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International audience ; While the safety of pedestrians in city centres has increased, the issue is more than ever relevant in deprived neighbourhoods. Indeed, the risk of accident is high for the inhabitants of deprived neighbourhoods because of a high pedestrian mobility, use of public spaces and heavy through traffic. While this problematic is not appreciated in France, the United Kingdom has tried out specific funding, the Neighbourhood Road Safety Initiative, aiming at reducing the number of victims, mainly pedestrians, in deprived neighbourhoods. Socio-spatial inequalities are thus handled through a neighbourhood approach. How does the cross-cutting approach operate across social policies, urban renewal and road safety measures? The study of the NRSI in Greater Manchester enables light to be thrown on this territorialisation of road safety. This analysis demonstrates that a centralised and pragmatic management allows accidents in deprived neighbourhoods to be reduce significantly, and specifically risks for pedestrians to be reduce. ; Si la sécurité du piéton dans les centres urbains s'est améliorée, l'enjeu demeure d'actualité dans les quartiers défavorisés. En effet, le risque d'être impliqué dans un accident est important pour les habitants de quartiers défavorisés en raison d'une forte mobilité piétonne, d'une appropriation des espaces publics et de présence de trafics de transit. Si cette problématique n'est pas appréhendée en France, le Royaume-Uni a expérimenté un fonds spécifique, la Neighbourhood Road Safety Initiative, visant à réduire le nombre de victimes, principalement piétonnes, dans les quartiers défavorisés. Est ainsi expérimenté le traitement d'inégalités socio-spatiales par l'espace. Comment s'opère la transversalité entre les politiques sociales, la rénovation urbaine et les mesures impulsées par la sécurité routière ? L'étude des mises en œuvre locale de ce fonds dans le Grand Manchester permet d'éclairer cette territorialisation de la sécurité routière. L'analyse démontre qu'une ...

International audience ; This double issue of Flux investigates automobile mobility. It looks at the shifts and continuities in the automobile system put in place over the last century, considering change both in uses and in public policies. ; Ce numéro-double de la Revue Flux se penche sur les mobilités automobiles. Il s'intéresse aux ruptures et aux continuités du système automobile mis en place au cours du siècle dernier, considérant l'évolution tant des usages que des politiques publiques.

International audience ; This double issue of Flux investigates automobile mobility. It looks at the shifts and continuities in the automobile system put in place over the last century, considering change both in uses and in public policies. ; Ce numéro-double de la Revue Flux se penche sur les mobilités automobiles. Il s'intéresse aux ruptures et aux continuités du système automobile mis en place au cours du siècle dernier, considérant l'évolution tant des usages que des politiques publiques.

National audience ; Le projet ATSERR a 2 objectifs principaux : étudier la morphologie et la composition sociale des quartiers à partir d'un échantillon plus hétérogène, incorporant des quartiers d'après-guerre (plutôt des Grands Ensembles), faire des comparaisons entre les politiques d'aménagement des ZUS en France et à l'étranger.

Cadre de la recherche : Dans les pays occidentaux, la marche pour se rendre à l'école est en forte diminution depuis la fin des années 1990. Cette diminution des déplacements à pied modifie le rapport des enfants aux espaces publics. Pour enrayer la diminution de la marche vers l'école, les Pédibus sont un programme d'incitation à la marche vers l'école sous la forme de l'organisation d'un ramassage scolaire pédestre sous la supervision d'un adulte.
Objectifs : Ces programmes ont fait l'objet d'évaluations, mais peu de recherches ont ciblé les différenciations des perceptions des parents et des enfants. L'objectif de cet article est d'analyser les différences de perceptions entre les parents et les enfants sur le risque routier lors de la mise en place d'un Pédibus afin d'interroger l'apprentissage de l'autonomie et le rapport aux espaces publics.
Méthodologie : Pour répondre à ces questionnements, nous nous appuyons sur une recherche concernant la mise en place de projets Trottibus, programme de Pédibus au Québec financé par la Société Canadienne du Cancer (SCC-Québec). Une enquête a été autoadministrée par Internet auprès de 189 parents et d'un de leurs enfants âgés de 5 à 11 ans avant ou au tout début de leur participation à un Trottibus.
Résultats : Les résultats montrent un plus grand sentiment de sécurité de la part des enfants lorsqu'ils marchent sur un espace sécurisé pour les piétons et une plus forte confiance dans les autres usagers quant au respect des piétons. Pour les parents, le Trottibus a des bienfaits éducatifs quant à l'apprentissage de la mobilité piétonne. Les enfants et les parents mettent en avant les dimensions de sociabilité de ce programme.
Conclusions : Les résultats permettent de mieux comprendre la familiarisation du trajet scolaire par les enfants et leurs perceptions de la sécurité routière sous divers scénarios (marcher sur le trottoir, traverser, jouer dans la rue, etc.) ainsi que de documenter les différences entre les attentes des parents et des enfants.
Contribution : L'accompagnement par les adultes interroge le rapport à la ville et l'acquisition de l'autonomie. Si les parents craignent de laisser leur enfant marcher seul pour un trajet connu entre le domicile et l'école à l'âge où s'expérimente la mobilité autonome, les enfants risquent d'acquérir plus tardivement les compétences pour se déplacer en sécurité et expérimenter les espaces publics des villes.