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La sexualité se vit bien au-delà des limites théoriques de nos représentations. Elle n'est plus aujourd'hui un tabou pour les plus âgés d'entre nous, mais bien une nouvelle réalité. Elle apparaît même pour la majorité la condition indispensable pour continuer à entretenir un sentiment amoureux et une relation affective. Si les maladies chroniques et le vieillissement pathologique altère en profondeur la sexualité, le vieillissement physiologique des hommes et des femmes qui vieillissent en bonne santé semble, contrairement aux idées reçues, n'avoir que très peu de conséquences sur l'accomplissement sexuel. Les fausses croyances, la solitude affective et la maladie apparaissent comme les seuls vrais paramètres à même de limiter concrètement la sexualité des plus âgés.

L'éclairage psychodynamique nouveau, apporté par les récents travaux sur la psychanalyse de la vieillesse, nous montre bien que le développement psychologique se poursuit tout au long de la vie, et ne cesse pas avec le grand âge. Des crises successives jalonnent notre parcours, et selon notre potentiel adaptatif et notre désir de vie, nous amènent, avec l'âge, à renoncer ou à réinvestir différemment. L'intimité sexuelle suit le même chemin de vie. La sexualité du sujet âgé se construit, tout comme sa vie, autour d'une dynamique entre ruptures et investissements nouveaux. Les facteurs de personnalité, la solidité de l'identité, la capacité d'investissement conservée dans un couple, peuvent permettre de dépasser les crises de vie, les aléas du déficit sensoriel, pour garder intact son potentiel érotique et émotionnel et continuer à partager son territoire intime avec l'autre dans une sexualité revisitée par l'expérience de l'âge.

A quel âge s'arrête la sexualité, ou bien jusqu'à quel âge peut-on avoir des relations sexuelles ? demandent souvent nos patients les plus âgés. Derrière cette question si souvent posée, qui n'appelle aucune réponse standardisée, se cachent toujours des peurs, des angoisses essentielles. Le vieillissement physiologique affecte cependant plus profondément la fonction de reproduction que l'exercice de la sexualité et le plaisir. Il est indispensable de différencier dans ce domaine les faits physiologiques, plus facilement repérables et quantifiables, des fausses croyances et des idées reçues, altérant durablement les pratiques sexuelles ou les interdisant chez les plus âgés. La sexualité est possible tant que notre désir nous le suggère, à nous de trouver le chemin de son accomplissement.

Mit dem Klimaschutzgesetz (KSG) der Bundesregierung müssen zum 15. März vorläufige Emissionsdaten des Vorjahres, kurz VEdV, zu den Treibhausgas-(THG-)Emissionen aller Sektoren berichtet werden. Ziel des Projekts war die Entwicklung einer geeigneten Methodik für die VEdV des Verkehrssektors. Hierfür wurden die verfügbaren Daten für jeden Verkehrsbereich, z.B. den Straßenverkehr, identifiziert, erhoben und ausgewertet. Als Ergebnis konnten genauere und differenzierte Emissionsdaten zur Verfügung gestellt werden, als dies in bisherigen vorläufigen Schätzungen möglich war. Weiterhin wurden Datenschnittstellen entwickelt, welche einfach fortschreibbar und auch in zukünftigen VEdV anwendbar sind. Die Ursachen der THG-Änderung gegenüber den Vorjahren wurden mithilfe einer Dekompositionsanalyse untersucht, welche ergab, dass der Verkehrssektor vor allem aufgrund gesunkener Pkw-Fahrleistungen im Zeitraum 2020 – 2022 deutlich geringere THG-Emissionen hatte als im Jahr 2019. Ein eigens entwickeltes Modell zu sog. Grauimporten von Kraftstoffen bestätigte, dass für den Verkehr weniger Kraftstoff in Deutschland getankt als verbraucht wird, weswegen ein Teil der THG-Emissionen bilanziell im Ausland anfallen. Weiterer Forschungsbedarf wurde u.a. für die Fahrleistung auf Nebenstraßen und zur jährlichen Höhe der Grauimporte festgestellt. Auch eine tiefergehende Analyse der Ursachen, welche zur Änderung der Fahrleistungen geführt hat, war im Projekt nur eingeschränkt möglich. Die Daten und Berechnungen im Projekt bauten weitgehend auf dem Modell TREMOD (Transport Emission Model) auf, welches auch eine Grundlage für die reguläre nationale Emissionsberichterstattung des UBA ist, welche später im Jahr als die VEdV erfolgt.

Das Emissionsberechnungsmodell "TREMOD" (Transport Emission Model) bildet den motorisierten Verkehr in Deutschland hinsichtlich seiner Verkehrs- und Fahrleistungen, Energieverbräuche und den zugehörigen Luftschadstoffemissionen für den Zeitraum 1960 bis 2050 ab. Es wurde vom ifeu-Institut im Auftrag des Umweltbundesamtes entwickelt und wird seit mehreren Jahren kontinuierlich fortgeschrieben. Das aktuelle Vorhaben diente der Aktualisierung und Ergänzung von TREMOD. Für alle Verkehrsträger wurden die Bestands- und Fahr- und Verkehrsleistungsdaten bis zum Jahr 2021 fortgeschrieben. Anschließend wurde das Trendszenario bis zum Jahr 2050 aktualisiert. Die aktuelle Fortschreibung der Basisdaten bis zum Jahr 2021 für die Emissionsberichterstattung im Nationalen Inventarbericht 2023 ist in der TREMOD-Version 6.41 vom 15.09.2022 enthalten. Die Aktualisierung des Trendszenarios wurde schließlich in der TREMOD-Version 6.43 vom 31.03.2023 realisiert.