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A branch of Latin American cinematography born in the last two decades has shown, once again, its concern about the connection between cinematographic practices and society or reality. This article suggests that, within this heterogeneous filmography, it is possible to identify a set of films with "border" strategies. On one hand, these share ruptures and dialogs between documentaries and fictional staging, creating a "border" line that allows them to be interpreted as a new way of building reality. On the other hand, they create subjects (characters) as "non-citizens". From these perspectives, this kind of cinema exhibits the extreme everyday lives of marginal characters who have no projects, but who are projected towards political issues through a deeply critical cinema. ; Un sector de la cinematografía latinoamericana producido en las últimas dos décadas ha impulsado a poner nuevamente en el escenario la pregunta por la relación de las prácticas cinematográficas con la realidad o la sociedad. El artículo propone que entre esta filmografía heterogénea es posible identificar un conjunto de filmes que, por un lado, comparten un juego de rupturas y diálogos entre el registro documental y la puesta en escena ficcional, construyendo una inscripción "fronteriza" que permite leerlos como un nuevo modo de construcción de lo real, y por otro, configuran a los sujetos (personajes) como "no-ciudadanos". A partir de estas modalidades este cine exhibe la cotidianeidad radical de personajes marginales que no tienen proyecto, pero que son proyectados a lo político por un cine profundamente crítico.

This paper explores a global trend where universities are collaborating with local government, industry and civic organisations to advance the sustainable transformation of a specific town, city or region. With empirical evidence, we argue that this function of 'cocreation for sustainability' could be interpreted as the seeds of an emerging, new mission for the university. We demonstrate that this still evolving mission differs significantly to the economic focus of the third mission and conventional technology transfer practices, which we argue, should be critically examined. After defining five channels through which a university can fulfil the emerging mission, we analyse two frontrunner 'transformative institutions' engaged in co-creating social transformations in pursuit of materialising sustainable development in specific locations and regions. This study seeks to add to the debate on the third mission and triple-helix partnerships. It does so by incorporating sustainable development and place-based co-creation with government, industry and civil society.

VIVER (Leben) - Vision für nachhaltigen Verkehr in Deutschland ist ein Eigenforschungsprojekt des Fraunhofer ISI, initiiert durch das Geschäftsfeld Verkehrssysteme. Ziel des Projektes war es eine anschauliche Vision für nachhaltigen Verkehr in Deutschland für das Jahr 2050 zu entwerfen. Dabei wurde bewusst ausschließlich die interdisziplinäre Expertise des Fraunhofer ISI genutzt. Im Ergebnis wird deutlich, dass nachhaltiger Verkehr in Deutschland sich nur durch die passfähige Kombination von technologischem Wandel und Verhaltensänderung erreichen lässt. In einem nachhaltigen Verkehrssystem werden der Personen- und Güterverkehr nicht bis 2050 weiter wachsen, sondern sich in den nächsten Dekaden stabilisieren - der Personenverkehr früher als der Güterverkehr - und der Personenverkehr wird in den letzten Dekaden sogar deutlich zurückgehen. Dieser Trendbruch von stetig wachsender Verkehrsnachfrage hin zu Stagnation und Rückgang lässt sich vor allem auf Verhaltensänderungen und strukturelle Veränderungen in Produktions- und Globalisierungsprozessen (d.h. letztendlich auf Verhaltensänderungen der Unternehmen) zurückführen. Diese Veränderungen lassen sich zum einen durch einen Wertewandel in der Gesellschaft (z.B. hin zu einer hohen Bedeutung von Klimaschutz und Lebensqualität) und zum anderen durch veränderte Rahmenbedingungen (z.B. durch eine verstärkte Knappheit fossiler Energieträger) sowie politische Strategien (z.B. an Umweltaspekten ausgerichtete Verkehrssteuern, Nutzergebühren und Stadtplanung) begründen. Technologischer Wandel sorgt dafür, dass der verbleibende Verkehr nachhaltig wird. Wichtige Aspekte sind hier zum einen die weite Verbreitung effizienter An-triebstechnologien und Leichtbau und die damit einhergehende Einführung neuer Fahrzeugkonzepte sowohl im Personen- als auch im Güterverkehr. Zum anderen spielen die Optimierung und intelligente Gestaltung multimodaler Mobilitätskonzepte durch Informations- und Kommunikationstechnologien eine wichtige Rolle. Im Personenverkehr ermöglichen diese Technologien beispiels-weise einen Zugang zum jeweils optimalen Verkehrsmittel mit einheitlicher ii VIVER - Vision für nachhaltigen Verkehr in Deutschland Echtzeit-Buchungs- und Abrechnungsschnittstelle, im Güterverkehr ermögli-chen sie die effiziente Kombination verschiedener Transportmittel sowie einen deutlich optimierten Auslastungsgrad und besseres Routenmanagement. Auch die Kombination von Personen- und Gütertransport in einem Fahrzeug kann zukünftig an Bedeutung gewinnen. Die beschriebene Vision stellt das Ergebnis einer Entwicklung hin zu einem nachhaltigen Verkehrssystem anschaulich dar und kann die Kommunikation nachhaltiger Entwicklungsziele an relevante gesellschaftliche Zielgruppen un-terstützen und Anziehungskraft ausüben, statt Angst vor Veränderungen zu wecken.

As a background study for the preparation of the German 2007 Projection Report and other projects of climate policy, scenarios are created in the "Policy Scenarios for Climate Protection IV" project with regard to the development of greenhouse gas emissions from German source sectors for the time period of 2000 to 2030. They are: $\bullet$ a $\textit{with measures scenario}$ (WMS), in which climate protection and energy policy measures adopted within the time period of 2000 to mid-2006 are taken into consideration and which is awarded a high level of prognostic relevance; $\bullet$ a $\textit{without measures scenario}$ (WOMS), in which a hypothetical development is described, had these measures not been adopted; $\bullet$ a $\textit{with additional measures scenario}$ (WAMS), in which the impact of further instruments - defined in coordination with the sponsoring agency - of climate protection and energy policy (or of relevant targets) are also taken into account in the scenario development. Within the scope of the scenario analyses, a detailed assessment is undertaken of the measures of climate protection and energy policy which have been adopted to date and which go beyond, in view of their impact on the development of German greenhouse gas emissions. The emissions of the greenhouses gases covered by the Kyoto Protocol – carbon dioxide (CO$_{2}$), methane (CH$_{4}$), nitrous oxide (N$_{2}$O), halogenated chlorofluorocarbons (HCFC), perfluorinated hydrocarbons (PFH) and sulphur hexafluoride (SF$_{6}$) – are considered for the following source sectors: energy, industrial processes, product use and waste management. Agriculture (in view of the CH$_{4}$ and N$_{2}$O emissions), land use change and forestry were not incorporated as source sectors in the analyses in accordance with the commission of the sponsoring agency. For the scenario development, an energy system model is deployed, with the help of which the results of detailed – and in part, model-based – sectoral analyses are consolidated to a consistent and ...