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In der Bundesrepublik wird seit Anfang der 80er Jahre eine intensive Diskussion über Umweltprobleme geführt. Der Druck auf die Bundesregierung, besonders den Schadstoffausstoß des Kraftverkehrs zu verringern, um eine weitere Schädigung des Waldbestandes zu verhindern, kollidiert mit den Interessen der Automobillobby. Der sich daraus ergebende Zielkonflikt wird bisher nicht durch eine Einschränkung des Individualverkehrs und die Festlegung einer Tempobegrenzung, sondern durch Einführung von Abgaskatalysatoren gelöst, die jedoch aufgrund der verschärften Konkurrenzsituation innerhalb der Europäischen Gemeinschaft auf Widerstand stößt. (AuD-Fsk)

Anlaß zu dem Beitrag ist die aktuelle Diskussion um die Umweltpolitik im Zusammenhang mit dem Kraftfahrzeug. In dieser Diskussion sind die deutschen Automobilhersteller in den Ruf geraten, als Bremse der Umweltpolitik zu fungieren. Zunächst wird die negative Folge des Benzinbleigesetzes von 1970 beschrieben, die in einer unnötig langen Beibehaltung verbleiten Kraftstoff bestand. Anschließend wird auf die Frage eingegangen, was bleifreies Benzin bringt. Im weiteren werden die Argumente wiedergegeben, die von den Bremsern des abgasarmen Autos vertreten werden. Es folgt eine Beschreibung der politischen Linie des Innenministers Zimmermann bei der Einführung von Abgaskatalysatoren und nicht-technischen Lösungsansätzen. Insbesondere wird eingegangen auf das Argument, daß nur eine EG-einheitliche Lösung durchsetzbar wäre und somit ein nationaler Alleingang ausgeschlossen ist. Abschließend wird eine Modellrechnung des Instituts für Energie- und Umweltforschung vorgestellt, nach der bis 1990 eine Verringerung der Stickoxide um 30 Prozent möglich wäre. (RW)