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Cadre de la recherche : Dans les pays occidentaux, la marche pour se rendre à l'école est en forte diminution depuis la fin des années 1990. Cette diminution des déplacements à pied modifie le rapport des enfants aux espaces publics. Pour enrayer la diminution de la marche vers l'école, les Pédibus sont un programme d'incitation à la marche vers l'école sous la forme de l'organisation d'un ramassage scolaire pédestre sous la supervision d'un adulte.
Objectifs : Ces programmes ont fait l'objet d'évaluations, mais peu de recherches ont ciblé les différenciations des perceptions des parents et des enfants. L'objectif de cet article est d'analyser les différences de perceptions entre les parents et les enfants sur le risque routier lors de la mise en place d'un Pédibus afin d'interroger l'apprentissage de l'autonomie et le rapport aux espaces publics.
Méthodologie : Pour répondre à ces questionnements, nous nous appuyons sur une recherche concernant la mise en place de projets Trottibus, programme de Pédibus au Québec financé par la Société Canadienne du Cancer (SCC-Québec). Une enquête a été autoadministrée par Internet auprès de 189 parents et d'un de leurs enfants âgés de 5 à 11 ans avant ou au tout début de leur participation à un Trottibus.
Résultats : Les résultats montrent un plus grand sentiment de sécurité de la part des enfants lorsqu'ils marchent sur un espace sécurisé pour les piétons et une plus forte confiance dans les autres usagers quant au respect des piétons. Pour les parents, le Trottibus a des bienfaits éducatifs quant à l'apprentissage de la mobilité piétonne. Les enfants et les parents mettent en avant les dimensions de sociabilité de ce programme.
Conclusions : Les résultats permettent de mieux comprendre la familiarisation du trajet scolaire par les enfants et leurs perceptions de la sécurité routière sous divers scénarios (marcher sur le trottoir, traverser, jouer dans la rue, etc.) ainsi que de documenter les différences entre les attentes des parents et des enfants.
Contribution : L'accompagnement par les adultes interroge le rapport à la ville et l'acquisition de l'autonomie. Si les parents craignent de laisser leur enfant marcher seul pour un trajet connu entre le domicile et l'école à l'âge où s'expérimente la mobilité autonome, les enfants risquent d'acquérir plus tardivement les compétences pour se déplacer en sécurité et expérimenter les espaces publics des villes.

La relation entre l'enfant et la ville suscite l'intérêt grandissant des praticiens et chercheurs de diverses disciplines à travers le monde. Cette introduction propose de resituer les analyses contemporaines à la croisée de l'évolution des transformations urbaines et des changements dans les représentations de l'enfance. Se dessinent notamment des correspondances entre les diverses perspectives théoriques du rapport personne-environnement et la manière de concevoir l'enfant. Ainsi, la passivité des individus, implicite dans l'approche de disjonction, évoque la vision déterministe de l'enfance : on se préoccupe alors des effets de la ville sur une population « sans défense ». L'approche de conjonction présente au contraire l'enfant comme un acteur dynamique et conduit à explorer la ville au travers de son regard. Ce changement de posture amène les chercheurs et les praticiens à chercher à comprendre et à façonner avec les enfants leur milieu de vie. Par une brève présentation des contributions des collaborateurs à ce numéro, les auteurs signalent les principaux enjeux qui se dégagent des analyses autour de la mobilité des écoliers du primaire d'un point de vue urbanistique, de la socialisation au risque routier chez les enfants d'un point de vue psychologique, de la prise en compte des adolescents lors de l'aménagement des quartiers, des stratégies de survie de jeunes travailleurs ambulants dans le contexte urbain d'un pays en développement et de l'impact d'un dispositif d'apaisement de la circulation sur l'autonomie des enfants du point de vue de la géographie urbaine.

The objective of this article is to explore the factors that influence parental risk perceptions of child pedestrian injuries in the elementary school context. Parents (n= 193) from six different schools responded to a questionnaire on road safety, including a measure of their risk perception. Results of bivariate analyses show that eight variables are significantly related to risk perception. Environmental variables, as we measure them, were not significant, contrary to our initial hypotheses. Only three variables, parent's gender, perceived primary source of danger, and sense of control remained significant in OLS regression analyses (adjusted R2 of 0.16, F= 9.27; p= 0.00). Since parents' perceptions of road risks are an important factor in their road safety practices and in their choice of transportation mode used for their child's journey to school, our analysis elucidates factors underlying these choices. Our results can help decisionmakers to design traffic injury prevention measures and to promote physical activity through the use of active modes of transport.

Children's safety on urban roads is a critical concern with young pedestrians and cyclists being among the most vulnerable groups to traffic-related dangers. The prioritization of motor vehicle traffic in road infrastructure poses significant risks to child pedestrians and cyclists navigating city streets. Furthermore, children's independent mobility has been restricted due to traffic danger and their parents' concerns about it. Given the important implications of this issue, a serious gap was identified in that no measure of traffic danger exists, with outcomes (e.g., collisions) being used as a proxy. Identifying factors contributing to traffic danger, how they interact, and how they impact traffic are imperative to identify where mitigation is needed to address these problems. This article delves into the complexities of traffic risks for children, focusing on intersections and streets. Six focus groups, including experts (n = 3), parents (n = 2), and children aged 8 to 12 (n = 1), were conducted to gather insights on factors impacting traffic danger. Thematic analysis revealed eight key themes, highlighting the importance of addressing traffic volume, speed, vehicle size, road design, driver behavior, visibility, and land use. These findings contribute to a comprehensive framework for understanding traffic danger for children. Additionally, the article examines how stakeholders' perspectives align with standard measures of traffic danger in the literature.

En France comme au Québec, les déplacements à pied constituent une part importante de la mobilité quotidienne en milieu urbain dense, et plus particulièrement chez les personnes âgées. Longtemps délaissé au profit de l'automobile, ce mode de transport, non polluant et bénéfique à la santé, est aujourd'hui revalorisé dans les politiques urbaines. Dans un contexte de vieillissement généralisé de la population, la prise en compte des personnes âgées dans ces politiques représente un important enjeu puisque la mobilité à l'extérieur du domicile constitue un présupposé du « bien vieillir ». Or, le trafic véhiculaire et l'aménagement des rues peuvent affecter la mobilité des personnes âgées et ainsi amener les plus vulnérables à limiter leurs sorties. Qu'en est-il donc de la convivialité des espaces urbains et de leur potentiel de marche en toute sécurité du point de vue des aînés? C'est cette question générale qui est au coeur du projet MAPISE (Marche à Pied chez les Séniors), financé par le Programme français de recherche et d'innovation dans les transports terrestres (PREDIT) et regroupant, autour d'expertises en sécurité routière, géographie, aménagement et psychologie, des chercheurs de la France et du Québec. L'objectif de ce chapitre est de présenter l'outil de marchabilité développé dans le cadre du projet MAPISE à travers une analyse comparée de quatre quartiers périphériques et centraux de Lille (France) et de Montréal (Québec).

En France comme au Québec, les déplacements à pied constituent une part importante de la mobilité quotidienne en milieu urbain dense, et plus particulièrement chez les personnes âgées. Longtemps délaissé au profit de l'automobile, ce mode de transport, non polluant et bénéfique à la santé, est aujourd'hui revalorisé dans les politiques urbaines. Dans un contexte de vieillissement généralisé de la population, la prise en compte des personnes âgées dans ces politiques représente un important enjeu puisque la mobilité à l'extérieur du domicile constitue un présupposé du « bien vieillir ». Or, le trafic véhiculaire et l'aménagement des rues peuvent affecter la mobilité des personnes âgées et ainsi amener les plus vulnérables à limiter leurs sorties. Qu'en est-il donc de la convivialité des espaces urbains et de leur potentiel de marche en toute sécurité du point de vue des aînés? C'est cette question générale qui est au coeur du projet MAPISE (Marche à Pied chez les Séniors), financé par le Programme français de recherche et d'innovation dans les transports terrestres (PREDIT) et regroupant, autour d'expertises en sécurité routière, géographie, aménagement et psychologie, des chercheurs de la France et du Québec. L'objectif de ce chapitre est de présenter l'outil de marchabilité développé dans le cadre du projet MAPISE à travers une analyse comparée de quatre quartiers périphériques et centraux de Lille (France) et de Montréal (Québec).

En France comme au Québec, les déplacements à pied constituent une part importante de la mobilité quotidienne en milieu urbain dense, et plus particulièrement chez les personnes âgées. Longtemps délaissé au profit de l'automobile, ce mode de transport, non polluant et bénéfique à la santé, est aujourd'hui revalorisé dans les politiques urbaines. Dans un contexte de vieillissement généralisé de la population, la prise en compte des personnes âgées dans ces politiques représente un important enjeu puisque la mobilité à l'extérieur du domicile constitue un présupposé du « bien vieillir ». Or, le trafic véhiculaire et l'aménagement des rues peuvent affecter la mobilité des personnes âgées et ainsi amener les plus vulnérables à limiter leurs sorties. Qu'en est-il donc de la convivialité des espaces urbains et de leur potentiel de marche en toute sécurité du point de vue des aînés? C'est cette question générale qui est au coeur du projet MAPISE (Marche à Pied chez les Séniors), financé par le Programme français de recherche et d'innovation dans les transports terrestres (PREDIT) et regroupant, autour d'expertises en sécurité routière, géographie, aménagement et psychologie, des chercheurs de la France et du Québec. L'objectif de ce chapitre est de présenter l'outil de marchabilité développé dans le cadre du projet MAPISE à travers une analyse comparée de quatre quartiers périphériques et centraux de Lille (France) et de Montréal (Québec).

En France comme au Québec, les déplacements à pied constituent une part importante de la mobilité quotidienne en milieu urbain dense, et plus particulièrement chez les personnes âgées. Longtemps délaissé au profit de l'automobile, ce mode de transport, non polluant et bénéfique à la santé, est aujourd'hui revalorisé dans les politiques urbaines. Dans un contexte de vieillissement généralisé de la population, la prise en compte des personnes âgées dans ces politiques représente un important enjeu puisque la mobilité à l'extérieur du domicile constitue un présupposé du « bien vieillir ». Or, le trafic véhiculaire et l'aménagement des rues peuvent affecter la mobilité des personnes âgées et ainsi amener les plus vulnérables à limiter leurs sorties. Qu'en est-il donc de la convivialité des espaces urbains et de leur potentiel de marche en toute sécurité du point de vue des aînés? C'est cette question générale qui est au coeur du projet MAPISE (Marche à Pied chez les Séniors), financé par le Programme français de recherche et d'innovation dans les transports terrestres (PREDIT) et regroupant, autour d'expertises en sécurité routière, géographie, aménagement et psychologie, des chercheurs de la France et du Québec. L'objectif de ce chapitre est de présenter l'outil de marchabilité développé dans le cadre du projet MAPISE à travers une analyse comparée de quatre quartiers périphériques et centraux de Lille (France) et de Montréal (Québec).

International audience ; [début du texte] La problématique de la marche à pied devient de plus en plus prégnante dans nos sociétés développées. Longtemps délaissée au profit de l 'automobile, elle est aujourd'hui revalorisée dans les politiques urbaines. La marche s'intègre au cœur de toute chaîne de déplacement . Bien plus qu'un simple mode de transport, elle est la manière la plus simple, la plus naturelle et la plus économique de « vivre en ville », tant que la motricité n'est pas altérée. En France, elle représente une part importante des déplacements quotidiens, surtout chez les personnes âgées dont la mobilité à l'extérieur du domicile constitue un présupposé du « bien vieillir » (CERTU, 2002 ; GART, 2009 ; Toussaint, 2008). Pouvoir sortir de chez soi, même quand on est âgé, est essentiel en termes d'accessibilité aux différentes ressources et services, de maintien d'une vie sociale, de qualité de vie et de bien - être (Banister, 2004 ; Lavandinho, 2005 ; Miaux, 2008). Or les difficultés à se déplacer en toute sécurité et les conditions de trafic peuvent affecter la mobilité et amener les personnes âgées plus vulnérables à limiter leurs sorties du domicile

International audience ; [début du texte] La problématique de la marche à pied devient de plus en plus prégnante dans nos sociétés développées. Longtemps délaissée au profit de l 'automobile, elle est aujourd'hui revalorisée dans les politiques urbaines. La marche s'intègre au cœur de toute chaîne de déplacement . Bien plus qu'un simple mode de transport, elle est la manière la plus simple, la plus naturelle et la plus économique de « vivre en ville », tant que la motricité n'est pas altérée. En France, elle représente une part importante des déplacements quotidiens, surtout chez les personnes âgées dont la mobilité à l'extérieur du domicile constitue un présupposé du « bien vieillir » (CERTU, 2002 ; GART, 2009 ; Toussaint, 2008). Pouvoir sortir de chez soi, même quand on est âgé, est essentiel en termes d'accessibilité aux différentes ressources et services, de maintien d'une vie sociale, de qualité de vie et de bien - être (Banister, 2004 ; Lavandinho, 2005 ; Miaux, 2008). Or les difficultés à se déplacer en toute sécurité et les conditions de trafic peuvent affecter la mobilité et amener les personnes âgées plus vulnérables à limiter leurs sorties du domicile

International audience ; [début du texte] La problématique de la marche à pied devient de plus en plus prégnante dans nos sociétés développées. Longtemps délaissée au profit de l 'automobile, elle est aujourd'hui revalorisée dans les politiques urbaines. La marche s'intègre au cœur de toute chaîne de déplacement . Bien plus qu'un simple mode de transport, elle est la manière la plus simple, la plus naturelle et la plus économique de « vivre en ville », tant que la motricité n'est pas altérée. En France, elle représente une part importante des déplacements quotidiens, surtout chez les personnes âgées dont la mobilité à l'extérieur du domicile constitue un présupposé du « bien vieillir » (CERTU, 2002 ; GART, 2009 ; Toussaint, 2008). Pouvoir sortir de chez soi, même quand on est âgé, est essentiel en termes d'accessibilité aux différentes ressources et services, de maintien d'une vie sociale, de qualité de vie et de bien - être (Banister, 2004 ; Lavandinho, 2005 ; Miaux, 2008). Or les difficultés à se déplacer en toute sécurité et les conditions de trafic peuvent affecter la mobilité et amener les personnes âgées plus vulnérables à limiter leurs sorties du domicile

How well do the places where we live support the wellbeing of older adults? The Canadian population is growing older and is reshaping the nation's economic, social and cultural future. However, the built and social environments of many communities, neighbourhoods and cities have not been designed to help Canadians age well. Bringing together academic research, practitioner reflections and personal narratives from older adults across Canada, this cutting-edge text provides a rare spotlight on the local implications of aging in Canadian cities and communities. It explores employment, housing, transportation, cultural safety, health, planning and more, to provide a wide-ranging and comprehensive discussion of how to build supportive communities for Canadians of all ages