Suchergebnisse

В статье рассмотрен исторический анализ и международный опыт борьбы с угонами воздушных судов. Статья актуальна, так как угон самолетов является преступлением с высочайшей общественной опасностью, как в России, так и во всем мире. Рассматриваются статистические данные угона воздушных судов в России с 1998 по 2014 год. В статье раскрывается объект, объективная сторона, субъект и субъективная сторона угона воздушных судов. Дается уголовно-правовой сравнительный анализ угону автомобилей и угону воздушных судов. Рассматривается уголовное законодательство государств СНГ об угоне воздушных судов. В статье приводятся примеры из судебной практики по угону воздушных судов. Рассматривается и международное законодательство, в частности, конвенции по борьбе с актами незаконного вмешательства, связанными с воздушными судами. Дается хронологическая таблица с анализом захватов пассажирских самолетов в СССР в период с 1973 по 1989 год. В заключение приведены выводы и предложения по совершенствованию уголовного законодательства об угоне воздушных судов. В частности, говорится о необходимости совершенствования законодательства о транспорте и выработке полных и правильных понятий ; There was considered the historical analysis and international experience of fight with skyjacking in the article. The article is relevant, as the hijacking of aircraft is a crime with the highest public risk, both in Russia and worldwide, this international crime. Discusses statistical data theft aircraft in Russia from 1998 to 2014. The article reveals the object, the objective side, the subject and the subjective side of the hijacking of aircraft. Given the criminal law comparative analysis of auto theft and hijacking of aircraft. Considered criminal legislation of the CIS member States about the hijacking of aircraft. The article provides examples of judicial practice on the hijacking of aircraft. Discusses and international legislation, in particular the Convention for the suppression of acts of unlawful interference involving aircraft. Given the chronological table analysis grabs passenger aircraft in the USSR in the period from 1973 to 1989. In conclusion, the article draws conclusions and makes suggestions for improvement of the criminal legislation about the hijacking of aircraft. In particular they say about the need to improve legislation on transport and the development of a complete and correct concepts.

Рассматривается вопрос о росте транзитного значения стран Центральной Азии. Уделяется внимание истории транспортных путей, проходивших через страны Центральной Азии, и их потенциалу, способному обеспечить их восстановление. Представлен анализ современных проектов в области развития транспортной инфраструктуры сотрудничества России и стран Центральной Азии. Особое внимание уделяется анализу особенностей современного проекта по строительству международного транспортного коридора «Западный Китай Западная Европа», реализуемого Республикой Казахстан. Сравниваются альтернативные варианты доставки товара с использованием Суэцкого канала, Северного морского пути, Транссибирской магистрали. Оценивается эффективность создания Таможенного союза для целей логистики товаров. Сравнивается уровень интеграции России и Стран Центральной Азии в мировую логистическую инфраструктуру и уровень развития логистической инфраструктуры в указанных странах. Рассматривается влияние развития транспортной инфраструктуры на экономическую ситуацию в странах Центральной Азии. Новизна исследования видится в том, что проблема рассматривается в контексте начала действия договора о Евразийском экономическом союзе (с 1 января 2015 года). Предлагается обзор современного состояния логистических инфраструктурных проектов в странах Центральной Азии. Транзитный потенциал стран Центральной Азии рассматривается в аспекте реализации глобальных политических проектов в исследуемом регионе. ; The question of increasing value of the transit through Central Asian countries is raised. Attention is paid to the history of transportation routes passing through the Central Asian countries and to the potential for their recovery. The analysis of modern projects in the field of transport infrastructure development of cooperation between Russia and the countries of Central Asia is presented. Particular attention is paid to the analysis of the features of the current project on construction of the international transport corridor "Western China Western Europe", implemented by the Republic of Kazakhstan. The alternative variants of delivery using the Suez Canal, the Northern Sea Route, the Trans-Siberian Railway are compared. The effectiveness of the Customs Union for goods logistics is evaluated. The level of integration of Russia and Central Asian countries in the global logistics infrastructure and the level of logistics infrastructure development in these countries are compared. The influence of transport infrastructure development on the economic situation in the Central Asia countries is considered. The novelty of the research is in the fact that the problem is considered in the context of starting of the Treaty on the Eurasian Economic Union (since 1 January 2015). The current state of logistics infrastructure projects in Central Asia is reviewed. The transit potential of Central Asian countries is considered in terms of the implementation of the global political projects in the region under research.

International air transport plays a major role in the development of international political and economic relations. But no less a role he plays in the internal growth of the country as an indicator of stability , prosperity, employment , the momentum for the development of scientific and industrial potential of the country , particularly the aviation industry. That is why regulation of air transport market today has one of the most promising and leading constituent of the aviation area of Ukraine. The analysis of air transport liberalization policies within the dynamics of the implementation of the contract «open sky» displays components ensure competitive ability of Ukrainian air carriers subject to entering into a contract «Open Skies» ; Международный воздушный транспорт играет большую роль в развитии политических и экономических международных отношений. Но не меньшую роль он играет во внутреннем росте страны, как показатель стабильности, благосостояния, занятости населения, импульс для развития научно-промышленного потенциала страны, в частности авиационной промышленности. Именно поэтому регулирование рынка авиационных перевозок на сегодняшний день есть одной из наиболее перспективных и руководящих составляющих деятельности авиационной области Украины. Проведенный анализ политики либерализации авиационных перевозок в рамках динамики внедрения договора «открытое небо» отображает составляющие обеспечения конкурентно-способности украинских авиационных перевозчиков при условии вхождении в договор «Открытое небо» ; Міжнародний повітряний транспорт відіграє велику роль у розвитку політичних та економічних міжнародних відносин. Але не меншу роль він відіграє у внутрішньому зростанні країни, як показник стабільності, добробуту, зайнятості населення, імпульс для розвитку науково-промислового потенціалу країни, зокрема авіаційної промисловості. Саме тому регулювання ринку авіаційних перевезень на сьогоднішній день є однією з найбільш перспективних і керівних складових діяльності авіаційної галузі України. Проведений аналіз політики лібералізації авіаційних перевезень в рамках динаміки впровадження договору «відкрите небо» відображає складові забезпечення конкурентоспроможності українських авіаційних перевізників за умови входження до договір «відкрите небо»

Международный воздушный транспорт играет большую роль в развитии политических и экономических международных отношений. Но не меньшую роль он играет во внутреннем росте страны, как показатель стабильности, благосостояния, занятости населения, импульс для развития научно-промышленного потенциала страны, в частности авиационной промышленности. Именно поэтому регулирование рынка авиационных перевозок на сегодняшний день есть одной из наиболее перспективных и руководящих составляющих деятельности авиационной области Украины. Проведенный анализ политики либерализации авиационных перевозок в рамках динамики внедрения договора «открытое небо» отображает составляющие обеспечения конкурентно-способности украинских авиационных перевозчиков при условии вхождении в договор «Открытое небо». ; International air transport plays a major role in the development of international political and economic relations. But no less a role he plays in the internal growth of the country as an indicator of stability , prosperity, employment , the momentum for the development of scientific and industrial potential of the country , particularly the aviation industry. That is why regulation of air transport market today has one of the most promising and leading constituent of the aviation area of Ukraine. The analysis of air transport liberalization policies within the dynamics of the implementation of the contract «open sky» displays carriers subject to entering into a contract «Open Skies».

The article deals with the concept of threat in the context of organization of passenger air transportation. The threat is any existing or potential condition that could result in the death or injury of an air passenger; Damage or loss of aircraft or other aviation equipment; Damage to the natural environment. The process of determining the threat by its nature is a collection of procedures for collecting, fi xing, analyzing information about facts that may aff ect the security of activities. The actions related to the identifi cation of threats must be continuous and implemented on the basis of data obtained on the basis of real (information about incidents and events that have already occurred) and preventive (information about potential incidents and possible incidents) schemes. The main threats deriving from the work of aviation are the problems of international terrorism, illegal migration and transnational crime. Their forms of manifestation are sabotage, bombings, seizure and airplane hijacking, criminal migration, traffi cking in human beings, corruption, drug traffi cking, smuggling, violation of customs rules that have a signifi cant impact on the political, economic, social and security situation in the country, and therefore require attention. Both from the state authorities (law enforcement, border, customs, immigration) and representatives of civil society. ; В статье исследовано понятие угрозы в контексте организации пассажирских авиационных перевозок. Установлено, что механизм оценки и снижения уровня угроз предполагает анализ, устранение или снижение риска до допустимого уровня. Основными угрозами, которые являются производными от работы авиационного транспорта, есть проблемы международного терроризма, нелегальной миграции и транснациональной преступности. Их формами проявления являются диверсии, взрывы, захват и угоны самолетов, уголовная миграция, торговля людьми, коррупция, наркотрафик, контрабанда, нарушение таможенных правил, которые оказывают существенное влияние на политическую, экономическую, социальную безопасность в государстве, а поэтому требуют внимания как со стороны органов государственной власти, так и со стороны представителей гражданского общества. ; У статті досліджено поняття загрози в контексті організації пасажирських авіаційних перевезень. З'ясовано, що механізм оцінки та зниження рівня загроз передбачає аналіз, усунення або зниження ризику до допустимого рівня. Основними загрозами, що є похідними від роботи авіаційного транспорту, є проблеми міжнародного тероризму, нелегальної міграції та транснаціональної злочинності. Формами прояву є диверсії, вибухи, захоплення та угони літаків, кримінальна міграція, торгівля людьми, корупція, наркотрафік, контрабанда, порушення митних правил, які справляють суттєвий вплив на політичну, економічну, соціальну, безпекову ситуацію в державі, а тому вимагають уваги як з боку органів державної влади, так і представників громадянського суспільства.

Мета роботі. У роботі передбачено проаналізувати основні відмінності української залізничної інфраструктури від інфраструктури країн, з якими Україна межує на західному кордоні, та країн, до яких може бути заведена колія 1 520 мм, враховуючи напрямок основного вантажопотоку зі Сходу на Захід. Також передбачено надати кількісну та якісну оцінку технічної сумісності та інших показників залізничних мереж відносно території України. Методика. Для отримання даних щодо інфраструктури й обсягів перевезень в окреслених завданням країнах проведено огляд світової літератури з теми роботи з використанням повнотекстових і статистичних баз даних. Методика передбачає аналіз і систематизацію отриманої інформації для встановлення відповідних залежностей, висновків і пропозицій. Результати. Доведено, що міжнародні перевезення, які здійснюються через територію України, мають певні особливості. Зміна стандартів залізничної колії на кордоні з європейськими країнами змушує шукати найбільш раціональні маршрути для транспортування вантажів (урахування дальності, технічного стану й параметрів міжнародного транспортного коридору (МТК), швидкості доставки тощо) і раціональні технології передачі вантажів на прикордонних пунктах, що дозволить вивести ці перевезення на інноваційний шлях розвитку. Наукова новизна. Базуючись на позитивному досвіді насамперед країн Європейського Союзу, автори показали, що за умови наявності ефективної транспортної мережі та розвинутої системи передачі вантажів у пунктах зміни стандартів залізничної інфраструктури значно підвищуються як внутрішні, так і транзитні вантажопотоки, що дає можливість збільшити привабливість країни в міжнародній системі перевезень. Практична значимість. На основі отриманих результатів показано, що залізничний транспорт України може бути інтегрований у європейську транспортну мережу за умови: виконання модернізації колії, штучних споруд та інших пристроїв, що входять до інфраструктури залізниці; упровадження нового рухомого складу, що забезпечить перевезення пасажирів денними поїздами з необхідним комфортом і максимально встановленою швидкістю. ; Purpose. The article is aimed to analyze the main differences of the Ukrainian railway infrastructure, comparing both with the neighboring countries at the western border and with the countries to which the 1520 mm track can be drawn, taking into account the direction of the main freight traffic volume from East to West. It is also aimed to provide quantitative and qualitative assessment of technical compatibility and other indicators of railway networks in relation to the territory of Ukraine. Methodology. To obtain data on infrastructure and transportation volumes in the mentioned countries, a world literature review on this subject was performed using full-text and statistical databases. The methodology involves the analysis and systematization of the information obtained to establish relevant dependencies, conclusions and proposals. Findings. It is proved that international transportations through the territory of Ukraine have certain features. Changing the railway track standards at the border with European countries forces to search for the most rational routes for cargo transportation (taking into account the distance, technical condition and parameters of international transport corridors, delivery speed, etc.) and rational technologies for the goods transfer at border points, which make it possible to take these transportations to an innovative path of development. Originality. Based on the positive experience, first of all of the European Union countries, the authors have shown that with the presence of efficient transport network and a developed system of cargo transfer at the points of changing the railway infrastructure standards, both domestic and transit freight traffic volumes significantly increase, which makes it possible to increase the attractiveness of the country in the international transportation system. Practical value. Based on the obtained results, it is shown that the Ukrainian railway transport can be integrated into the European transport network, providing the modernization of track, engineering structures and other facilities included in the railway infrastructure, the introduction of new rolling stock, which will ensure passenger transportations by day trains with the required comfort and maximal set speed. ; Цель. В работе предусмотрено проанализировать основные различия украинской железнодорожной инфраструктуры от инфраструктуры стран, с которыми Украина имеет западные границы, и стран, к которым может быть заведена колея 1 520 мм, учитывая направление основного грузопотока с Востока на Запад. Также предусмотрено дать количественную и качественную оценку технической совместимости и других показателей железнодорожных сетей в сравнении с территорией Украины. Методика. Для получения данных об инфраструктуре и объемам перевозок в обозначенных заданием странах выполнен обзор литературы по теме работы с использованием полнотекстовых и статистических баз данных. Методика предусматривает анализ и систематизацию полученной информации для установления соответствующих зависимостей, выводов и предложений. Результаты. Обосновано, что международные перевозки, которые осуществляются через территорию Украины, имеют определенные особенности. Изменение стандартов железнодорожного пути на границе с европейскими странами вынуждает искать наиболее рациональные маршруты для транспортировки грузов (с учетом дальности, технического состояния и параметров международных транспортных коридоров, скорости доставки и др.) и рациональные технологии передачи грузов на приграничных пунктах, что позволит вывести эти перевозки на инновационный путь развития. Научная новизна. Базируясь на позитивном опыте прежде всего стран Европейского Союза, авторы показали, что при условии наличия эффективной транспортной сети и развитой системы передачи грузов в пунктах изменения стандартов железнодорожной инфраструктуры значительно повышаются как внутренние, так и транзитные грузопотоки, что дает возможность увеличить привлекательность страны в международной системе перевозок. Практическая значимость. На основе полученных результатов показано, что железнодорожный транспорт Украины может быть интегрирован в европейскую транспортную сеть при условии: выполнения модернизации пути, искусственных сооружений и других устройств, которые представляют инфраструктуру железной дороги; внедрения нового подвижного состава, что обеспечит перевозки пассажиров дневными поездами с необходимым комфортом и максимально установленной скоростью.

Мета роботі. У роботі передбачено проаналізувати основні відмінності української залізничної інфраструктури від інфраструктури країн, з якими Україна межує на західному кордоні, та країн, до яких може бути заведена колія 1 520 мм, враховуючи напрямок основного вантажопотоку зі Сходу на Захід. Також передбачено надати кількісну та якісну оцінку технічної сумісності та інших показників залізничних мереж відносно території України. Методика. Для отримання даних щодо інфраструктури й обсягів перевезень в окреслених завданням країнах проведено огляд світової літератури з теми роботи з використанням повнотекстових і статистичних баз даних. Методика передбачає аналіз і систематизацію отриманої інформації для встановлення відповідних залежностей, висновків і пропозицій. Результати. Доведено, що міжнародні перевезення, які здійснюються через територію України, мають певні особливості. Зміна стандартів залізничної колії на кордоні з європейськими країнами змушує шукати найбільш раціональні маршрути для транспортування вантажів (урахування дальності, технічного стану й параметрів міжнародного транспортного коридору (МТК), швидкості доставки тощо) і раціональні технології передачі вантажів на прикордонних пунктах, що дозволить вивести ці перевезення на інноваційний шлях розвитку. Наукова новизна. Базуючись на позитивному досвіді насамперед країн Європейського Союзу, автори показали, що за умови наявності ефективної транспортної мережі та розвинутої системи передачі вантажів у пунктах зміни стандартів залізничної інфраструктури значно підвищуються як внутрішні, так і транзитні вантажопотоки, що дає можливість збільшити привабливість країни в міжнародній системі перевезень. Практична значимість. На основі отриманих результатів показано, що залізничний транспорт України може бути інтегрований у європейську транспортну мережу за умови: виконання модернізації колії, штучних споруд та інших пристроїв, що входять до інфраструктури залізниці; упровадження нового рухомого складу, що забезпечить перевезення пасажирів денними поїздами з необхідним комфортом і максимально встановленою швидкістю. ; Purpose. The article is aimed to analyze the main differences of the Ukrainian railway infrastructure, comparing both with the neighboring countries at the western border and with the countries to which the 1520 mm track can be drawn, taking into account the direction of the main freight traffic volume from East to West. It is also aimed to provide quantitative and qualitative assessment of technical compatibility and other indicators of railway networks in relation to the territory of Ukraine. Methodology. To obtain data on infrastructure and transportation volumes in the mentioned countries, a world literature review on this subject was performed using full-text and statistical databases. The methodology involves the analysis and systematization of the information obtained to establish relevant dependencies, conclusions and proposals. Findings. It is proved that international transportations through the territory of Ukraine have certain features. Changing the railway track standards at the border with European countries forces to search for the most rational routes for cargo transportation (taking into account the distance, technical condition and parameters of international transport corridors, delivery speed, etc.) and rational technologies for the goods transfer at border points, which make it possible to take these transportations to an innovative path of development. Originality. Based on the positive experience, first of all of the European Union countries, the authors have shown that with the presence of efficient transport network and a developed system of cargo transfer at the points of changing the railway infrastructure standards, both domestic and transit freight traffic volumes significantly increase, which makes it possible to increase the attractiveness of the country in the international transportation system. Practical value. Based on the obtained results, it is shown that the Ukrainian railway transport can be integrated into the European transport network, providing the modernization of track, engineering structures and other facilities included in the railway infrastructure, the introduction of new rolling stock, which will ensure passenger transportations by day trains with the required comfort and maximal set speed. ; Цель. В работе предусмотрено проанализировать основные различия украинской железнодорожной инфраструктуры от инфраструктуры стран, с которыми Украина имеет западные границы, и стран, к которым может быть заведена колея 1 520 мм, учитывая направление основного грузопотока с Востока на Запад. Также предусмотрено дать количественную и качественную оценку технической совместимости и других показателей железнодорожных сетей в сравнении с территорией Украины. Методика. Для получения данных об инфраструктуре и объемам перевозок в обозначенных заданием странах выполнен обзор литературы по теме работы с использованием полнотекстовых и статистических баз данных. Методика предусматривает анализ и систематизацию полученной информации для установления соответствующих зависимостей, выводов и предложений. Результаты. Обосновано, что международные перевозки, которые осуществляются через территорию Украины, имеют определенные особенности. Изменение стандартов железнодорожного пути на границе с европейскими странами вынуждает искать наиболее рациональные маршруты для транспортировки грузов (с учетом дальности, технического состояния и параметров международных транспортных коридоров, скорости доставки и др.) и рациональные технологии передачи грузов на приграничных пунктах, что позволит вывести эти перевозки на инновационный путь развития. Научная новизна. Базируясь на позитивном опыте прежде всего стран Европейского Союза, авторы показали, что при условии наличия эффективной транспортной сети и развитой системы передачи грузов в пунктах изменения стандартов железнодорожной инфраструктуры значительно повышаются как внутренние, так и транзитные грузопотоки, что дает возможность увеличить привлекательность страны в международной системе перевозок. Практическая значимость. На основе полученных результатов показано, что железнодорожный транспорт Украины может быть интегрирован в европейскую транспортную сеть при условии: выполнения модернизации пути, искусственных сооружений и других устройств, которые представляют инфраструктуру железной дороги; внедрения нового подвижного состава, что обеспечит перевозки пассажиров дневными поездами с необходимым комфортом и максимально установленной скоростью.

Постановка проблемы – политическая интеграция внутренних и международных рынков авиационных перевозок. Международный воздушный транспорт играет большую роль в развитии политических и экономических международных отношений. Но не меньшую роль он играет во внутреннем росте страны, как показатель стабильности, благосостояния, занятости населения, импульс для развития научно-промышленного потенциала страны, в частности, авиационной промышленности. Именно поэтому регулирование рынка авиационных перевозок на сегодняшний день есть одной из наиболее перспективных и руководящих составляющих деятельности авиационной области Украины.Актуальность работы заключается, с одной стороны, в признании стратегической важности стабильного развития авиации во внешней и внутренней политике Украины, а с другой стороны, в недостатке стартового потенциала для успешной конкуренции с европейскими участниками рынка.Проведенный анализ политики либерализации авиационных перевозок в рамках динамики внедрения договора «открытое небо» отображает составляющие обеспечения конкурентной способности украинских авиационных перевозчиков при условии вхождении в договор «Открытое небо». ; Постановка проблеми – політична інтеграція внутрішніх і міжнародних ринків авіаційних перевезень. Міжнародний повітряний транспорт відіграє велику роль у розвитку політичних та економічних міжнародних відносин. Але не меншу роль він відіграє у внутрішньому зростанні країни, як показник стабільності, добробуту, зайнятості населення, імпульс для розвитку науково-промислового потенціалу країни, зокрема авіаційної промисловості. Саме тому регулювання ринку авіаційних перевезень на сьогоднішній день є однією з найбільш перспективних і керівних складових діяльності авіаційної галузі України.Актуальність роботи полягає, з одного боку, у визнанні стратегічної важливості стабільного розвитку авіації в зовнішній і внутрішній політиці України, а з іншого боку, в нестачі стартового потенціалу для успішної конкуренції з європейськими учасниками ринку.Проведений аналіз політики лібералізації авіаційних перевезень в рамках динаміки впровадження договору «відкрите небо» відображає складові забезпечення конкурентой спроможності українських авіаційних перевезень за умови входження до договір «Відкрите небо». ; There is a problem deals with the political integration of national and international air transportation market. The International air transport plays a major role in the development of international political and economic relations. But no less a role it plays in the internal growth of the country as an indicator of stability, prosperity, employment, the momentum for the development of scientific and industrial potential of the country, particularly the aviation industry. That is why the regulation of air transport market today has one of the most promising and leading constituent of the Ukrainian aviation area.The relevance of the work is, at first, the recognition of the strategic importance of sustainable development of aviation in foreign and internal policy of Ukraine, and at second, a lack of start-up potential to compete with European market participants.The analysis of air transport liberalization policies within the dynamics of the implementation of the contract «open sky» displays components ensure competitive ability of Ukrainian air carriers subject to entering into a contract «Open Skies».

В 2009 году Международный олимпийский комитет (МОК) объявил о выборе Рио-де-Жанейро (Бразилия) в качестве хозяина Игр XXXI Олимпиады. Выигрыш права на проведение Чемпионата мира 2014 по футболу, а также Олимпийских игр стал показателем повышения международного статуса Бразилии. Материал. Рассмотрены вопросы, с которыми в настоящее время сталкивается Рио-2016, классифицированные на пять основных категорий: безопасность и охрана, права человека, загрязнение окружающей среды, вопросы строительства и политическая и экономическая среда. Методы исследования: анализ и обобщение литературы по теме исследования, обобщение опыта специалистов в сфере Олимпийских игр, наблюдение, абстрагирование и конкретизация. Результат.Уровень криминальной угрозы Рио оценивается как "критический». Массовые принудительные выселения с целью освободить место для крупных городских проектов, связанных с Играми, коснутся примерно 170,000 человек. Многочисленные исследования вод Рио показывают картину сильного загрязнения. Проблема обострилась за последние несколько десятилетий из-за роста населения Рио. В области строительства олимпийских объектов на сегодняшний день самые большие опасения связаны только с завершением строительства велодрома, теннисного центра и аквапарка, все другие аспекты инфраструктура, жилье и транспорт соответствуют графику. Стоимость Игр в Рио возросла с предполагаемого бюджета в $ 2.93 миллиарда долларов до $ 13,2 млрд., что является в настоящее время одной из основных проблем. В результате ухудшения экономической картины вероятно сокращение эксплуатационных расходов Олимпиады. Заключение. Олимпийское движение сталкивается с множеством проблем, которые разворачиваются в 21-м веке, в том числе изменение климата, разработка глобальной геополитики, технологии производительности, изменения культурных установок в отношении спорта и успеха, глобального терроризма и драматические экономические колебания. Рио-2016 имеет внутренние и внешние проблемы, однако вполне вероятно, что ему удастся успешно провести Олимпийские игры. Уверенность исходит от политиков, администраторов и спортсменов. ; On October 2nd, 2009 the International Olympic Committee (IOC) announced the selection of Rio de Janeiro, Brazil, as the host of the Games of the XXXI Olympiad. To many, winning the right to host both the 2014 World Cup as well as the Olympics signaled Brazil's emergent international status. Materials. The issues that currently face Rio 2016 can be classified under five main headings: safety and security, human rights, pollution, construction issues, and the political and economic environment. Research methods: observation, scientific literature analysis and summarizing, systematic approach, specialists (Olympic movement) advanced pedagogical experience analysis and summarizing, abstraction, particulazation. Result. Rio's criminal threat level as "critical. Mass forced evictions to make way for large-scale urban projects related to the Games will displace approximately 170,000 people. Numerous, widely circulated images of Rio's bodies of water show the gruesome reality of severe pollution. The problem has escalated over the past few decades because of Rio's exploding population. In the sphere of Olympic sites construction. To date, of the 14 new venues, the biggest concerns about completion involve only the velodrome, tennis center, and Aquatic Park. The organizing committee reports that it is on schedule in all other aspects infrastructure, accommodation and transportation. Also like most Olympics, the cost for the Rio Games has increased. In January 2014, the proposed budget for the 2016 summer games was estimated at $2.93 billion dollars; by May 2015 the cost had increased to $13.2 billion. It is the main problem now days. As a result of the worsening economic picture, the state government, one of the branches of the nation's government that is underwriting the operating costs of the Olympics.Conclusion. The Olympic movement faces a myriad of trenchant problems as the 21st century unfolds, including climate change, evolving global geopolitics, performance technologies, changing cultural attitudes towards sport and success, global terrorism and dramatic economic swings. Rio 2016 faces its fair share of internal and external problems, and also like all other organizing committees, it is likely that Rio 2016 will pull off the Olympic Games. Affirmations of confidence exude from politicians, administrators and athletes.

Развитие международной интеграции российской экономики связано с необходимостью реализа- ции конкурентных преимуществ геополитического положения России, промышленного потенциала регионов, логистической инфраструктуры транспортных коридоров. В статье рассматриваются модель проектирования цепи поставки (сети дистрибуции) на основе многофакторного анализа и методика обоснования ее конфигурации по факторам затрат и уровню развития логистической инфраструктуры. Для решения задачи размещения одного или нескольких логистических центров на обслуживаемой территории используется двухэтапный алгоритм. На первом этапе принима- ются решения о целесообразности выбора того или иного варианта развития с использованием типовой модели «Make or buy». Критерием принятия решения является гарантированное преодо- ление порога безразличия с учетом статистических характеристик уровней затрат для вариан- тов «купить» и «сделать», зависящих от объема потребления услуг или товаров. На втором этапе при оценке выбора размещения одного или нескольких логистических центров на обслуживаемой территории используется эвристический метод Ардалана. Параметры модели задаются с учетом оценки перспектив развития региона и его инвестиционного потенциала (наличия и состава трудо- вых, производственных, природных ресурсов, финансовых и потребительских возможностей, инсти- туционального, инновационного, инфраструктурного потенциала). Кроме того, проанализированы такие критерии, как финансовая привлекательность региона, наличие профессионально подготов- ленных кадров, конкурентные преимущества продвигаемой компании и другие. Дополнительным критерием является формирование матрицы приоритетов, которая учитывает такие факторы, как сложности таможенного оформления и сертификации, уровня развития транспортной инфра- структуры регионов, политических рисков и другие. Закрепление региональных потребителей за тем или иным центром дистрибуции может быть обосновано результатами решения транспорт- ной задачи открытого типа. Результатом работы является разработка оптимальных вариантов размещения центров дис- трибуции на основе многофакторного анализа. Данную модель можно использовать при проекти- ровании сетей продвижения продукции на территориях и в регионах, предполагающих ускоренное социально-экономическое развитие. ; The international integration of the Russian economy is connected to the need of the realization of the competitive advantages of the geopolitical position of Russia, the industrial potential of regions, the logistic infrastructure of transport corridors. This article discusses the design model of the supply chain (distribution network) based on the multivariate analysis and the methodology of the substantiation of its configuration based on the cost factors and the level of the logistics infrastructure development. For solving the problem of placing one or more logistics centers in the service area, a two-stage algorithm is used. At the first stage, the decisions on the reasonability of the choice of one or another version of the development are made with the use of the "Make or Buy" standard model. The criterion of decision making is the guaranteed overcoming of the threshold of "indifference" taking into account the statistical characteristics of costs for options of "buy" and "make" depending on the volume of consumption of goods or services. At the second stage, the Ardalan's heuristic method is used for the evaluation of the choice of placing one or more logistics centers in the service area. The model parameters are based on the assessment of the development prospects of the region and its investment potential (existence and composition of employment, production, natural resources, financial and consumer opportunities, institutional, innovation, infrastructure capacity). Furthermore, such criteria as a regional financial appeal, professionally trained specialists, the competitive advantages of the promoted company and others are analyzed. An additional criterion is the development of the priority matrix, which considers such factors as difficulties of customs registration and certification, a level of regional transport infrastructure development, political risks and others. Fixing of regional consumers to this or that distribution center can be proved by the solution of open type transport problem. The result of the research is the development of optimal variants for placement of distribution centers based on the multivariate analysis. This model can be used in designing networks to promote products in the territories and regions whose accelerated socio-economic development is supposed.

The Smart City Mission of Guwahati plains to leverage city's unique locational advantages to establish its dominance and serve as the hub for the entire North-Eastern region and become a world-class destination in terms of tourism, business, trade, education and health. To achieve this, the mission plans to use the city's rich cultural heritage and natural beauty as the key anchors not only for attracting tourists, but also to help convert the city's present infrastructure challenges into opportunities. The main objective of the study is to analyse the presence of basic urban infrastructural facilities necessary for sustainable smart city.The stratified random sampling of houses in each 31 wards of the study area was conducted using the questionnaires method. The findings includes that public transport has increased approximately from 10 to 30 per cent. Under Jawaharlal Nehru Urban Renewal Mission (JNNURM) Phase-1 funding 200 buses have been acquired, increasing city's bus fleet to nearly 2500. Wholesale markets, Inter State Bus Terminus (ISBT) have been shifted to outskirts to de-congest the city. At present 40 percent have piped water supply for 1 hour a day. City engages NGO's for door to door solid waste collection, which is transported by GPS enabled vehicles. CCTV Cameras are getting installed at 18 identified locations. GMC is upgrading street lighting infrastructure i.e. LED and Solar lights. 2.59 lakhs houses and construction of metro was proposed in Guwahati Master Plan 2025. Bio-Metric attendance machine are operational in almost all government offices. Water pump are used to tackle the flash flood. ; Миссия смарт-сити на равнине Гувахати использует уникальные локальные преимущества города, чтобы установить свое господство и служить центром всего северо-восточного региона и стать местом мирового класса с точки зрения туризма, бизнеса, торговли, образования и здравоохранения. Для достижения этого миссия планирует использовать богатое культурное наследие и природную красоту города как ключевые опоры не только для привлечения туристов, но и для преобразования современных проблем инфраструктуры города в возможности. Основной целью исследования является анализ наличия основных городских инфраструктурных объектов, необходимых для устойчивого развития смарт-сити. Стратифицированную случайную выборку домов в 31 отделении исследуемого района проводили методом анкет. Результаты исследования свидетельствуют о том, что общественный транспорт увеличился примерно с 10% до 30%. По финансированию миссии городского восстановления Джавахарлала Неру, фаза-1, было приобретено 200 автобусов, что увеличило количество автобусов города к почти 2500. Оптовые рынки, международный автобусный терминал были перенесены на окраины, чтобы разгрузить город. В настоящее время 40% города имеет водопроводную воду по 1 часу в день. Город привлекает неправительственные организации для сбора твердых отходов «от двери к двери», которые перевозятся с помощью GPS-транспортных средств. GMC модернизирует инфраструктуру уличного освещения, то есть светодиодное и солнечное освещение. В Генеральном плане Гувахати до 2025 года было предложено строительство 2,59 тысяч домов и метро, а также многие другие нововведения. ; Місія смарт-сіті на рівнині Гувахаті використовує унікальні локальні переваги міста, щоб встановити своє панування та служити центром всього північно-східного регіону і стати місцем світового класу з точки зору туризму, бізнесу, торгівлі, освіти й охорони здоров'я. Для досягнення цього місія планує використовувати багату культурну спадщину і природну красу міста як ключові основи не тільки для залучення туристів, а й для перетворення сучасних проблем інфраструктури міста в можливості. Основною метою дослідження є аналіз наявності основних міських інфраструктурних об'єктів, необхідних для сталого розвитку смарт-сіті. Стратифіковану випадкову вибірку будинків у 31 відділенні досліджуваного району проводили методом анкет. Результати дослідження свідчать, що громадський транспорт збільшився приблизно з 10% до 30%. Щодо фінансування місії міського відновлення Джавахарлала Неру, фаза-1, було придбано 200 автобусів, що збільшило кількість автобусів міста до майже 2500. Оптові ринки, міжнародний автобусний термінал були перенесені на околиці, щоб розвантажити місто. В даний час 40% міста має водопровідну воду по 1 годині на день. Місто приваблює неурядові організації для збору твердих відходів «від дверей до дверей», які перевозяться за допомогою GPS-транспортних засобів. GMC модернізує інфраструктуру вуличного освітлення, тобто світлодіодне і сонячне освітлення. У Генеральному плані Гувахаті до 2025 року було запропоновано будівництво 2,59 тисяч будинків і метро, а також багато інших нововведень.