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While in the past, Canada has earned a fairly liberal reputation as it developed political relations with African countries, the trend for the 1980s has been to concentrate on promoting trade and investment. In particular, the interest in expanding markets for Canadian manufactured exports has led to the co-ordination of the Export Development Corporation (EDC) and the Canadian International Development Agency (CIDA) to encourage and support the private sector. As a result, exports to Africa have tripled in the past five years and North Africa (especially Algeria) is becoming a region of major importance for Canadian exporter s. Although in the past the Canadian government has been ambiguous about its approach to promoting trade and investment in white-ruled Southern Africa, it has strengthened its inclination to leave the private sector alone, regardless of the support which Canadian companies are giving to the apartheid system. The before, in the 1980s, Canada's relations with Africa are being increasingly governed by economic imperatives as the government attempts to come to grips with the problems emerging from the economic recession.

Afin d'évaluer l'impact socio-économique de la mise en service du Grand paris Express (GPE), la Société du Grand Paris (SGP) a commandé une étude permettant d'étudier les effets de ces nouvelles infrastructures de transport sur les marchés du travail et du logement.Le LIEPP propose dans ce rapport (qui est une version d'étape d'un travail de recherche toujours en cours) un modèle d'analyse des relations entre la structure des loyers dans l'agglomération, les créations d'emploi et le niveau du chômage d'équilibre. Ce modèle constitue un cadre théorique original pour répondre à cette demande. Les paramètres clefs de ce modèle ont été estimés grâce à des données de l'agglomération parisienne collectées à cette fin. Ce cadre théorique vise, d'une part, à simplifier le calcul des créations d'emplois induites dans une « équation unique » et, d'autre part, à identifier le rôle des différentes hypothèses de travail sur l'impact économique des infrastructures de transport. L'approche de modélisation innove par rapport à la littérature existante en ce qu'elle est conçue pour décrire un marché du logement explicitement dual, représentant ainsi plus précisément l'agglomération parisienne que les modèles urbains existants.

Afin d'évaluer l'impact socio-économique de la mise en service du Grand paris Express (GPE), la Société du Grand Paris (SGP) a commandé une étude permettant d'étudier les effets de ces nouvelles infrastructures de transport sur les marchés du travail et du logement.Le LIEPP propose dans ce rapport (qui est une version d'étape d'un travail de recherche toujours en cours) un modèle d'analyse des relations entre la structure des loyers dans l'agglomération, les créations d'emploi et le niveau du chômage d'équilibre. Ce modèle constitue un cadre théorique original pour répondre à cette demande. Les paramètres clefs de ce modèle ont été estimés grâce à des données de l'agglomération parisienne collectées à cette fin. Ce cadre théorique vise, d'une part, à simplifier le calcul des créations d'emplois induites dans une « équation unique » et, d'autre part, à identifier le rôle des différentes hypothèses de travail sur l'impact économique des infrastructures de transport. L'approche de modélisation innove par rapport à la littérature existante en ce qu'elle est conçue pour décrire un marché du logement explicitement dual, représentant ainsi plus précisément l'agglomération parisienne que les modèles urbains existants.

Afin d'évaluer l'impact socio-économique de la mise en service du Grand paris Express (GPE), la Société du Grand Paris (SGP) a commandé une étude permettant d'étudier les effets de ces nouvelles infrastructures de transport sur les marchés du travail et du logement.Le LIEPP propose dans ce rapport (qui est une version d'étape d'un travail de recherche toujours en cours) un modèle d'analyse des relations entre la structure des loyers dans l'agglomération, les créations d'emploi et le niveau du chômage d'équilibre. Ce modèle constitue un cadre théorique original pour répondre à cette demande. Les paramètres clefs de ce modèle ont été estimés grâce à des données de l'agglomération parisienne collectées à cette fin. Ce cadre théorique vise, d'une part, à simplifier le calcul des créations d'emplois induites dans une « équation unique » et, d'autre part, à identifier le rôle des différentes hypothèses de travail sur l'impact économique des infrastructures de transport. L'approche de modélisation innove par rapport à la littérature existante en ce qu'elle est conçue pour décrire un marché du logement explicitement dual, représentant ainsi plus précisément l'agglomération parisienne que les modèles urbains existants.

L'analyse des inégalités de genre au cours du cycle de vie montre la persistance de différentiels de taux d'emploi, mais aussi de durée du travail, entre les femmes et les hommes. Ces écarts sont accentués par les événements familiaux, en particulier la naissance des enfants. L'hétérogénéité entre les pays demeure forte, en lien avec des institutions du marché du travail et des politiques familiales différentes. Les politiques de garde d'enfants apparaissent comme un outil privilégié pour lutter contre ces inégalités, même s'il convient également de prendre en compte les politiques de temps de travail ou de formation professionnelle.