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Los autores comparan los resultados del modelado de la selección de aeropuertos por pasajeros del Aeropuerto Internacional Imam Jomeini con los pasajeros del Aeropuerto Mehrabad (en Teherán) utilizando el Modelo Binary Logit. Se realizaron encuestas de preferencia establecida como entrevista a los pasajeros de los aeropuertos. Los cuestionarios para los aeropuertos fueron 240 y 681, respectivamente. Los resultados del modelado para los aeropuertos mencionados fueron algo diferentes. Factores tales como la experiencia de usar el aeropuerto en el pasado, la edad de los pasajeros y sus ingresos mensuales fueron significativos. Factores como las instalaciones del aeropuerto y la calidad del acceso terrestre fueron efectivos para elegir el aeropuerto por los pasajeros de dos aeropuertos.

La provisión de servicios aeroportuarios resulta en una red de relaciones contractuales entre el concesionario principal y otras empresas. El hecho de que existan múltiples servicios que se ofrecen en los aeropuertos permite que varias alternativas puedan elegirse. En particular, el concesionario puede llevar a cabo éstas por sí mismo ("integración vertical") o por el contrario transferirlas para que sean llevadas a cabo por un tercero ("des-integración"). Las ventajas de una u otra alternativa dependen de varios factores. En este trabajo se analiza el impacto que tienen, sobre la integración vertical, aspectos relativos a: (a) dificultades de controlar mano de obra y (b) necesidad de contar con conocimiento especializado de distintas líneas de negocio. El trabajo muestra que, en general, la decisión de integrar un proceso está afectada en forma negativa por los dos factores mencionados. También se analiza la relevancia de la tercerización (des-integración vertical) como herramienta para la reducción de riesgos de la empresa. Se concluye que -para el sector analizado- las decisiones relativas a des-integración no parecen tener como justificativo el manejo de riesgos (variabilidad de ingresos) de la empresa.

Con la adopción del modelo de industrialización por sustitución de importaciones, Medellín se convirtió en el centro industrial más importante de Colombia. Esto se debió al surgimiento de su aglomerado textil, el cual fue la fuente de crecimien­to económico urbano durante gran parte del siglo XX. Sin embargo, el excesivo grado de especialización en la producción textil generó una pro­funda crisis industrial cuando inició el proceso de liberalización comercial en la década de 1990. Adicionalmente, el surgimiento del narcotráfico in­crementó considerablemente los niveles de violencia. La combinación de estos dos factores dejó a la ciudad sumida en una profunda crisis urbana caracterizada por una gran inestabilidad institucional. Sin embargo, Medellín supo reinventarse: los niveles de violencia disminuyeron, los indicadores socia­les y económicos mejoraron y la ciudad buscó el resurgimiento urbano orientando su economía hacia la generación de conocimiento apalancado en la innovación y el uso intensivo de la tecnología.

El creciente desarrollo del sector aeroportuario ha puesto en alerta a la sociedad respecto a las repercusiones sociales, económicas y medioambientales que se pueden generar. En concreto, los aeropuertos reciben duras críticas debidas al consumo de territorio, de agua y de energías, al impacto sobre la biodiversidad de zona que ocupan y a la contaminación acústica y atmosférica, entre otras. Dada esta situación, el objetivo del trabajo es analizar el contenido informativo de las Memorias sobre responsabilidad social que presentan las empresas de este sector, así como los posibles factores que le pueden influir. Los resultados de trabajo muestran que en las memorias sobre sostenibilidad de los aeropuertos se divulga fundamentalmente aspectos relativos a medioambiente más que aspectos económicos y sociales. Respecto a los factores determinantes de la divulgación de información sobre sostenibilidad, el tamaño y la reputación son las variables que están más relacionadas con la publicación de este tipo de información.

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ECA Estudios Centroamericanos, Vol. 34, No. 365, 1979: 107-110.

Carta de Ignacio Torres Giraldo (Medellín) a Federación de Trabajadores de Antioquia, Medellín en enero 27 de 1953 la cual da respuesta a solicitud para el remitente diera algunas conferencias sobre cuestión sindical, pero a causa de la situación política y militar que vivía el país, él exigía condiciones para no perjudicar a la organización.

121 p. ; La presente investigación tiene como propósito PROGRAMA DE PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES PARA LOS TRABAJADORES DE LA CONSTRUCCIÓN EN LA INSTALACIÓN DE TECHOS DE AEROPUERTOS. Se parte de una descripción de los trabajos realizados por los trabajadores en el montaje del techo del aeropuerto y se sustenta en la identificación de factores de riesgo laboral frente a esta descripción. El estudio abarca aspectos cualitativos y cuantitativos, para comprender y describir la situación planteada frente a los factores de riesgo a los que se exponen los trabajadores. Esta investigación se plantea una revisión documental de los procedimientos de seguridad del proyecto a partir de los cuales se evaluarán las alternativas para mejorar sus resultados en términos de un Plan de Prevención de Riesgos Laborales. De acuerdo a lo señalado la unidad de análisis esta representada por la observación documental se hizo a través de las normativas de seguridad laboral existentes actualmente en la empresa responsable del proyecto para este proyecto. También se analizó la normativa y la legislación sobre seguridad y salud a nivel nacional e internacional. Para esta fase del proyecto se elaboró una ficha de registro y almacenamiento documental, en la cual se plasman los datos bibliográficos, una breve descripción del texto analizado y una valoración subjetiva de la importancia y adecuación del documento con el tema investigado. Por último se clasificó la información seleccionada para la elaboración de las conclusiones y de la propuesta final. ; This research aims to WORK RISK PREVENTION PROGRAM FOR WORKERS OF THE CONSTRUCTION IN THE INSTALLATION OF AIRPORT ROOFS It starts from a description of the work done by the workers in the assembly of the roof of the airport and is based on the identification of labor risk factors against this description. The study covers qualitative and quantitative aspects, to understand and describe the situation raised against the risk factors to which the workers are exposed. This research proposes a documentary review of the safety procedures of the project from which will evaluate the alternatives to improve their results in terms of a Plan for the Prevention of Occupational Hazards. According to the above, the unit of analysis is represented by the documentary observation was made through the labor safety regulations currently in the company responsible for this project. Safety and health regulations and legislation were also analyzed at national and international levels. For this phase of the project, a record and document storage record was prepared, in which the bibliographic data, a brief description of the analyzed text and a subjective assessment of the importance and adequacy of the document with the subject investigated are recorded. Finally, the information selected for the elaboration of the conclusions and of the final proposal was classified.

El presente trabajo tiene la intención de analizar la naturaleza jurídica de los aeropuertos internacionales privados en el Derecho Administrativo. Para eso, inicialmente se examina como el interés general, en un Estado Social y Democrático de Derecho, se concrete en la realidad del Derecho Administrativo, en especial en las nociones dei Derecho de las lnfraestructuras, que también son objecto de análisis en este estudio. Así, más adelante, el trabajo identifica y aclara los principios del Derecho Administrativo de la lnfraestructura que confirman el elevado interés general existente en los aeropuertos internacionales. En seguida, estructurando-se en el Derecho Comparado, se presentan diversas opciones y modalidades de propiedad de los aeropuertos y su gestión o gobernanza, desde la propiedad y gestión estrictamente pública hasta los aeropuertos totalmente privados en su construcción y operación. Este enfoque es fundamental para investigar los aspectos de la infraestructura aeroportuaria que se acercan y se distancian de la noción de servicio público y cuál debe ser la forma jurídica más idónea y adecuada para la preservación del interés general en la construcción y explotación de estas infraestructuras aeroportuarias. ; This work intends to analyze the legal nature of private international airports in Administrative Law. For this purpose, initially it is examined how the public interest, in a social and democratic State of Law, is materialized in the reality of Administrative Law, especially in the notions of lnfrastructure Law, which are also the object of analysis in this study. Thus, later on, the paper identifies and clarifies the principies of lnfrastructure Administrative Law that confirm the high public interest existing in international airports. Then, structured in Comparative Law, various options and modalities of airport ownership and their management or governance are presented, from strictly public ownership and management to totally private airports in their construction and operation. This ...

La concentración de aves cerca de pistas de aviación ha aumentado el riesgo de accidentes aéreos. En varios países se llevan a cabo programas de monitoreo y control de aves en aeropuertos. En Argentina, existen antecedentes aislados en esta temática, aunque se han registrado algunos incidentes. Dos de ellos fueron en el aeródromo de Campo de Mayo, donde se realizó este trabajo. Allí, la especie potencialmente más riesgosa es el Chimango (Milvago chimango). Nuestro objetivo fue evaluar la efectividad de la pirotecnia como técnica de control sobre el Chimango durante dos años consecutivos. En la primera aplicación de estas medidas se obtuvo un 80% de éxito en el bloqueo del tránsito de chimangos sobre la pista y un 100% de efectividad en el ahuyentamiento de los grupos que pernoctaban en el área, no volviendo a registrarse individuos pernoctando durante 284 días. Este descenso fue estadísticamente significativo. Los grupos que volvieron a utilizar el predio para pernoctar fueron mucho menos abundantes que el inicial, y aunque mostraron un cierto acostumbramiento a la pirotecnia, la cantidad de días de control fue generalmente menor en los subsecuentes controles. El tiempo que los chimangos tardaron en retornar a pernoctar estuvo positivamente correlacionado con la duración de las campañas de control, y negativamente correlacionado con el número de días de interrupción durante la campaña de control previa. Este es el primer caso registrado de Chimango como una especie riesgosa para la aeronavegación, y es el primer reporte de un método de control no letal exitoso para esta especie.

La concentración de aves cerca de pistas de aviación ha aumentado el riesgo de accidentes aéreos. En varios países se llevan a cabo programas de monitoreo y control de aves en aeropuertos. En Argentina, existen antecedentes aislados en esta temática, aunque se han registrado algunos incidentes. Dos de ellos fueron en el aeródromo de Campo de Mayo, donde se realizó este trabajo. Allí, la especie potencialmente más riesgosa es el Chimango (Milvago chimango). Nuestro objetivo fue evaluar la efectividad de la pirotecnia como técnica de control sobre el Chimango durante dos años consecutivos. En la primera aplicación de estas medidas se obtuvo un 80% de éxito en el bloqueo del tránsito de chimangos sobre la pista y un 100% de efectividad en el ahuyentamiento de los grupos que pernoctaban en el área, no volviendo a registrarse individuos pernoctando durante 284 días. Este descenso fue estadísticamente significativo. Los grupos que volvieron a utilizar el predio para pernoctar fueron mucho menos abundantes que el inicial, y aunque mostraron un cierto acostumbramiento a la pirotecnia, la cantidad de días de control fue generalmente menor en los subsecuentes controles. El tiempo que los chimangos tardaron en retornar a pernoctar estuvo positivamente correlacionado con la duración de las campañas de control, y negativamente correlacionado con el número de días de interrupción durante la campaña de control previa. Este es el primer caso registrado de Chimango como una especie riesgosa para la aeronavegación, y es el primer reporte de un método de control no letal exitoso para esta especie.

This article is based on the phenomenon of violence plaguing Medellín in recent years and seeks to reveal the true content of Citizen Security. First, to investigate the juridical and institutional framework of the institutional functions responsible for it. Second, to demonstrate the ambiguity of its operativization. Thus putting here in evidence the re-militarization of Citizen Security, which implicates the upsurge of violence and exacerbates the problem. Finally, I propose a Human Security-based reading that establishes an alternative to overcome the violence that afflicts Medellin. ; Este artículo parte del fenómeno violento que azota a Medellín en los últimos años. Busca develar el verdadero contenido de la Seguridad Ciudadana, para así indagar por las funciones que desde el ordenamiento jurídico y desde la institucionalidad se establecen para las instituciones encargadas de ella, demostrando una ambigüedad en tanto operativización de la misma. Así pondremos en evidencia una re-militarización de la Seguridad Ciudadana que conlleva a un recrudecimiento de la violencia y que agudiza la problemática. Finalmente se propone una lectura desde la Seguridad Humana que establezca una alternativa para superar la violencia que aqueja a Medellín.