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El sistema de precios difícilmente puede eliminar la congestión en la transferencia de carga. - portuaria en períodos de máxima afluencia (peak), pues el uso del puerto no depende. - tanto de factores estacionales como sobre todo de la llegada simultánea de barcos,. - situación que conduce al racionamiento de su uso. En este artículo se muestra que el. - racionamiento eficiente debe hacerse de acuerdo con el valor de la carga transferida. - más que según el orden de arribo de las naves (first-come-first-served ). Se evidencia. - que en un racionamiento eficiente se da prioridad a la carga en contenedores, luego. - a la fraccionada y por último a la carga en graneles. Se aplican estos resultados a la. - transferencia de carga en el puerto concesionado de San Antonio Terminal Internacional. - de Chile

La Cuenca del Pacífico es una región que se caracteriza por su dinamismo económico. En ella se localizan algunas de las economías más importantes del mundo que integran asociaciones y acuerdos comerciales relevantes, entre ellos el Foro de Cooperación Económica de Asia-Pacífico (APEC, por sus siglas en inglés). Un elemento que distingue al APEC, es que muchas de las economías que lo integran cuentan con fuertes infraestructuras portuarias y un movimiento importante de mercancías mediante contenedores, lo que puede incidir en su eficiencia. Esto les aporta una ventaja en el comercio marítimo. Por ello, el objetivo de este artículo es analizar si el movimiento de contenedores contribuye a mejorar la eficiencia técnica del APEC. Para el análisis se emplea la metodología de Stochastic Frontier Analysis. Entre los resultados destacan que las principales economías operadoras de carga de contenedores, en general, mejoran su eficiencia, aun cuando también se detecta que existe un marginal proceso de divergencia en ésta.

La Universidad de Medellín, la Universidad Católica de Oriente, la Universidad Adelphi, el Tecnológico de Antioquia y la Corporación Empresarial Oriente, aunaron esfuerzos con el propósito de realizar la investigación Desarrollo de una metodología para la localización de patios de contenedores y puertos secos en el Oriente antioqueño. Subregión Altiplano a partir de un estudio de factibilidad. Al obtener información de gran valor sobre los patios de contenedores, el grupo de investigadores decide hacer una cartilla para compartir algunos temas y conceptos sobre los contenedores con los estudiantes de diferentes instituciones. Cabe reiterar que la pretensión de este trabajo es democratizar el conocimiento obtenido en el desarrollo de la investigación. Por ello, la cartilla está escrita en un lenguaje sencillo para que sea de fácil entendimiento para estudiantes, docentes y personas interesadas en conocer del tema. La estructura del documento está dada por una introducción y diez capítulos en los que se presentan los siguientes temas: el concepto de contenedor; evolución del contenedor a través de los años; tipos de contenedores; partes del contenedor; sistema de identificación; patios de contenedores; contratos de arrendamiento que se deben tener en cuenta; terminal de contenedores; recomendaciones para optimizar el uso de contenedores; responsabilidades de las empresas transportadoras; puertos y agentes de carga; y un mapeo de los principales puertos que manejan contenedores. Cada capitulo cuenta con una propuesta para que el lector desarrolle algunas actividades relacionadas con los temas presentados.

El objetivo de esta investigación es contrastar las prioridades de las características del perfil laboral del transportista entre conductores (hombres y mujeres) y representantes de empresas en México a través de un método que plantea dos aspectos que consisten de un estudio bibliométrico y un análisis estadístico con el fin de tener compatibilidad de intereses. Se realizó una encuesta a conductores de transporte de carga y representantes de empresas en México dedicadas a este giro. Se realizó ANOVA de una vía y se validó estadísticamente con la prueba de Kruskal-Wallis; y las características consideradas en el perfil se clasificaron en orden descendente según las estadísticas. Los resultados son que las características de estabilidad emocional, permanencia familiar, experiencia previa de conducción y nivel educativo entre conductores y representantes de la empresa son estadísticamente diferentes en sus prioridades. La originalidad de los hallazgos permite implementar mecanismos de gestión para entender y cubrir la demanda de conductores en México, mientras que la limitación fue la muestra tomada por la disponibilidad de conductores y representantes de las empresas.

Esta tesis está relacionada con un proyecto macro cuyo título es "New design and manufacturing processes for high pressure fluid power products" -2004-2008 (acrónimo: PROHIPP), el cual es cofinanciado por la Unión Europea dentro del 6o programa Marco y en donde intervienen 22 entidades de 8 países distintos entre pequeñas y medianas empresas europeas, centros de investigación y universidades. El objetivo fundamental de la tesis es estudiar la apacidad de carga de los cilindros oleohidráulicos, determinando los factores que influyen de manera importante sobre ésta. Se realizaron análisis críticos de las publicaciones más relevantes en relación al tema de capacidad de carga de cilindros, centrando la atención, en aquellos que pudieran brindar mayores aportes para l proyecto. La Norma ISO 13725 (Hydraulic fluid power cylindersmethod for determining the buckling oad", presenta una difícil interpretación de las formulaciones planteadas, además de plantear un modelo que restringe factores tan importantes como a imperfección inicial. El proyecto plantea un algoritmo que permite una fácil aplicación de dicha Norma utilizando cualquier condición de contorno. El proyecto plantea un modelo que describe el comportamiento de los cilindros oleohidráulicos bi-apoyados sometidos a carga axial, involucrando factores presentes en toda aplicación real como son: imperfección inicial (desalineamiento vástago-cilindro), peso propio, momentos por rozamiento y/o excentricidad en los puntos de apoyo del actuador. El modelo permite principalmente determinar la capacidad de carga de un cilindro oleohidráulico, calculando la carga máxima admisible, como aquella que genera una tensión máxima a lo largo del actuador, equivalente a la tensión de fluencia del material. Además, el modelo permite determinar curvas de deflexión, momentos y tensiones a lo largo de un cilindro oleohidráulico, sometido a una carga dada. Se ha construido un banco de ensayos para alidación de los resultados teóricos obtenidos con el modelo propuesto. Este banco permitió la creación de una base de datos experimental de más de 100 pruebas destructivas para la determinación de la carga máxima admisible de cilindros. El banco ha permitido la medición de variables importantes en el fenómeno, como son deflexión del cilindro oleohidráulico, carga aplicada mediante la presión interna del fluido en el tubo-cilindro, esplazamiento del vástago dentro del tubo (compresibilidad del aceite), tensiones en el vástago (microdeformación), etc. Se ha empleado un ilindro 'prueba' como base de experimentación y validación del modelo propuesto. Como resultado de los análisis teórico-experimentales del proyecto se ha podido concluir lo siguiente: La inclusión del peso propio (100 N) del cilindro 'prueba', ha significado tan solo, una reducción del 2% de su capacidad de carga. La variación de la capacidad de carga debida a la imperfección inicial (debido a las tolerancias lógicas de un buen diseño y una buena fabricación) es mucho menor que la variación de capacidad de carga debida a las condiciones de contorno reales que se manifiestan en las articulaciones. El desgaste del anillo guía en un 5% de su espesor inicial (efecto que se produce básicamente en los primeros 1000 ciclos) representa una disminución de la capacidad e carga de un 10%. Hay que mencionar que a partir de los 1000 ciclos no hay variaciones significativas en el desgaste del anillo guía. Como conclusión final y recomendación del proyecto e puede afirmar que los efectos de rozamiento siempre deben minimizarse al máximo, tanto si es a favor o en contra de la capacidad de carga. En aquellas aplicaciones donde el cilindro oleohidráulico acciona un mecanismo y los efectos del rozamiento van en contra de la capacidad de carga, se aconseja calcular el cilindro oleohidráulico con un momento externo aplicado en la articulación del lado vástago (lado más débil y de valor igual al producto de la carga axial aplicada multiplicada por una excentricidad aparente, de valor m dP 2 (μ coeficiente de rozamiento y dP el diámetro del pasador). La utilización de cojinetes de baja fricción puede garantizar un funcionamiento prolongado con mínimo desgaste de los pasadores y fuerzas de fricción muy bajas, y reducir así, el riesgo de un mal diseño debido a la incertidumbre de estas fuerzas. ; This thesis is related to a macro project whose title is "for New design and manufacturing processes for high pressure fluid power products " -2004-2008 (acronym: PROHIPP), which is co financed by the European Union and where take part 2 organizations of 8 different countries between small and medium European companies, research centres and universities. The main objective of the thesis is to study the load capacity of the hydraulic cylinders, determining the factors that influence of important way over it. Critical analysis of some publications in relation to the subject of load capacity of cylinders were made, giving importance at which could offer greater contributions for the project. Norm ISO 13725 (Hydraulic fluid power -cylinders- method for determining the buckling load), presents a difficult interpretation of the raised formulations, and its proposed model omits as important factors as the initial imperfection. The project develops an algorithm that allows an easy application of this Norm using any boundary conditions. The project proposes a model that describes the behaviour of the pined-end hydraulic cylinders under axial load, involving present factors in all eal application like: initial imperfection (misalignment between piston rod and tube-cylinder), own weight, moments by friction and/or eccentricity in the end points of the actuator. The model allows mainly determining the load capacity of a hydraulic cylinder, calculating the maximum permissible load, which generates a maximum stress throughout the actuator, equivalent o the yield stress of the material. In addition, the model allows determining curves of deflection, moments and stresses throughout the hydraulic cylinder under a given load. A test bench has been designed and constructed to validation of the obtained theoretical results with the proposed model. This bench allowed the creation of an experimental data base of more than 100 destructive tests for the determination of the permissible maximum load of cylinders. The bench has allowed the measurement of important variables n the phenomenon, like deflection of the hydraulic cylinder, load applied by means of the internal pressure of the fluid into the tube-cylinder, displacement of the piston rod within the tube (compressibility of the oil), stresses in the piston rod (microdeformations), etc. A 'test' cylinder has been used as base of experimentation and validation of the proposed model. As result of the theoretical-experimental analysis f the project has been able to conclude the following: The inclusion of the own weight (100 N) f the 'test' cylinder has meant only a reduction of 2% of its load capacity. The variation of the load capacity due to the initial imperfection (due o the tolerances of a good design and a good manufacture) is much smaller than the variation of oad capacity due to the real boundary conditions that are presents in the pin-ends. The wear of the guide ring in a 5% of its initial thickness (effect that takes place basically in the first 1000 cycles) represents a decreasing of the load capacity of a 10%. It is necessary to mention that rom the 1000 cycles there are no significant variations in the wear of the guide rings. As final conclusion and recommendation of the project an be affirmed that the friction effects always must be diminished to the maximum, as much if it is favourable or against the load capacity. In those applications where the hydraulic cylinder drives a mechanism and the effects of the friction go against the load capacity, is advised to calculate the hydraulic cylinder with a external applied moment in the pin-end of the side piston rod (weaker side) and of equal value to the product of the applied axial load multiplied by an apparent eccentricity, of value m dP 2 (μ: friction coefficient, dP diameter of the pin). The use of bearings of low friction can guarantee a prolonged operation with minimum wear of the pins and low forces of friction, and therefore reduce the risk of a bad design due to the uncertainty of these forces. ; Postprint (published version)

En la medición del desempeño portuario es común el uso de indicadores parciales de productividad, que se obtienen al relacionar un producto con un insumo. Sin embargo, cuando se desea conocerla productividad global del puerto resulta más útil emplear el concepto de productividad total, que consiste en integrar todos los insumos que intervienen en la obtención de la totalidad de los productos. Este factor ha sido medido por el índice de Malmquist, que señala el cambio ocurrido en el factor de productividad total (FPT). En este trabajo se utiliza ese índice para determinar el cambio en el FPT de los puertos de contenedores más importantes de México. De acuerdo con los resultados logrados, las ganancias de productividad de las terminales medianas como Progreso y Ensenada fueron mayores que la

La Universidad de Medell?n, la Universidad Cat?lica de Oriente, la Universidad Adelphi, el Tecnol?gico de Antioquia y la Corporaci?n Empresarial Oriente, aunaron esfuerzos con el prop?sito de realizar la investigaci?n Desarrollo de una metodolog?a para la localizaci?n de patios de contenedores y puertos secos en el Oriente antioque?o. Subregi?n Altiplano a partir de un estudio de factibilidad. Al obtener informaci?n de gran valor sobre los patios de contenedores, el grupo de investigadores decide hacer una cartilla para compartir algunos temas y conceptos sobre los contenedores con los estudiantes de diferentes instituciones. Cabe reiterar que la pretensi?n de este trabajo es democratizar el conocimiento obtenido en el desarrollo de la investigaci?n. Por ello, la cartilla est? escrita en un lenguaje sencillo para que sea de f?cil entendimiento para estudiantes, docentes y personas interesadas en conocer del tema. La estructura del documento est? dada por una introducci?n y diez cap?tulos en los que se presentan los siguientes temas: el concepto de contenedor; evoluci?n del contenedor a trav?s de los a?os; tipos de contenedores; partes del contenedor; sistema de identificaci?n; patios de contenedores; contratos de arrendamiento que se deben tener en cuenta; terminal de contenedores; recomendaciones para optimizar el uso de contenedores; responsabilidades de las empresas transportadoras; puertos y agentes de carga; y un mapeo de los principales puertos que manejan contenedores. Cada capitulo cuenta con una propuesta para que el lector desarrolle algunas actividades relacionadas con los temas presentados. ; The Universidad de Medell?n, the Universidad Cat?lica de Oriente, the Universidad Adelphi, the Tecnol?gico de Antioquia and the Corporaci?n Empresarial Oriente, joined forces with the purpose of carrying out the research project Development of a methodology for the location of container yards and dry ports in the Oriente Antioquia. Altiplano sub-region based on a feasibility study. After obtaining valuable information about container yards, the group of researchers decided to make a booklet to share some topics and concepts about containers with students from different institutions. It should be reiterated that the aim of this work is to democratize the knowledge obtained in the development of the research. Therefore, the booklet is written in simple language so that it can be easily understood by students, teachers and people interested in learning about the subject. The structure of the document is given by an introduction and ten chapters in which the following topics are presented: the concept of container; evolution of the container through the years; types of containers; parts of the container; identification system; container yards; leasing contracts to be taken into account; container terminal; recommendations to optimize the use of containers; responsibilities of carriers; ports and freight forwarders; and a mapping of the main ports that handle containers. Each chapter has a proposal for the reader to develop some activities related to the topics presented. ; Rionegro

Tesis (Mag. Sc.) -- CATIE, Turrialba (Costa Rica), 2011 ; La intensión de la presente investigación es generar una visión alternativa de capacidad de carga para poblaciones humanas en zonas rurales, tomando como punto de partida que no solo la tierra si no también el resto de elementos como los sociales, humanos, económicos y naturales. Para lograr el propósito planteado a nivel conceptual se va a utilizar la teoría de los capitales y medios de vida de la comunidad por ser un enfoque sistémico. Esta investigación se conforma por tres artículos el primero es una recopilación bibliográfica de los diferentes enfoques sobre el tema, el segundo es la definición del concepto alternativo de la capacidad de carga y el tercero es una modelación para evaluar los efectos de las intervenciones sobre los subsistemas los cambios en el equilibrio y las posibles implicaciones políticas de estas pruebas. The propose of this research is to generate an alternative theoretical vision of carrying capacity for human populations in rural areas, taking as its starting point not only land but also the other elements such as social, human, economic, and natural. In order to achieve the intended purpose, the theory of capital and livelihood of the communities will be used as a systemic approach. This study consists of three articles the first is a review paper of the different approach to the subject, the second is the alternative definition of carrying capacity and the third is a modeling to evaluate the effects of interventions on the subsysteMON changes in the balance and the possible political implications of these tests.

Tesis (Mag. Sc.) -- CATIE, Turrialba (Costa Rica), 2011 ; La intensión de la presente investigación es generar una visión alternativa de capacidad de carga para poblaciones humanas en zonas rurales, tomando como punto de partida que no solo la tierra si no también el resto de elementos como los sociales, humanos, económicos y naturales. Para lograr el propósito planteado a nivel conceptual se va a utilizar la teoría de los capitales y medios de vida de la comunidad por ser un enfoque sistémico. Esta investigación se conforma por tres artículos el primero es una recopilación bibliográfica de los diferentes enfoques sobre el tema, el segundo es la definición del concepto alternativo de la capacidad de carga y el tercero es una modelación para evaluar los efectos de las intervenciones sobre los subsistemas los cambios en el equilibrio y las posibles implicaciones políticas de estas pruebas. The propose of this research is to generate an alternative theoretical vision of carrying capacity for human populations in rural areas, taking as its starting point not only land but also the other elements such as social, human, economic, and natural. In order to achieve the intended purpose, the theory of capital and livelihood of the communities will be used as a systemic approach. This study consists of three articles the first is a review paper of the different approach to the subject, the second is the alternative definition of carrying capacity and the third is a modeling to evaluate the effects of interventions on the subsysteMON changes in the balance and the possible political implications of these tests.

In today's world, the jurisprudential and epistemic models that were valid for the eighteenth century are reproduced euphemistically through imperial and neo-cultural categories. Nevertheless, the tenets and premises of the formalistic paradigms have been seriously criticised as the idea of living and acting within the constraints of the nation state has proven to be flawed. This criticism has brought about an "epistemic earthquake" that suggests the revision of modern science. Social sciences are surrounded by a series of fruitful questions: which will be the theoretical tenets of the new social science?, and, what images and elements of analysis can substitute the axiomatic methodology dee- ply informed by the nationalistic framework that has prevailed in social science? The emergence of new paradigms is paramount and social scientists are compelled to address new elements of analysis. These elements of analysis are diverse and involve the difficult task of thinking and researching the social worlds of the nation state, the radicalisation of the world system, the revita- lisation of the understanding of the global society along with the concept of linearity, and, the evaluation of experiences and socio cultural conflicts that that will pave the way to a new form of local resistance. Within the above scenario, the possibility of the decolonisation of knowledge, education and so- ciety seems to be possible and it is presented by an intellectual mo- vement that seeks to deconstruct the concept of "intellectuality" put forward by modern thought. In order to achieve this task, this group of intellectuals from diffe- rent parts of the globe proposes a culture of epistemic resistance that questions the hegemonic western culture that has prevailed to this day. This new praxis involves the elaboration of open paradigms based on finding the "reconciliation "between scientific knowledge and common sense. In this paper we set out to explore Aimé Césaire ́s classic piece "Return to my native land", then we take a glimpse into Guam Poma de Ayala ́s "Chronicles about a good Government", and, finally, we draw a depiction of good example to be followed: the Inter- cultural University Amawtay Wasi. This Univeristy has been founded on the basis of learning through wisdom and good living. The decolonization of knowledge entails to establish dialogues. These dialogues should not be monolithic; on the contrary, they should take into account that the universe and its knowledges are uncountable entities and cannot be seen as a singular entity. ; Los modelos jurisprudenciales y epistemológicos que fueron válidos para el siglo XVIII se rearticulan eufemísticamente en categorías imperiales y neoculturales; sus postulados han sido zarandeados, su premisa esencial: la idea de vivir y actuar en los espacios cerrados y recíprocamente delimitados de los Estados nacionales y sus respectivas sociedades nacionales han sido cuestionados, el sismo ha deteriorado el contenedor de la sociedad, hecho que implica cuestionar la ciencia moderna. Las ciencias sociales se introducen en una discusión fructífera: cuáles serán sus supuestos fundamentales, qué imágenes de lo social y qué unidades de análisis pueden sustituir a lo axiomático del nacio- nalismo metodológico. Aparecen nuevos ejes fundamentales para esas unidades de análisis que competen a los científicos sociales: unidades como: pensar e investigar en la trampa de los mundos sociales nacionales estatales; radicalizar la teoría del sistema mundial; revitalizar la comprensión de la sociedad global; sustituir el concepto de linealidad, evaluar las experiencias y los conflictos socioculturales hacia una forma de resistencia local.Dentro de estos nuevos campos la pregunta es si es posible decolonizar el conocimiento, la educación y la sociedad. Una cultura de la resistencia emerge con paradigmas abiertos frente a los paradigmas culturales dominantes, y evoluciona a través del quiebre de la hegemonía occidental. Emerge para reconocer cosmovisiones, sueños y destinos, entendiendo la realidad como un campo de posibilidades.La praxis posicional trabajaría con categorías que nos parecen claves en los estudios emergentes y que son utilizadas por el grupo latino/latinoamericano modernidad/colonialidad: decolonialidad y colonialidad del poder, así como la comprensión del paso del sistema mundo al sistema mundo colonial, que lo tramamos en saltos de lo dialógico a lo no dialógico.Hacemos memoria del Cuaderno de un retorno al país natal, de Aimé Césaire; Crónicas de un buen gobierno de Huamán Poma de Ayala, y evidenciamos el ejemplo seguido por la Universidad Intercultural Amawtay Wasi de aprender en la sabiduría y el buen vivir.Decolonizar el conocimiento significa entablar diálogos, no diálogos y prácticas articulatorias con otro tipo de conocimientos distintos a los que genera la mirada occidental, conocimientos en los que el universo y el saber no son uno solo sino que coexisten muchas formas de saber y una pluralidad de universos paralelos.