Suchergebnisse

The growth of the vehicle assets and bus services in Ukrainian cities increases the level of environmental pollution. During the environmental crisis, electric transport (e-transport) is becoming a matter for scientific inquiry, a subject of discussion in politics and among public figures. In the program for developing the municipal services of Ukraine, priorities are given to the development of the infrastructure of ecological transport: trolleybuses, electric buses, electric cars. The increased attention to e-transport on the part of the scientific community, politicians, and the public actualizes the study of its history, development, features of operation, etc. The historiographic analysis carried out by the authors allows us to say about insufficient coverage by Ukrainian researchers of a number of aspects and periods in the history of e-transport. A small number of special works on the history of the operation of foreign-made trolleybuses in Ukrainian cities in the first half of the 20th century and an analysis of their technical characteristics determine the relevance and scientific novelty of this study. When writing the work, Ukrainian and foreign scientific reference publications, monographs, papers, mainly from foreign electronic resources, have been used. The authors have used both general scientific (analysis, synthesis, deduction, induction) and historical research methods, in particular, problem-chronological, comparative-historical, retrospective methods, etc. The aim of the study is to highlight little-known facts of the history of production and operation of MAN trolleybuses in Ukrainian cities, as well as to introduce their technical characteristics into scientific circulation. The etymology of the model names of German trolleybuses, which usually consisted of the names of the manufacturers of chassis, body, and electrical equipment, has been clarified. The types, specific design solutions of the first MAN trolleybus generation and the prerequisites for their appearance in Chernivtsi have been determined. Particular attention has been paid to trolleybuses that were in operation in Germany and other Western European countries from the first half of the 1930s to the early 1950s. In the mid-1930s, the MAN plant in Nuremberg began production of trolleybuses; its models had the most modern constructive solutions at that time, a characteristic design and a state-of-the-art heating system. Depending on the length, German manufacturers divided the trolleybus models into four types. As a result of problems with the operation of the bus fleet in Chernivtsi, the city authorities have decided to build a trolleybus line in the city; four trolleybuses manufactured by the MAN plant were purchased. The paper traces the stages of operation of the MAN trolleybuses in Chernivtsi, where they worked during 1939–1944 and after the end of the Second World War, they were transferred to Kyiv. After two years of operation in the Ukrainian capital, the trolleybuses entered the routes in Dnipropetrovsk during 1947–1951. The technical characteristics of the first MAN trolleybus generation, which were operated in Ukrainian cities, have been presented and analyzed. It was determined that in all the main indicators and operational parameters, they were as close as possible to similar models of German trolleybuses. The proposed methodology and the structure of the study can later be used to write papers on the history of science and technology, in particular, of an e-transport. ; Рост автомобильного парка и автобусных перевозок в городах Украины повышает уровень загрязненности окружающей среды. В условиях экологического кризиса электротранспорт становится объектом научных исследований, предметом дискуссий в среде политиков и общественных деятелей. В программе развития муниципального хозяйства Украины приоритетным является совершенствование инфраструктуры экологического транспорта: троллейбусов, электробусов, электромобилей. Повышенное внимание к электротранспорту со стороны научного сообщества, политических деятелей и общественности актуализирует исследования его истории, развития, особенностей эксплуатации и т.п. Проведенный авторами историографический анализ дает основания говорить о недостаточном освещении украинскими исследователями ряда аспектов и периодов в истории электротранспорта. Незначительное количество специальных работ, посвященных истории эксплуатации троллейбусов иностранного производства в украинских городах в первой половине ХХ в. и анализу их технических характеристик, обуславливают актуальность и научную новизну данного исследования. При написании работы были использованы украинские и зарубежные научно-справочные издания, монографии, статьи, в основном из зарубежных электронных ресурсов. Авторами были применены как общенаучные (анализ, синтез, дедукция, индукция), так и собственно исторические методы исследования, в частности проблемно-хронологический, сравнительно-исторический, ретроспективный методы и др. Целью исследования является освещение малоизвестных фактов, касающихся истории производства и эксплуатации в украинских городах троллейбусов "MAN", а также введение в научный оборот их технических характеристик. Установлено этимологию названий моделей немецких троллейбусов. Название обычно состояло из названий заводов-производителей шасси, кузова и электрооборудования. Определены типы, специфические конструктивные решения троллейбусов "MAN" первого поколения и предпосылки их появления в Черновцах. Особое внимание сосредоточено на троллейбусах, которые были в эксплуатации в Германии и других западноевропейских странах с первой половины 1930-х гг. до начала 1950-х гг. В середине 1930-х гг. выпуск троллейбусов начал завод "MAN" в Нюрнберге, его модели имели самые современные на то время конструктивные решения, характерный дизайн и новую систему отопления. В зависимости от длины немецкие производители разделяли модели троллейбусов на четыре типа. Вследствие проблем с эксплуатацией автобусного парка в Черновцах, городские власти приняли решение о строительстве в городе троллейбусной линии; было закуплено четыре троллейбуса производства завода "MAN". В статье прослеживаются этапы эксплуатации троллейбусов "MAN" в Черновцах, где они работали в течение 1939-1944 гг., а после окончания Второй мировой войны были переведены в Киев. После двухлетней эксплуатации в столице троллейбусы в течение 1947-1951 гг. выходили на маршруты в Днепропетровске. Приведены и проанализированы технические характеристики троллейбусов "MAN" первого поколения, которые эксплуатировались в украинских городах. Определено, что по всем основным показателям и эксплуатационным параметрам они были максимально приближены к аналогичным моделям немецких троллейбусов. Предложенная методология и структура исследования в дальнейшем может быть использована для написания статей по истории науки и техники, в частности электротранспорта. ; Зростання автомобільного парку й автобусних перевезень у містах України підвищує рівень забрудненості навколишнього середовища. В умовах екологічної кризи електротранспорт стає об'єктом наукових досліджень, предметом дискусій у середовищі політиків і громадських діячів. У програмі розвитку муніципального господарства України пріоритети надано розбудові інфраструктури екологічного транспорту: тролейбусів, електробусів, електромобілів. Підвищена увага до електротранспорту з боку наукового співтовариства, політикуму та громадськості актуалізує дослідження його історії, розвитку, особливостей експлуатації тощо. Проведений авторами історіографічний аналіз дає підстави говорити про недостатнє висвітлення українськими дослідниками низки аспектів і періодів в історії електротранспорту. Незначна кількість спеціальних робіт з історії експлуатації тролейбусів іноземного виробництва в українських містах у першій половині ХХ ст. та аналізу їх технічних характеристик зумовлюють актуальність і наукову новизну цього дослідження. При написанні роботи були використані українські й зарубіжні науково-довідкові видання, монографії, статті, здебільшого із закордонних електронних ресурсів. Авторами були застосовані як загальнонаукові (аналіз, синтез, дедукція, індукція), так і власне історичні методи дослідження, зокрема проблемно-хронологічний, порівняльно-історичний, ретроспективний методи тощо. Метою дослідження є висвітлення маловідомих фактів з історії виробництва та експлуатації в українських містах тролейбусів "MAN", а також уведення до наукового обігу їх технічних характеристик. З'ясовано етимологію назв моделей німецьких тролейбусів, яка зазвичай складалася з назв заводів-виробників шасі, кузову й електрообладнання. Визначено типи, специфічні конструктивні рішення тролейбусів "MAN" першого покоління та передумови їх появи в Чернівцях. Особлива увага зосереджена на тролейбусах, які були в експлуатації в Німеччині та інших західноєвропейських країнах із першої половини 1930-х рр. і до початку 1950-х рр. У середині 1930-х рр. випуск тролейбусів розпочав завод "MAN" у Нюрнберзі, його моделі мали найсучасніші на той час конструктивні рішення, характерний дизайн і новітню систему опалення. Залежно від довжини німецькі виробники поділяли моделі тролейбусів на чотири типи. Внаслідок проблем із експлуатацією автобусного парку в Чернівцях міська влада прийняла рішення щодо побудови в місті тролейбусної лінії; було закуплено чотири тролейбуси виробництва заводу "MAN". У статті простежено етапи експлуатації тролейбусів "MAN" у Чернівцях, де вони працювали протягом 1939–1944рр., а після закінчення Другої світової війни були переведені до Києва. Після дворічної експлуатації в столиці тролейбуси протягом 1947−1951 рр. виходили на маршрути в Дніпропетровську. Наведено й проаналізовано технічні характеристики тролейбусів "MAN" першого покоління, які експлуатувалися в українських містах. Визначено, що за всіма основними показниками й експлуатаційними параметрами вони були максимально наближені до аналогічних моделей німецьких тролейбусів. Запропонована методологія та структура дослідження в подальшому може бути використана для написання статей з історії науки й техніки, зокрема електротранспорту.