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Das einführende Kapitel dieses Buches beschreibt zunächst die Aufgaben und Vorgehensweisen der kommunalen bzw. stadtregionalen Verkehrsplanung. Dabei werden die Stufen des Planungsprozesses dargestellt und Ziele, Strategien sowie Maßnahmen der Verkehrsplanung und Verkehrspolitik diskutiert. In den Text sind die wichtigsten Definitionen im Themenfeld integriert, und es werden zentrale Kenngrößen für Mobilität und Verkehr beschrieben. Das Kapitel gibt zudem einen Überblick über die wichtigsten Grundlagen für ein umfassendes Planungsverständnis, das der zunehmenden Komplexität ökologischer, ökonomischer und sozialer Herausforderungen gerecht wird. Dargestellt werden die Folgen und Wirkungen des Verkehrs, Gerechtigkeitsaspekte, die Interdependenzen zwischen Raum und Verkehr sowie die Grundprinzipien einer integrierten Verkehrsplanung.

Dieser Beitrag wertet die planerische Entwicklung in Hannover, Karlsruhe, München und Dortmund aus und stellt die Grundzüge der planerischen Konzepte auf stadtregionaler Ebene dar, um aufzuzeigen, welche Bevölkerungs-, Raum-, Siedlungs- und Verkehrsentwicklungen die vergangenen Jahre geprägt haben und welche Entwicklungen zu erwarten sind. Aus den Erkenntnissen von Wissenschaft und Forschung sowie den Erfahrungen der Kommunen bzw. Regionen werden Schlussfolgerungen abgeleitet, welche Maßnahmen und Konzepte empfohlen werden können. ; This chapter evaluates the planning development of Hanover, Karlsruhe, Munich and Dortmund and presents the basic features of the planning concepts at city and regional level in order to show which population, spatial, settlement and traffic developments have shaped the past years and what developments can be expected. From the findings of science and research as well as the experiences of the municipalities or regions this article draws conclusions, which measures and concepts can be recommended.

Dieser Beitrag wertet die planerische Entwicklung in Hannover, Karlsruhe, München und Dortmund aus und stellt die Grundzüge der planerischen Konzepte auf stadtregionaler Ebene dar, um aufzuzeigen, welche Bevölkerungs-, Raum-, Siedlungs- und Verkehrsentwicklungen die vergangenen Jahre geprägt haben und welche Entwicklungen zu erwarten sind. Aus den Erkenntnissen von Wissenschaft und Forschung sowie den Erfahrungen der Kommunen bzw. Regionen werden Schlussfolgerungen abgeleitet, welche Maßnahmen und Konzepte empfohlen werden können. ; This chapter evaluates the planning development of Hanover, Karlsruhe, Munich and Dortmund and presents the basic features of the planning concepts at city and regional level in order to show which population, spatial, settlement and traffic developments have shaped the past years and what developments can be expected. From the findings of science and research as well as the experiences of the municipalities or regions this article draws conclusions, which measures and concepts can be recommended.

Das Kapitel beschreibt zunächst die wichtigsten Zusammenhänge Mobilität und Verkehr einschließlich der relevanten Definitionen und zentralen Kenngrößen. Dargestellt werden die Folgen und Wirkungen des Verkehrs, Gerechtigkeitsaspekte, die Interdependenzen zwischen Raum und Verkehr sowie die Grundprinzipien einer integrierten Verkehrsplanung. Darauf aufbauend werden die Aufgaben und Vorgehensweisen der Verkehrsplanung beschrieben. Dabei werden die Stufen des Planungsprozesses dargestellt und Ziele, Strategien sowie Maßnahmen der Verkehrsplanung und Verkehrspolitik diskutiert. Abschließend werden verkehrsmittel- bzw. verkehrsträgerübergreifend die wichtigsten Herausforderungen dargestellt.

Normally, discussion about more sustainable mobility concentrates on the travel behaviour of individuals, but the transportation system is also very much influenced by the behaviour of institutions. This paper looks into changes in transportation planning and financing mechanisms initiated by the US Intermodal Transportation Efficiency Act, introduced in 1991, and the Transportation Equity Act for the 21st Century, introduced in 1997. In spite of their limitations, these legislative provisions, driven by strong advocacy coalitions, have had a significant impact on US transport policy. They indicate lessons for other countries both in terms of the political process and in terms of interactions between levels of policy making. A top‐down approach at the Federal level can be useful to enhance a nationwide bottom‐up planning process at the local and regional level. The ability to induce reform even in an unbalanced and unsustainable transport system with high car ownership, extreme development of car‐oriented infrastructure, and high car use is an indication of more general potential for change.

Résumé Le plus souvent, les débats sur les moyens de parvenir à une mobilité plus durable se concentrent sur les habitudes de déplacement des individus, mais le système de transports est également fortement influencé par le comportement des institutions. L'article examine les changements introduits par les autorités fédérales des États-Unis dans les mécanismes de planification et de financement des transports à travers deux lois, à savoir l' Intermodal Surface Transportation Efficiency Act adoptée en 1991 et le Transportation Equity Act for the 21st Century adoptée en 1997. Malgré leurs limites, ces textes législatifs, défendus par de fortes coalitions de groupes de pression, ont eu un puissant impact sur la politique des transports des États-Unis. Ils sont riches d'enseignements pour les autres pays, en ce qui concerne à la fois le processus politique et les interactions entre les différents niveaux de décision. Une approche du sommet vers la base au niveau fédéral peut être utile pour favoriser un processus de planification de la base vers le sommet aux niveaux local et régional. Le fait que l'on soit parvenu à introduire des réformes dans un système de transports ni équilibré ni viable, caractérisé par un nombre élevé de voitures particulières, un développement excessif des infrastructures axées sur l'automobile et un usage intensif de l'automobile, montrent qu'il existe de réelles possibilités de changement.

Normally, discussion about more sustainable mobility concentrates on the travel behavior of individuals, but the transportation system is also very much influenced by the behavior of institutions. This paper looks into changes in transportation planning & financing mechanisms initiated by the US Intermodal Surface Transportation Efficiency Act, introduced in 1991, & the Transportation Equity Act for the 21st Century, introduced in 1997. In spite of their limitations, these legislative provisions, driven by strong advocacy coalitions, have had a significant impact on US transport policy. They indicate lessons for other countries both in terms of the political process & in terms of interactions between levels of policy making. A top-down approach at the Federal level can be useful to enhance a nationwide bottom-up planning process at the local & regional level. The ability to induce reform even in an unbalanced & unsustainable transport system with high car ownership, extreme development of car-oriented infrastructure, & high car use is an indication of more general potential for change. 11 References. Adapted from the source document.

Normally, discussion about more sustainable mobility concentrates on the travel behavior of individuals, but the transportation system is also very much influenced by the behavior of institutions. This paper looks into changes in transportation planning and financing mechanisms initiated by the US Intermodal Surface Transportation Efficiency Act, introduced in 1991, and the Transportation Equity Act for the 21st Century, introduced in 1997. In spite of their limitations, these legislative provisions, driven by strong advocacy coalitions, have had a significant impact on US transport policy. They indicate lessons for other countries both in terms of the political process and in terms of interactions between levels of policy making. A top-down approach at the Federal level can be useful to enhance a nationwide bottom-up planning process at the local and regional level. The ability to induce reform even in an unbalanced and unsustainable transport system with high car ownership, extreme development of car-oriented infrastructure, and high car use is an indication of more general potential for change. 11 References. (Original abstract - amended)

Die vorgestellte Analyse ist Teil des Forschungsprojektes "Stadtregionale Reurbanisierungstendenzen und ihre Wirkungen auf den Verkehr". Das Forschungsprojekt beschäftigt sich mit Wechselwirkungen von Wanderungen und Verkehrshandeln. Ein zentraler Bestandteil ist, das Wanderungsgeschehen innerhalb von Stadtregionen aus verkehrswissenschaftlicher Sicht zu beurteilen. Dabei ist von Interesse, inwieweit Wandernde an ihrem neuen Wohnort einen siedlungsstrukturellen Rahmen vorfinden, der sich hinsichtlich der Mobilitätsoptionen, die er für die Alltagsgestaltung bietet, deutlich vom vorherigen Wohnort unterscheidet. Um die siedlungsstrukturellen Eigenschaften des alten und des neuen Wohnortes zu charakterisieren, wurde eine Typisierung der Räume in den Fallregionen Hamburg und Leipzig nach verkehrswissenschaftlichen Kriterien vorgenommen. Die Herleitung der Kriterien und das Vorgehen bei der Bildung dieser Raumtypen werden in dem Arbeitspapier ausführlich beschrieben.