigen versuchen.Ziel der 'Bildung einer Deckungsmasse' ist stets, daß die Anleger keine anderen Risiken tragen als diejenigen der Deckungswerte. Insbesondere soll eine Insolvenz des Unternehmens, dessen Geschäftsbetrieb die Deckungswerte hervorgebracht hat, die Deckungsmasse nicht berühren. Christoph Kern reduziert die verschiedenen Lösungen auf drei Grundmechanismen ('Spezialisierung', 'Privilegierung' und 'Isolierung') und spielt jeweils typische Gefahrensituationen im nationalen Umfeld sowie für grenzüberschreitende Sachverhalte durch. Anschließend untersucht er die 'Deckung durch die Deckungsmasse'. Hierzu diskutiert er deren Inhalt, wobei er ebenfalls zunächst die Risikofaktoren rein interner, sodann diejenigen internationaler Transaktionen beleuchtet.

Christoph Kern konzeptioniert ein Modell zur Analyse von arbeitsmarktbezogenen Mobilitätsentscheidungen im regionalen sowie partnerschaftlichen Kontext. Dabei wird räumliche Mobilität als das Ergebnis eines dyadischen Entscheidungsprozesses aufgefasst, bei dem neben akteursbezogenen Einflüssen von Individual- und Haushaltsmerkmalen auch Partner- und Kontexteffekte sowie Cross-Level Interaktionen zwischen den Erklärungsebenen zu berücksichtigen sind. Die Umsetzung des Entscheidungsmodells erfolgt mithilfe von mehrebenenanalytischen Strukturgleichungsmodellen, deren Ergebnisse verdeutlichen, dass sich die dyadische Modellstruktur insgesamt als empirisch fruchtbar erweist. Der Inhalt • Modellierung von räumlichen Mobilitätsentscheidungen in der Mobilitätsforschung • Entwicklung einer dyadischen Modellstruktur • Proportional und partial-proportional odds Modelle zur Erklärung der Mobilitätsdisposition im Mehrebenenkontext • Dyadische Modellierung des Entscheidungsprozesses räumlicher Mobilität Die Zielgruppen • Dozierende und Studierende der Soziologie mit Schwerpunkt empirische Sozialforschung und Statistik • Entscheidungsträger in der Arbeitsmarkt- und Regionalpolitik Der Autor Christoph Kern ist wissenschaftlicher Mitarbeiter am Lehrstuhl für Empirische Sozialforschung des Instituts für Soziologie der Universität Duisburg-Essen