Мета. Стан залізниць України, у тому числі його фінансова сторона, є вкрай критичним. Відсутність державної підтримки інноваційного розвитку галузі та недосконалість законодавчої бази оподаткування поглиблюють кризу. Робота присвячена дослідженню податкової системи України та пошуку варіантів, які б були найбільш вдалими для оподаткування залізниці. Методика. Дослідження закордонних систем оподаткування та можливе їх запозичення. Методи порівняння, аналізу та системний підхід до вирішення завдання. Результати. Аналізуючи нові законопроекти, можна сказати, що держава на правильному шляху до реформування галузі. У роботі наведено варіанти системи оподаткування в умовах акціонування. Наукова новизна. Систематизовано існуючий підхід до оподаткування прибутку підприємств залізничного транспорту. Практична значимість. Удосконалення податкової політики зумовить розвиток економіки, що в майбутньому покращить становище України. Перехід на більш прозорий спосіб оподаткування змінить ставлення до податків взагалі. ; The purpose. Ukrainian railway condition is in a critical state as well as its financial side. Lack of government support in this filed and imperfections of legislative taxing base deepen the crisis. This work is devoted to research of Ukrainian taxing system and search for variants which would be successful for railway taxing. Method. Research of foreign taxing system and their possible application. Methods of comparison, analysis and systematic approach to solve the task. The results. Judging from new bill drafts we may make a conclusion that the government is on its right way to reforming of the filed. The present work contains variants of taxing system. Scientific novelty. Systemized existing approach to taxing of railway transport enterprises. Practical value. Enhancement of taxing policy will cause development of economy which will improve Ukrainian condition in future. Transferring to transparent taxing approach will change attitude to taxing in general.
У статті на основі аналізу системи перевезення матеріальних засобів Збройних Сил України проведено дослідження стосовно удосконалення часткової методики оптимізації маршруту перевезення матеріальних засобів Збройних Сил України.
На сьогодні існуючі методики носять частковий характер та не враховують нові чинники врахування раціональності та оптимізації маршруту руху, які в сучасних умовах значно впливають на ефективність системи перевезення матеріальних засобів.
Одним з основних завдань системи перевезення є своєчасність, повнота перевезення та мінімізація витрат, пов'язаних з доведенням матеріального потоку від первинного джерела (виробника, постачальника) до кінцевого споживача (підрозділу).
У дослідженні щодо оптимізації маршрутів перевезення матеріальних засобів визначається найкоротший шлях, що веде з джерела забезпечення до пункту призначення в зв'язній мережі при заданих відстанях, асоційованих з кожним ребром мережі.
Дослідження полягає у визначенні оптимального маршруту проходження по мережі між пунктами по пов'язаних з ними дорогах, з мінімальною загальною довжиною пройденого шляху із застосуванням методів мережевого планування.
In this article a comprehensive assessment of the human factors impact at the safety on the railways. It was analyzing the legal criteria for responsibility for violation of safety requirements. It was considered part of the technical reasons for the injury caused by man. To understand the possibilities of preventing human factor in the transport sector should be seen by its system analysis mechanisms to ensure successful compromise while working on the edge characteristics of the system, not the case of failures. That is, it is necessary to focus on the operation of railway transport in normal circumstances, not only during emergencies and incidents. Listed in article reasons for the possible failure of programs to reduce human impact can be counteracted by using the best principles of good chief. ; В статье дана комплексная оценка влияния человеческого фактора на безопасность железнодорожного транспорта. Проанализированы юридические критерии ответственности за нарушение требований безопасности. Была рассмотрена техническая составляющая причин травматизма по вине человека. Для понимания возможностей предотвращения влияния человеческого фактора в транспортной отрасли необходимо рассматривать его путем системного анализа механизмов, обеспечивающих успешные компромиссы при работе на грани характеристик системы, а не на случаях сбоев. То есть, необходимо ориентироваться на эксплуатацию железнодорожного транспорта в нормальных условиях, а не только во время чрезвычайных происшествий и инцидентов. Перечисленные в статье причины возможной неуспеваемости программ по снижению влияния человека можно нейтрализовать путем использования оптимальных принципов эффективного управления. ; В статті дана комплексна оцінка впливу людського чинника на стан безпеки на залізничному транспорті. Проаналізовано юридичні критерії відповідальності за порушення вимог безпеки. Була розглянута технічна складова причин травматизму з вини людини. Для розуміння можливостей запобігання людського чинника в транспортній галузі необхідно розглядати його шляхом системного аналізу механізмів, що забезпечують успішні компроміси під час роботи на межі характеристик системи, а не на випадках збоїв. Тобто, необхідно орієнтуватися на експлуатацію залізничного транспорту в нормальних умовах, а не лише під час надзвичайних подій та інцидентів. Перераховані в статті причини можливої неуспішності програм зі зниження впливу людини можна нейтралізувати шляхом використання оптимальних принципів ефективного управління.
У статті підкреслено значення залізничного транспорту для економічного, соціального та культурного розвитку регіону. Вивчено головні проблеми розбудови Придніпровської залізниці у міжвоєнний період. До таких слід віднести неспроможність повною мірою забезпечити перевезення усіх промислових вантажів і велику аварійність через поганий стан колійного господарства, застарілість і несправність паровозів і вагонів, слабкість матеріальнотехнічної бази та нестачу кваліфікованих кадрів.Розглянуто заходи радянської влади спрямовані на оптимізацію роботи залізниці. Від 1935 року активізувався процес її реконструювання, було частково оновлено паровозний і вагонний парки, механізовано ряд вантажнорозвантажувальних робіт, розширено залізничні вузли, збудовано нові мости, сортувальні станції, паровозні депо і вагоноремонтні пункти, прокладено кілометри колій. Вдалося покращити основні показники роботи залізниці.В статті виокремлено методи, які застосовувалися комуністичною партією і урядом задля пришвидшення і підвищення якості роботи залізничників: моральне стимулювання, розгортання соціалістичного змагання передовиків і новаторів, схвалення стахановськокривоносівського руху, а також матеріальне заохочення працівників, підвищення заробітної плати, преміювання кращих трудових колективів. За матеріалами газети «Стальная магістраль» авторами статті зафіксовано наявність таких недоліків у роботі залізниці, як порушення графіка руху потягів, невиконання плану вантажних робіт, несправність вагонів, низька якість ремонтних робіт, чисельність аварій тощо. Також на підставі газетних публікацій зроблено висновок про незадовільне соціальнопобутове становище працівників залізниці, погані умови життя, недостатність і поганий санітарний стан гуртожитків і їдалень. ; У статті підкреслено значення залізничного транспорту для економічного, соціального та культурного розвитку регіону. Вивчено головні проблеми розбудови Придніпровської залізниці у міжвоєнний період. До таких слід віднести неспроможність повною мірою забезпечити перевезення усіх промислових вантажів і велику аварійність через поганий стан колійного господарства, застарілість і несправність паровозів і вагонів, слабкість матеріальнотехнічної бази та нестачу кваліфікованих кадрів.Розглянуто заходи радянської влади спрямовані на оптимізацію роботи залізниці. Від 1935 року активізувався процес її реконструювання, було частково оновлено паровозний і вагонний парки, механізовано ряд вантажнорозвантажувальних робіт, розширено залізничні вузли, збудовано нові мости, сортувальні станції, паровозні депо і вагоноремонтні пункти, прокладено кілометри колій. Вдалося покращити основні показники роботи залізниці.В статті виокремлено методи, які застосовувалися комуністичною партією і урядом задля пришвидшення і підвищення якості роботи залізничників: моральне стимулювання, розгортання соціалістичного змагання передовиків і новаторів, схвалення стахановськокривоносівського руху, а також матеріальне заохочення працівників, підвищення заробітної плати, преміювання кращих трудових колективів. За матеріалами газети «Стальная магістраль» авторами статті зафіксовано наявність таких недоліків у роботі залізниці, як порушення графіка руху потягів, невиконання плану вантажних робіт, несправність вагонів, низька якість ремонтних робіт, чисельність аварій тощо. Також на підставі газетних публікацій зроблено висновок про незадовільне соціальнопобутове становище працівників залізниці, погані умови життя, недостатність і поганий санітарний стан гуртожитків і їдалень. ; In article the meaning of railway transport for economic, social and cultural development of the region has been emphasized. There have been studied the main problems of building of Prydniprovsk railway during the interwar period, among them are impossibility to procure transportation of all industrial cargos to the full extent and high damage rate caused by bad condition of rail unit, old age and failure of steam trains and carriages, weakness of material and technical resources and insufficiency of qualified staff.Core measures of soviet government directed to optimization of railway operation have been examined. Since 1935 process of its reconstruction has been activated, steam and carriage stocks have been renewed partially, range of loadingunloading operations has been mechanized, railway junctions have been extended, new bridges, terminal stations, locomotive depots and carrepair yards have been built, numerous kilometers have been railed. All aforementioned helped to improve key performance indicators of the railway.In article methods to have been used by communist party and government in order to force and increase quality of railway employees' work have been shown, namely moral incentives, socialist competitions of best employees and innovators, encourage of the Stakhanov and Krivonos movement and also material incentives of employees, raise in wages, bonus awards for the best labor collectives.Based on materials of «Steel Trunk» newspaper authors of the article have revealed the following nonconformance in railway operation: breach of train schedule, nonfulfillment of loading plan, carriage failure, low quality of repair operations, numerous accidents etc.In addition the conclusion of unsatisfactory social conditions of railway employees, their bad living conditions, insufficiency and bad sanitary condition of dormitories and canteens has been made based on newspaper publication.
Prylenskyi I. General characteristics of the contract of carriage of passengers by air under the laws of UkraineThe presented article provides a general description of the contract of carriage of passengers by air.It is determined that the contract of carriage by air is essentially a contract for the provision of transportation services, i.e. services for the movement of passengers, luggage, cargo, and mail. According to the legislation of Ukraine, the agreement is bilateral. One of the parties to any contract of carriage by air is the air carrier. The object of transportation, the other party to the contract of air transportation may be the sender or passenger. Emphasis is placed on the peculiarities of the legal features of the contract of carriage of passengers and luggage by air, which is bilateral, paid, consensual and real. However, the legislator, unfortunately, has not resolved the issue of consensus or the reality of the contract of carriage of goods by air. Following the norms of the Civil and Commercial Codes, the conclusion of a contract of carriage of goods is carried out in writing form. Such a requirement for an international air transportation agreement does not comply with the norms of the Warsaw and Montreal Conventions ratified by Ukraine. It is concluded that the Civil Code of Ukraine does not enshrine the definition of the contract of carriage by air, and the Civil Code of Ukraine gives only a general definition of the contract, the legal consolidation needs to be improved. The CivilCode of Ukraine contains general rules that do not reflect the specifics of transportation of passengers,luggage, mail, and cargo by different modes of transport. More precise and detailed regulations should beprovided by special regulations in the field of air transportation.It is established that the concept of "contracts of carriage by air" has its characteristics and is consideredthrough several contracts designed to regulate various relations related to the carriage of goods, passengersand luggage, mail, which differ in subjective composition, subject, etc. It is determined that the contract of carriage of goods by air is public because one of its parties – the air carrier – is a person engaged inbusiness activities and has undertaken to provide services to anyone who applies to it. Legal regulation of the contract of carriage by air needs to be improved following the norms of international and European law. The way to address this issue is a comprehensive approach to Ukraine's further accession to multilateral and bilateral agreements on the development of air contract aw, through the implementation of obligations arising from membership in international organizations, as well as in the preparation of relevantregulations. ; У статті надається загальна характеристика договору перевезення пасажирів повітряним транспортом. Визначено, що договір повітряного перевезення по своїй суті є договором про надання перевізних послуг, тобто послуг з переміщення пасажирів, багажу, вантажу та пошти. Відповідно до законодавства України договір є двостороннім. Однією зі сторін будь-якого договору повітряного перевезення виступає повітряний перевізник. Об'єктом перевезення, другою стороною договору повітряного перевезення може бути відправник або пасажир. Акцентовано на особливостях за юридичними ознаками договору перевезення пасажирів і багажу повітряним транспортом, який є двостороннім, відплатним, консенсуальним і реальним. Проте законодавцем, на жаль, не вирішено питання про консенсуальність чи реальність договору повітряного перевезення вантажів. Відповідно до норм цивільного та господарського кодексів укладення договору, перевезення вантажу здійснюється саме в письмовій формі. Така вимога до договору міжнародного повітряного перевезення не відповідає ратифікованим Украї-ною нормам Варшавської і Монреальської конвенціям. Зроблено висновок про те, що в ПК України не знайшло свого закріплення визначення договору перевезення повітряним транспортом, а ЦК України дає лише загальне визначення такого договору, а отже, нормативно-правове закріплення потребує подальшого вдосконалення. ЦК України вміщує лише загальні правила, що не можуть відобразити всієї специфіки перевезення пасажирів, багажу, пошти та вантажу різними видами транспорту. Точніша та детальніша регламентація повинна забезпечуватися спеціальними нормативними актами у сфері повітряних перевезень. Встановлено, що поняття «договорів перевезення повітряним транспортом» має свої особливості та розглядається через низку договорів, які покликані регулювати різні відносини, пов'язані з перевезенням вантажів, пасажирів і багажу, пошти, що відрізняються між собою суб'єктивним складом, предметом тощо. Визначено, що договір перевезення вантажу повітряним транспортом є публічним, оскільки одна із його сторін – повітряний перевізник – є особою, яка здійснює підприємницьку діяльність і взяла на себе зобов'язання надання послуг кожному, хто до неї звернеться. Необхідно визнати, що правове регулювання договору перевезення повітряним транспортом потребує подальшого вдосконалення відповідно до норм міжнародного та європейського права. Можливим є шлях вирішення даного питання у комплексному підході до подальшого приєднання України до багатосторонніх та двосторонніх угод щодо розвитку договірного повітряного права через виконання зобов'язань, які випливають із членства в міжнародних організаціях, а також у ході підготовки відповідних нормативних актів
In Section 1 "General theoretical provisions for multimodal freight transportation" the multimodal freight transportation is considered as a type of economic activity.In Section 2 "Legal organization of multimodal freight transportation" it is emphasized that currently, due to lack of a single state body for providing regulation of multimodal freight transportation, the system of state bodies for regulating transport activities includes. ; Дисертація є самостійною завершеною науковою працею, присвяченою дослідженню правових відносин, що виникають у зв'язку із здійсненням та організацією перевезення вантажів у прямому змішаному сполученні.У розділі 1 «Загальнотеоретичні положення щодо перевезення вантажів у прямому змішаному сполученні» перевезення вантажів у прямому змішаному сполученні розглядається як вид господарської діяльності.У розділі 2 «Правова організація перевезення вантажів у прямому змішаному сполученні» наголошується на тому, що наразі державне регулювання здійснюється окремо щодо кожного виду транспорту, що бере участь у змішаному перевезенні, уповноваженим органом щодо окремого виду транспорту в межах передбачених законодавством повноважень.
In Section 1 "General theoretical provisions for multimodal freight transportation" the multimodal freight transportation is considered as a type of economic activity.In Section 2 "Legal organization of multimodal freight transportation" it is emphasized that currently, due to lack of a single state body for providing regulation of multimodal freight transportation, the system of state bodies for regulating transport activities includes. ; Дисертація є самостійною завершеною науковою працею, присвяченою дослідженню правових відносин, що виникають у зв'язку із здійсненням та організацією перевезення вантажів у прямому змішаному сполученні.У розділі 1 «Загальнотеоретичні положення щодо перевезення вантажів у прямому змішаному сполученні» перевезення вантажів у прямому змішаному сполученні розглядається як вид господарської діяльності.У розділі 2 «Правова організація перевезення вантажів у прямому змішаному сполученні» наголошується на тому, що наразі державне регулювання здійснюється окремо щодо кожного виду транспорту, що бере участь у змішаному перевезенні, уповноваженим органом щодо окремого виду транспорту в межах передбачених законодавством повноважень. Правове регулювання перевезення вантажів у прямому змішаному сполученні.
Мета. Стан залізниць України, у тому числі його фінансова сторона, є вкрай критичним. Відсутність державної підтримки інноваційного розвитку галузі та недосконалість законодавчої бази оподаткування поглиблюють кризу. Робота присвячена дослідженню податкової системи України та пошуку варіантів, які б були найбільш вдалими для оподаткування залізниці. Методика. Дослідження закордонних систем оподаткування та можливе їх запозичення. Методи порівняння, аналізу та системний підхід до вирішення завдання. Результати. Аналізуючи нові законопроекти, можна сказати, що держава на правильному шляху до реформування галузі. У роботі наведено варіанти системи оподаткування в умовах акціонування. Наукова новизна. Систематизовано існуючий підхід до оподаткування прибутку підприємств залізничного транспорту. Практична значимість. Удосконалення податкової політики зумовить розвиток економіки, що в майбутньому покращить становище України. Перехід на більш прозорий спосіб оподаткування змінить ставлення до податків взагалі. ; Цель. Состояние железных дорог Украины, в том числе его финансовая сторона, является крайне критическим. Отсутствие государственной поддержки инновационного развития отрасли и несовершенство законодательной базы налогообложения углубляют кризис. Работа посвящена исследованию налоговой системы Украины и поиску вариантов, которые бы были наиболее удачными для налогообложения железной дороги. Методика. Исследование заграничных систем налогообложения и возможно их заимствование.Методы сравнения, анализа и системный подход к решению задачи. Результаты. Анализируя новые законопроекты, можно сказать, что государство на верном пути к реформированию отрасли. В работе приведены варианты системы налогообложения в условиях акционирования. Научная новизна. Систематизирован существующий подход к налогообложению прибыли предприятий железнодорожного транспорта.Практическая значимость. Усовершенствование налоговой политики обусловит развитие экономики, которая в будущем улучшит положение Украины. Переход на более прозрачный способ налогообложения изменит отношение к налогам вообще. ; The purpose. Ukrainian railway condition is in a critical state as well as its financial side. Lack of government support in this filed and imperfections of legislative taxing base deepen the crisis. This work is devoted to research of Ukrainian taxing system and search for variants which would be successful for railway taxing. Method. Research of foreign taxing system and their possible application. Methods of comparison, analysis and systematic approach to solve the task. The results. Judging from new bill drafts we may make a conclusion that the government is on its right way to reforming of the filed. The present work contains variants of taxing system. Scientific novelty. Systemized existing approach to taxing of railway transport enterprises. Practical value. Enhancement of taxing policy will cause development of economy which will improve Ukrainian condition in future. Transferring to transparent taxing approach will change attitude to taxing in general.
The purpose. Ukrainian railway condition is in a critical state as well as its financial side. Lack of government support in this filed and imperfections of legislative taxing base deepen the crisis. This work is devoted to research of Ukrainian taxing system and search for variants which would be successful for railway taxing. Method. Research of foreign taxing system and their possible application. Methods of comparison, analysis and systematic approach to solve the task. The results. Judging from new bill drafts we may make a conclusion that the government is on its right way to reforming of the filed. The present work contains variants of taxing system. Scientific novelty. Systemized existing approach to taxing of railway transport enterprises. Practical value. Enhancement of taxing policy will cause development of economy which will improve Ukrainian condition in future. Transferring to transparent taxing approach will change attitude to taxing in general. ; Цель. Состояние железных дорог Украины, в том числе его финансовая сторона, является крайне критическим. Отсутствие государственной поддержки инновационного развития отрасли и несовершенство законодательной базы налогообложения углубляют кризис. Работа посвящена исследованию налоговой системы Украины и поиску вариантов, которые бы были наиболее удачными для налогообложения железной дороги. Методика. Исследование заграничных систем налогообложения и возможно их заимствование.Методы сравнения, анализа и системный подход к решению задачи. Результаты. Анализируя новые законопроекты, можно сказать, что государство на верном пути к реформированию отрасли. В работе приведены варианты системы налогообложения в условиях акционирования. Научная новизна. Систематизирован существующий подход к налогообложению прибыли предприятий железнодорожного транспорта.Практическая значимость. Усовершенствование налоговой политики обусловит развитие экономики, которая в будущем улучшит положение Украины. Переход на более прозрачный способ налогообложения изменит отношение к налогам вообще. ; Мета. Стан залізниць України, у тому числі його фінансова сторона, є вкрай критичним. Відсутність державної підтримки інноваційного розвитку галузі та недосконалість законодавчої бази оподаткування поглиблюють кризу. Робота присвячена дослідженню податкової системи України та пошуку варіантів, які б були найбільш вдалими для оподаткування залізниці. Методика. Дослідження закордонних систем оподаткування та можливе їх запозичення. Методи порівняння, аналізу та системний підхід до вирішення завдання. Результати. Аналізуючи нові законопроекти, можна сказати, що держава на правильному шляху до реформування галузі. У роботі наведено варіанти системи оподаткування в умовах акціонування. Наукова новизна. Систематизовано існуючий підхід до оподаткування прибутку підприємств залізничного транспорту. Практична значимість. Удосконалення податкової політики зумовить розвиток економіки, що в майбутньому покращить становище України. Перехід на більш прозорий спосіб оподаткування змінить ставлення до податків взагалі.
Kolodin A. Regarding certain issues of classifying voyage charter and time charter agreements to the contract of sea transportation in Ukraine The proposed article defines that maritime transport has traditionallybeen one of the key tools for the development of the world economy and trade. According to a specializedagency of the United Nations – the International Maritime Organization, currently, more than 80 percent ofworld trade is provided by shipping. Shipping is the most efficient and cost-effective method of internationaltransportation of most goods. In turn, one of the most popular ways to implement sea freight is ship chartering. Court chartering agreements are called charters, sometimes using the term charter-party. In its most general form, a charter is an "agreement between a shipowner and a charterer under which the rights to a vessel, depending on the type of chartering, are transferred in whole or in part to the charterer."The Civil Code of Ukraine (Article 912 of the Civil Code of Ukraine) indicates only the general outlines of the charter agreement and contains a reference to a special law (in this case – Code of Merchant Shipping(CMS) of Ukraine), according to which, in particular, the form of the charter agreement is established. However, the legislator did not specify what is meant by the form of a charter agreement. On the one hand,it can be assumed that the forms of chartering agreement are voyage charter, time charter, bareboat charter, and demise charter, although, rather, these are types of chartering agreement. On the other hand, pay attention to Art. 204 CMS of Ukraine establishes that the charter agreement (chartering) has to be concluded in writing form. Thus, the form of a charter agreement (charter) can be understood as its written or oral expression. Finally, the form of a charter agreement may include a sublease agreement (Article 206 ofthe CMS of Ukraine). ; У статті визначається, що морський транспорт традиційно виступає одним із ключових інструментів розвитку світової економіки та торгівлі. За даними спеціалізованої установи ООН – Міжнародної морської організації, натепер більше 80 відсотків світової торгівлі забезпечується за допомогою судноплавства. Судноплавство є найбільш ефективним і рентабельним методом здійснення міжнародних перевезень більшості товарів. Своєю чергою, одним із найбільш затребуваних способів реалізації морської перевезення вантажу виступає фрахтування суден. Договори фрахтування суден називають чартерами, іноді використовують і термін чартер-партія (charter-party). У найзагальнішому вигляді чартер – це «договір між судновласником і фрахтувальником, за яким права на судно залежно від виду фрахтування повністю або частково переходять до фрахтувальника». У Цивільному кодексі України (ст. 912 ЦК України) позначені лише загальні контури договору фрахтування та міститься відсилання до спеціального закону(у вказаному випадку – до Кодексу торговельного мореплавства України), відповідно до якого, зокрема, встановлюється форма договору фрахтування.Проте законодавець не уточнив, що називається формою договору фрахтування. З одного боку, можна припустити, що формами договору фрахтування є рейсовий чартер, тайм-чартер, бербоут-чартер і димайз-чартер. хоча, скоріше, це види договору фрахтування. З іншого боку, звернемо увагу на ст. 204 Кодексу торговельного мореплавства України, яка встановлює, що договір чартеру (фрахтування) повинен бути укладений у письмовій формі. Таким чином, форму договору фрахтування (чартеру) можна трактувати як його письмове або усне вираження. І нарешті, форма договору фрахтування може тлумачитися зокрема й як договір суборенди (ст. 206 Кодексу торговельного мореплавства України).
In the article the features of contractual regulation of multimodal carriage of goods are investigated, the directions for improvement of relevant transport legislation are determined. Based on the analysis of the legislation of Ukraine, national and foreign scientific sources, suggestions on the regulation of the legal status of participants in such transportation, in particular the operator of multimodal transportation, are substantiated.Investigating the topical issues of organizing and carrying out freight transportation in multimodal carriage of goods, the author considers the issue of expediency of a common legal regulation of transport organizational contracts for various types of transport, extension of the types of such contracts by new contractual constructions, in particular, the contract on the organization of multimodal transportation of goods.It is proposed to consolidate at the level of legislation the peculiarities of the forming the contracts on multimodal transportation of goods, in particular in the form of a single electronic transport document confirming the formation of such contracts.The article deals with a certain specificity of the contract for the multimodal carriage of goods. It is noted that such an agreement is entered into by the consignor with the carrier, which is the first transport organization that accepts the cargo for carriage. Such a contract has a special content, in particular on the term of delivery of cargo, which increases for the time necessary for the passage of the goods transported from one mode of transport to another; ensuring the safety of the cargo, taking into account that this duty is distributed among all transport organizations involved in the process of transportation; on payment of all payments due by transport organizations. The responsibility of transport organizations involved in cargo transportation is particularly carefully regulated. The scope of responsibility of the consignor is also increasing, in particular due to additional liability for violations of the legislation, which are applied to the registration of transport documents and loading of goods in vehicles, which caused negative consequences in connection with the multimodal transportation of goods ; У статті досліджено особливості договірного регулювання перевезення вантажів у прямому змішаному сполученні, визначено напрями вдосконалення відповідного транспортного законодавства. На підставі аналізу законодавства України, вітчизняних та іноземних наукових джерел обґрунтовано пропозиції щодо регламентації правового статусу учасників такого перевезення, розширення видів таких договорів новими договірними конструкціями, закріплення на рівні законодавства особливостей укладення договорів, що опосередковують перевезення вантажів у прямому змішаному сполученні, в електронній формі.
The article focuses on attracting foreign investment in the transport of Ukraine. By creating an enabling environment and real opportunities for the development of transport and transit potential. Noted the importance of the problem of attracting foreign investment in the economy, lighting proposals for solutions to the problem. ; Статья посвящена вопросу привлечению иностранных инвестиций в транспорт Украины на примере создания благоприятных условий и реальных возможностей для развития транспортно-транзитного потенциала. Замечено важность проблемы привлечения иностранных инвестиций в экономику, освещение предложений для решения этой проблемы. ; Статтю присвячено питанню залученню іноземних інвестицій в транспорт України на прикладі створення сприятливих умов і реальних можливостей для розвитку транспортно-транзитного потенціалу. Зауважено на важливості проблеми залучення іноземних інвестицій в економіку, висвітлення пропозицій для розв'язання цієї проблеми.
The article focuses on attracting foreign investment in the transport of Ukraine. By creating an enabling environment and real opportunities for the development of transport and transit potential. Noted the importance of the problem of attracting foreign investment in the economy, lighting proposals for solutions to the problem. ; Статья посвящена вопросу привлечению иностранных инвестиций в транспорт Украины на примере создания благоприятных условий и реальных возможностей для развития транспортно-транзитного потенциала. Замечено важность проблемы привлечения иностранных инвестиций в экономику, освещение предложений для решения этой проблемы. ; Статтю присвячено питанню залученню іноземних інвестицій в транспорт України на прикладі створення сприятливих умов і реальних можливостей для розвитку транспортно-транзитного потенціалу. Зауважено на важливості проблеми залучення іноземних інвестицій в економіку, висвітлення пропозицій для розв'язання цієї проблеми.
Мета роботи: мета статті полягає у дослідженні існуючих моделей надання транспортних послуг та обґрунтування доцільності їх застосування для вирішення завдань транспортної логістики у військовій сфері.
Метод дослідження: основним методом дослідження є метод оптимальності застосування моделі транспортної задачі для проведення імітаційного моделювання логістичних процесів.
Результати дослідження: в роботі сформовані основні теоретичні аспекти впровадження оптимальності застосування моделі транспортної задачі для проведення імітаційного моделювання логістичних процесів з організації переміщення, перевезення (транспортування) матеріально-технічних засобів відповідних класів постачання підрозділами Сил Логістики з складів (центрів забезпечення) за визначеними логістичними рівнями між споживачами відповідних груп.
Теоретична цінність: основними результатами дослідження за тематикою статті є: удосконалення існуючих моделей надання транспортних послуг шляхом методу оптимальності застосування моделі транспортної задачі для проведення імітаційного моделювання логістичних процесів з перевезення матеріально-технічних засобів підрозділами Сил Логістики.
Тип статті: теоретична.
The legislation of the European Union and Ukraine on the transportation of dangerous goods is considered in the research. We have revealed that the essence of the legal regulation of the transportation of these goods is to determine the risk of potential negative consequences of non-compliance with regulations on the transportation of high-risk goods. The analysis of specialized national and international regulations for the transportation of dangerous goods has shown that the technical regulation for this kind of transportation does not establish special requirements for environmental safety, reporting and control. The study of the risks of state supervision of compliance with the legislation on air protection of freight stations of the regional branch of Lviv Railway substantiated the following: freight stations operating with dangerous goods require crisis management in such matters as the availability of permission for the emissions of pollutants into the atmospheric air with stationary sources; development of special measures for air protection in case of emergencies of both man-made and natural origin; performance of production control by instrumental and laboratory measurements of pollutant emission parameters; stationary and mobile sources; compliance with standards for the pollutant content in the exhaust gases of various mobile vehicles; payment and accrual of environmental tax on emissions of pollutants into the atmosphere. It is also defined that economic instruments in the field of environmental protection, namely data, fees for the use of collections, restrictions, embody motivators in the process of environmentally safe activities of enterprises for which it is necessary to create continuous monitoring systems, situational modeling of large-scale man-made accidents and disasters, safety of railway transport, to date, methodological problems have not been solved, which provide for their dynamics in the medium and long term scales. ; Розглянуто законодавство країн Європейського Союзу та України щодо перевезень небезпечних вантажів і встановлено, що суть питання правового регулювання перевезення цих вантажів полягає у визначенні ризику виникнення потенційних негативних наслідків за недотримання нормативного законодавства під час перевезення вантажів підвищеної небезпеки та здійснення з ними інших маніпуляцій під час транспортування, зокрема на залізницях. Проаналізувавши спеціалізовані національні і міжнародні регламенти перевезень небезпечних вантажів з'ясовано, що технічне регулювання перевезення небезпечних вантажів не встановлює спеціальних вимог екологічної безпеки, звітності та контролю. Унаслідок дослідження ризиків заходів державного нагляду за дотриманням вимог законодавства про охорону атмосферного повітря вантажних станцій регіональної філії "Львівська залізниця" визначено, що вантажні станції, які працюють з небезпечними вантажами, потребують кризового менеджменту у таких питаннях, як наявність дозволів на викиди забруднювальних речовин до атмосферного повітря стаціонарними джерелами; розроблення спеціальних заходів з охорони атмосферного повітря в разі виникнення надзвичайних ситуацій техногенного та природного характеру; виконання виробничого контролю інструментально-лабораторними вимірами параметрів викидів забруднювальних речовин; стаціонарних і пересувних джерел; виконання нормативів вмісту забруднювальних речовин у відпрацьованих газах транспортних та інших пересувних засобів; виплату та нарахування екологічного податку на викиди забруднювальних речовин до атмосферного повітря. Визначено також, що економічні інструменти у сфері природоохоронної діяльності, а саме податки, плата за завдані збитки, штрафи, є мотиваторами ведення екологічно безпечної діяльності підприємствами, для яких необхідним є створення системи безперервного моніторингу, ситуаційне моделювання великомасштабних техногенних аварій і катастроф, а також розроблення системи екологічного оцінювання безпеки залізничного транспорту, оскільки на сьогодні не вирішені методологічні проблеми прогнозу їх динаміки у середньо- і довготерміновій перспективі.
