Suchergebnisse

В статье рассматриваются основные периоды и исторические аспекты человеческого капитала. Проблема человеческого капитала в российской политической науке достаточно новая, однако уже сейчас можно выделить ряд научных направлений данного исследования. Изучению человеческого капитала российских политических элит в контексте проблем политического развития Российской Федерации посвящены труды О.В. Гаман-Голутвиной, Е.Б. Шестопал, Д.В. Попонова. При всей значимости данной тематики, на сегодняшний день наблюдается определенный недостаток работ, посвященных рассмотрению взаимозависимости «человеческого капитала» и политического процесса в РФ. ; The author considers the main periods and historical aspects of human capital in this article. The problem of human capital is a relatively new in the Russian political science. However, it is already possible to identify a number of scientific directions of this research. O.V. Gaman-Golutvina, E.B. Shestopal, A.I Poponova dedicate their works to this problem. They research the human capital of the Russian political elites in the context of problems, consisting of the Russian Federation political development. Despite of the importance of this subject, today there is a certain lack of works which are devoted to the consideration of the interdependence of human capital with the political process in Russia.

There is currently ever-growing range of products with extensive adoption of hydraulics in all engineering industries. Government programs concerning the development of more cost-effective and less metal-intensive machines enable and necessitate creation of a new type of mobile vehicles with the continuously variable hydraulic transmission. We suggested the use of engine of the free-piston type, since it is more cost-effective and less metal-intensive as compared with the internal combustion engines of crank type. The use of free-piston engines-and-hydraulic pumps as power-transmission plants of power vehicles (diesel locomotives, combine harvester, tractors, cars and other mobile and stationary power installations) with the continuously variable transmissions allows cost effectiveness improvement and reduction in metal consumption of these vehicles.For the time being, free-piston engines are only used as gas generators and diesel-compressors, and the hydrostatic transmission is currently combined with the conventional heat engine which drived the hydraulic pumps. The use of the free-piston engine enables creation of high-efficiency hydraulic transmission with the traction power and speed self-adjustment in accordance with the power vehicle operation conditions ; Сегодня увеличивается количество техники с широким внедрением гидравлики во всех отраслях машиностроения. Исходя из государственных программ создания более экономических и менее металлоемких машин, появилась возможность и необходимость в создании нового типа мобильных машин c беcступенчатой гидравлической трансмиссией. В качестве двигателя мы предлагаем использовать двигатель со свободноподвижными поршнями, как более экономический и менее металлоемкий в сравнении с кривошипно-шатунными двигателями внутреннего сгорания. Использование свободнопоршневых двигателей гидронасосов в качестве силовых агрегатов энергетических средств ( тепловозов, комбайнов, тракторов, автомобилей и других мобильных и стационарных энергоустановок ) с бесступенчатыми передачами позволяет повысить экономичность и снизить металлоемкость этих средств. Свободнопоршневые двигатели пока еще используются только как генераторы газов и дизель-компрессоры, а гидрообъемная передача сегодня компонуется с обычным тепловым двигателем, который приводит гидронасосы. Использование свободнопоршневого двигателя дает возможность создать высокоэффективную гидропередачу с автоматической регуляцией силы тяги и скорости в зависимости от условий работы энергетического средства

There is currently ever-growing range of products with extensive adoption of hydraulics in all engineering industries. Government programs concerning the development of more cost-effective and less metal-intensive machines enable and necessitate creation of a new type of mobile vehicles with the continuously variable hydraulic transmission. We suggested the use of engine of the free-piston type, since it is more cost-effective and less metal-intensive as compared with the internal combustion engines of crank type. The use of free-piston engines-and-hydraulic pumps as power-transmission plants of power vehicles (diesel locomotives, combine harvester, tractors, cars and other mobile and stationary power installations) with the continuously variable transmissions allows cost effectiveness improvement and reduction in metal consumption of these vehicles.For the time being, free-piston engines are only used as gas generators and diesel-compressors, and the hydrostatic transmission is currently combined with the conventional heat engine which drived the hydraulic pumps. The use of the free-piston engine enables creation of high-efficiency hydraulic transmission with the traction power and speed self-adjustment in accordance with the power vehicle operation conditions ; Сегодня увеличивается количество техники с широким внедрением гидравлики во всех отраслях машиностроения. Исходя из государственных программ создания более экономических и менее металлоемких машин, появилась возможность и необходимость в создании нового типа мобильных машин c беcступенчатой гидравлической трансмиссией. В качестве двигателя мы предлагаем использовать двигатель со свободноподвижными поршнями, как более экономический и менее металлоемкий в сравнении с кривошипно-шатунными двигателями внутреннего сгорания. Использование свободнопоршневых двигателей гидронасосов в качестве силовых агрегатов энергетических средств ( тепловозов, комбайнов, тракторов, автомобилей и других мобильных и стационарных энергоустановок ) с бесступенчатыми передачами позволяет повысить экономичность и снизить металлоемкость этих средств. Свободнопоршневые двигатели пока еще используются только как генераторы газов и дизель-компрессоры, а гидрообъемная передача сегодня компонуется с обычным тепловым двигателем, который приводит гидронасосы. Использование свободнопоршневого двигателя дает возможность создать высокоэффективную гидропередачу с автоматической регуляцией силы тяги и скорости в зависимости от условий работы энергетического средства

Грядущие политические требования по сокращению выбросов CO 2 для торговых судов могут вызвать много привлекательных, но и более дорогих, контрмер на судах, таких как, например, Системы рекуперации тепла. Тем не менее, один из основных параметров это кормовой дизайн корпуса судна и его винта в сочетании с пониженной скоростью проектирования судов. Например, сочетание пониженной скорости корабля и увеличенный диаметр винта или изменение числа лопастей может выявить много новых возможностей выбора главных двигателей, обычно не использующихся для судов-контейнеровозов. Таким образом, надежные и высокоэффективные сверхдолгосрочные двухтактные двигателей, такие как S80 и S90 обычно использующиеся для танкеров, могут также быть подходящими решениями для некоторых контейнеровозов, что сократит около 30% выбросов CO 2 за рейс по сравнению с сегодняшними судами. Кроме того, использование сжиженного природного газа (СПГ) вместо мазута может уменьшить выбросы CO 2 примерно на 23%. ; The coming political demands for reduction of the CO 2 emissions for merchant ships may cause many attractive, but also more expensive, countermeasures on ships, as for example waste heat recovery systems. However, one of the major parameters – not to forget – is the aft body design of the ship itself and its propeller in combination with a reduced design ship speed. For example, the combination of a reduced ship speed and an increased propeller diameter and/or a changed number of propeller blades may reveal many new possible main engine selections not normally used for container ships. Thus, the reliable and high-efficiency super long-stroke two-stroke main engine types such as the S80 and S90 normally used for tankers may also be attractive solutions for some container ship designs of tomorrow, with around 30% reduced CO 2 emissions per voyage compared with the ships of today. Additionally, the use of liquid natural gas (LNG) instead of heavy fuel oil may reduce the CO 2 emission by approximately 23% owing to the different chemical makeup of LNG.

The research article considers an influence of university research funding on the development of different kind of universities. During last 10–15 years a lot of strategic documents regarding development of science and higher education mention an importance of intensive grow on research in universities. They should transform to research centers instead of just education facilities, lead a scientific field in Russia. Presumably such additions in science management practices as new evaluation, stimulation and efficiency improvement instruments and mechanisms will increase an influence of R&D departments on whole university development. The main purpose of current article is to analyze trends in shifts of research funding indicators for universities of different profiles and for higher education sector in general; to compare research funding volume with public indicators of university development; to evaluate the impact of research in higher education to higher institution development indicators. During the study our group has analyzed connections between research funding indicators and individual R&D efficiency indicators at universities. The analysis is based on statistics from Federal State Statistics Service, and annual monitoring of university activities for the period 2014–2020, from Ministry of Education and Science of Russia. The result of the study shows an insignificant effect of university research funding volume to university development indicators; high government participance in higher institutions research development; significant irregularity and historical inertia in reorganization of universities to large scientific and education centers. ; Данная исследовательская статья посвящена проблеме влияния финансирования вузовской науки на развитие вузов разного профиля. В последние 10–15 лет в стратегических документах по вопросам развития науки и высшего образования, например, в Государственной программе «Научно-технологическое развитие Российской Федерации», Национальном проекте «Наука и университеты», Программе стратегического академического лидерства и т. п., в явном и неявном виде формулируется задача интенсивного развития научных исследований в вузах, превращения вузов из преимущественно образовательных в научно-образовательные центры, занимающие лидирующие позиции в системе научных исследований страны. Предполагается, что вводимые в практику управления различные инструменты и механизмы оценки, стимулирования и повышения эффективности научных исследований будут усиливать влияние вузовской науки на комплексное развитие вузов. Цель настоящей статьи – проанализировать тенденции изменения показателей финансирования научных исследований в вузах разных профилей и в целом в сфере высшего образования, сопоставить объемы финансирования вузовской науки с доступными данными о различных характеристиках развития вузов и оценить влияние финансирования научных исследований в высшей школе на показатели развития вузов. В ходе исследования анализировались связи показателей финансирования научных исследований в вузах с отдельными показателями результативности научных исследований и развития вузов. Для анализа использовались статистические данные федеральной службы государственной статистики, сведения проводимого Минобрнауки России мониторинга деятельности вузов за период 2014–2020 гг. Исследование показало незначительное влияние объемов финансирования вузовской науки на показатели развития вузов, значительную роль государства в развитии научных исследований в высшей школе и существенную неравномерность и историческую инерционность в становлении вузов как крупных научно-образовательных центров.

Специфические требования к двигателям армейских машин вытекают из той роли, которая отводится объектам ВАТ в условиях ведения боевых действий. Традиционной задачей военного двигателестроения является обеспечение устойчивой работы силовой установки в особых условиях эксплуатации. Под особыми условиями эксплуатации следует понимать экстремальные климатические условия, а также условия повышенной запыленности, высокогорья и т.д. ; Specific requirements for engines of army vehicles derived from the role played by the interest of BAT under conditions of warfare. The traditional task of the military engine is to ensure the stable operation of the power plant in the special conditions. Under special conditions, you should understand the extreme climatic conditions of the raised dust content, high mountains, etc.

В данной статье рассматривается проблема автоматизированного проектирования авиационных газотурбинных двигателей. Описывается разработанная на базе системы имитационного термогазодинамического моделирования авиационных двигателей DVIGw экспертная система для подбора материалов, покрытий и других видов подготовки поверхности основных деталей и сборочных единиц проточной части авиационных газотурбинных двигателей на стадии проектирования. При анализе система выполняет термогазодинамический расчёт двигателя и его основных узлов, разрабатывает наиболее вероятную конструкцию основных деталей, оценивает тепловое состояние элементов проточной части, выполняет приближённый прочностной расчёт основных деталей и сборочных единиц, анализирует применимость материалов из разработанной базы данных, генерирует список наиболее применимых материалов, предлагает возможные варианты покрытий и режимов термообработки. В статье приводится топологическая модель ТРДДФсм для военного высокоманёвренного самолёта в разработанной экспертной системе. Приводятся некоторые результаты моделирования и выбора материала для основных узлов двигателя. Показано, что экспертная система может анализировать как металлические, так и композиционные материалы. Для композиционных материалов выполняется конструирование однонаправленного ортотропного композиционного материала из базы данных композиционных материалов и прогнозирование его свойств при действующих температурах потока. Г лавное преимущество от применения данной методики - сокращение времени и трудозатрат при проектировании новых авиационных двигателей и их отдельных узлов. ; The problem of aircraft gas turbine engine computer-aided design is dealt with in the article. An expert system for the selection of materials, coatings and other kinds of preparing surfaces of the main components and assembly units of the aircraft gas turbine engine flow section at the design stage developed on the basis of thermogasdynamic simulation modeling of DVIGw aviation engines is described. The system performs thermal gas calculation of the engine and its main components, develops the most likely structure of the main parts, estimates the thermal state of air-gas channel elements, makes an approximate strength prediction of the main elements and assembly units, analyzes the applicability of the materials from the developed database, generates the list of the most applicable materials, offers possible variants of coatings and heat treatment conditions. A topological model of twospool mixed flow turbofan with an afterburner chamber for military highmaneuverability aircraft in the developed expert system is presented in the article. Some results of modeling and choosing materials for the main engine parts are presented. It is shown that the expert system can analyze both metallic and composite materials. For composite materials a unidirectional orthotropic composite material is designed on the basis of the composite materials database and its properties at the existing flow temperatures are predicted. The main advantage of using this method is time and labor saving in the process of designing new aircraft engines and their main parts.

Статья посвящена проблеме повышения экологических характеристик автомобилей. Дается анализ внедрения европейских норм ; Many developments have occurred in the past decade, though policy objectives remain similar; improving energy security and curbing greenhouse emissions are, perhaps more and ever, important priorities for many countries. Resolved upon improving air quality for public health the European Union has been progressively stiffening its regulations on polluting motor vehicle

Показана необходимость использования в дизельных двигателях альтернативных топлив, производимых из возобновляемых сырьевых ресурсов. К этим топливам отнесены растительные масла и этанол, получаемые из растительного сырья. Рассмотрена динамика производства и потребления этих топлив в странах ЕС и перспективы их дальнейшего использования. Приведены способы использования растительных масел в качестве моторных топлив. Проведен анализ физико-химических свойств биотоплив и проблем, возникающих при работе дизельных двигателей на этих топливах. Показана необходимость проведения дальнейших исследований показателей дизельных двигателей, работающих на смесевых биотопливах. Описана экспериментальная установка, позволяющая проводить такие исследования. Представлены результаты экспериментальных исследований работы двигателя на нефтяном дизельном топливе и на различных смесевых биотопливах смесях рапсового масла и этилового эфира. Показано, что применение топлив на основе растительных масел и биоэтанола позволяет не только обеспечить замещение нефтяных моторных топлив альтернативными топливами, производимыми из возобновляемых сырьевых ресурсов, но и значительно улучшить показатели токсичности отработавших газов, в первую очередь их дымности. Эффект по снижению дымности сохраняется при изменении угла опережения впрыскивания и степени сжатия двигателя. Максимальный эффект по снижению дымности достигнут при работе на смеси рапсового масла с 30 % этилового спирта ; For diesel engines the necessity of usage of alternative fuels which are made from renewable raw material resources was shown. They include plant oils and ethanol which are produced from vegetal resources. The dynamics of production and consumption of these fuels in European Union countries and the prospects of their further usage were considered. Methods of usage of plant oils as motor fuels were given. Physicochemical properties of vegetable-based fuels and problems which diesel engines have when they operate on such fuels were analyzed. The necessity of further researches performance of characteristics of diesel engines which run on biofuel mixtures was indicated. An experimental unit which allows performing such researches was described. The results of experimental researches of engine operating using diesel oil and various biofuel mixtures (mixtures of rapeseed oil and diethyl ether) are presented. It was demonstrated that usage of fuels based on vegetal oil and bioethanol not only allows substituting of oil motor fuels by alternative fuels produced from renewable raw material resources, but as well it improves indicators of exhaust toxicity first and foremost, smokiness. For the engine the smokiness reduction effect remains under variation of lead angle for injection and degree of compression. The maximum effect of smokiness reduction was attained when the engine operated on mixtures of rapeseed oil and 30 % ethanol

Рассмотрены вопросы, связанные с отечественной программой развития авиационных турбореактивных двухконтурных двигателей (ТРДД) и ТРДД с форсажной камерой сгорания (ТРДДФ) для самолётов гражданской авиации (ГА) и Военно-Воздушных Сил (ВВС) на ближайшую перспективу: 10–15 лет. Приведены алгоритмы и методика расчёта и графики дроссельных и высотно-скоростных характеристик отечественных и зарубежных ТРДД и ТРДДФ 4-го и 5-го поколений. Отмечена хорошая сходимость результатов этого расчёта с результатами расчётов, проведенных двигателестроительными фирмами Российской Федерации (РФ), США и Великобритании. Описана методика минимизации «разнотяговости» и асимметрии тяги ТРДД и ТРДДФ при глубоком тестировании их технического состояния после испытаний на заводских горячих стендах в условиях серийного производства на заводе-изготовителе. Показана возможность повышения соответствия ТРДД и ТРДДФ нормативам Международной организации ГА ICAO для сертификации авиационной техники в свете реформирования российской системы технического регулирования. ; There are considered the questions, which is connected with the domestic programme for the development of the aviation turbojet double-circuit engines (TRDD) and the TRDD with the afterburner chamber of combustion (TRDDF) for the planes of the Civil Aviation (GA) and the Military Air Forces (VVS) on the nearest perspective: 10–15 years. There are broughted the algorithms and the methods for the calculation and the graphs of the throttle features and the altitude-speed features for the domestic and the foreign TRDD and TRDDF of the 4-th and the 5-th generations. There is noted the good convergence for the results of this calculation and the results of the calculations, which were made by the companies of the turbojet engines industry in the Russian Federation, the USA and the the the Great Britain. There are described the methods to minimization of the «difference of pulling» and the asymmetries of the TRDD's and TRDDF's pulling under the deep testing of their technical characteristics after test on the factory hot stand in condition of the production in series on the firms-manufacturers. It is shown the possibility to raise the correspondence of the aviation TRDD and TRDDF to the standards of the International Organization of GA ICAO for the certification of the aircraft technology in light of the reforms for the russian system of the technical regulation.

Specifications for the diesel engine are presented. The reasons and the relevanceof the use of modern technology to speed up the design and quality in the manufacture of diesel engines are described. The main technical solutions in order to fulfill the government contract are presented. ; Показана актуальность применения современных технологий для ускоренияпроектирования и повышения качества в производстве дизельных двигателей.Представлены технические требования на дизельный двигатель ЧН 13/15. Приведены рекомендации для повышения технического уровня двигателя, системные технические решения, полученные для основных узлов.

Рассмотрены возможности работы генераторов электрического тока на базе двигателей внутреннего сгорания с воздушным охлаждением в условиях когенерации, когда с отпуском электроэнергии обеспечивается отпуск теплоты в различных вариантах. Такие установки, как правило, выполняются на основе карбюраторных двигателей внутреннего сгорания (т. е. в качестве топлива используется бензин). Могут применяться в быту профессиональными строителями, геологами, военными и спасателями в зоне чрезвычайных ситуаций, на территориях с отсутствием инфраструктуры. В основе установки использован бензогенератор «Хитачи-2400» с воздушным охлаждением мощностью 2,4 кВт. Представлены основные методические положения для исследования микроТЭС на базе двигателей внутреннего сгорания с воздушным охлаждением, в основе которых лежат балансовые уравнения. При работе установки обеспечивается измерение всех температур и расходов рабочих сред для определения тепловых потоков в соответствии с предложенной методикой. Представлены технические характеристики теплообменных аппаратов для утилизации теплоты отработавших дымовых газов. Построены энергетические диаграммы, иллюстрирующие полезный эффект от применения различных теплообменных аппаратов. Когенерационные возможности установки обеспечиваются, во-первых, отпуском теплоты с охлаждающим цилиндр двигателя внутреннего сгорания воздухом, во-вторых, отпуском теплоты с горячей водой, нагретой за счет утилизации теплоты уходящих дымовых газов, и в-третьих, в расчетном варианте отпуском теплоты с воздухом, последовательно нагретым за счет охлаждения головки цилиндра, а затем за счет утилизации теплоты уходящих газов. Показано, что коэффициент использования теплоты топлива может быть увеличен с 0,22 до 0,50-0,60 в зависимости от принятого технического решения. ; The possibilities of operation of electric generators based on internal combustion engines with air cooling under conditions of cogeneration, when, along with the electricity, heat release in different embodiments is provided. Such facilities are usually realized on the basis of gasoline internal combustion engines (i.e. gasoline is used as a fuel). They can be used in the household, by professional builders, geologists, the military and rescuers in the area of emergencies and in areas with a lack of infrastructure. The basis of the facility is the gasoline generator Hitachi-2400 with an air-cooled power of 2.4 kW. The basic methodology for the study of microthermal power plants based on an air-cooled internal combustion engine which is based on balance equations is presented. The facility operation ensures the measurement of all temperatures and expenses of operating environments for determining heat flow in accordance with the proposed methodology. The specifications of heat exchangers for utilizing the heat of exhaust flue gases are presented. The energy diagram illustrating the useful effect of the application of various heat exchangers are plotted. Cogeneration possibilities of the facility are provided, firstly, by the release of heat with the air that cools a cylinder of the internal combustion engine, and, secondly, by the release of heat of hot water heated by utilizing the heat of the leaving flue gases, and, thirdly, in the calculated version, by the release of heat with air that is sequentially heated due to the cooling of the cylinder head and then by utilizing the heat of exhaust gases. It is demonstrated that the fuel heat utilization factor can be increased from 0.22 to 0.50-0.60, depending on the adopted technical solutions.

Предложено использование малоразмерного газотурбинного двигателя в наземных энергетических установках беспилотных летательных аппаратах, дозвуковых мишенях противовоздушной обороны и малоразмерных средствах поражения. Основное внимание в работе уделено мобильным энергетическим установкам наземного применения. Рассмотрено назначение подобных установок для нужд специальных служб и военных, а также кратко описано текущее состояние их производства в мире. Приведены преимущества малоразмерных двигателей над реактивными двигателями традиционных размерностей с точки зрения возможных перспективных конструкторских и технологических решений, таких как использование композитных материалов в горячей части двигателя и простота внесения изменений в конструкцию отдельных узлов и деталей. Предложены варианты улучшения низких удельных характеристик малоразмерных газотурбинных двигателей, прежде всего, благодаря увеличению степени повышения давления в компрессоре и повышению температуры газа перед турбиной. Также приведено сравнение параметров: температуры газа в теплообменнике, мощности, удельного расхода топлива и КПД двигателей с различными температурами газа перед турбиной и степенями повышения давления в компрессоре, при различных модификациях конструкции и/или при использовании композитных материалов в горячей части. Была проведена верификация методики проектирования центробежных компрессоров, которая позволила повысить КПД и другие параметры устройства. Помимо этого приведены изображения и описаны использованные в ходе работы средства производства: установка стереолитографии, станок с ЧПУ, а также испытательный стенд. Большая часть исходных данных была взята при пусках двигателей прототипов на испытательном стенде. ; The article suggested the use of small gas turbine engine in the ground power plants, unmanned aircrafts, subsonic air defense targets and maneuverable small size weapons. The main regard was given to the mobile ground power plants. We consider the appointment of such plants for special services and military needs, and briefly described the current state of their production in the world. Also we review the advantages of small engines on jet engines of traditional dimensions in terms of possible advanced design and technological solutions, such as the use of composite materials in the hot part of the engine and the ease of making changes in the design of individual components and parts. The variants of improving low specific characteristics of small gas turbine engines were offered, primarily due to increasing of the compressive ratio in the compressor and increasing the gas temperature in front of the turbine. Also the following parameters were compared: temperature of the gas in a heat exchanger, power output, specific fuel consumption and engine efficiency at different temperatures of gas in front of the turbine and the compressive ratio of the compressor, at various design modifications and / or by using composite materials in the hot part. Also the verification of design techniques of centrifugal compressors was made, which has improved efficiency and other parameters of the device. In addition, the images were shown and the means of production that were used during the work were described: the stereolithography installation, CNC, as well as the test bench. Most of the raw data was taken at the engine prototypes start-ups on a test bench.

Анализируется период зарождения тракторостроения на Харьковском паровозостроительном заводе имени Коминтерна (ХПЗ), процесс организации производства на заводе, а также раскрываются данные об испытаниях прототипа первого трактора ХПЗ и его модификаций. Кроме того, дается организационно-технический, экономический и общеполитический анализ проблемы развития тракторостроения на ХПЗ. Публикация основывается на архивных материалах, некоторые из которых об-народуются впервые. ; The article analyzes the origins of tractor building at Kharkov Locomotive Plant named after Komintern. In particular, the prototype (German tractor WD-50 by Hanomag Company) test features are disclosed. Tests were carried out at the provincial nursery «Timiryaze-vo» (formerly «Kabeshtovo») on Zmyiv highway near Kharkiv. They lasted from 08.26.1923 till 09.03.1923 and included checks on arable tractor works in dry and rainy weather, on days and nights, with congestion and idling. In addition, WD-50 was tested as a tractor for heavy long-range guns and other items of military equipment, including wheeled and tracked truck trailers with the necessary load. After testing and approval of the German tractor as a prototype for the manufacturing the line of domestic tractors in KhPZ named after Komintern there was adopted a decision on finalizing the design, and, in particular, changing the engine so that it could work on kerosene and provide guaranteed power of 50 hp. Such measures were related to the fact that the military departments considered that achieved power in the range 36-39 hp is insufficient for heavy tractor. As a result, the plant's management had decided on the following changes in prototype: an increase in the size of the cylinders of the engine, a gearbox redesign, an increase the width of gear teeth, an increase the total length of the frame base, a change in the amount of support caterpillar rollers from 6 to 7 on each side of the tractor, an increase the number of coil springs from 8 to 12. Taking into consideration the total rework of the tractor we can speak not about the mechanical copying of foreign model of tractor but about a deep creative processing. In addition, the article reveals the process of tractor production organizing, presents organizational and technical, economic and general political analysis of problems of the tractorbuilding development on KhPZ. There is evidence of general plant costs to develop the tractor in man-hours, the need to recalculate the number of workers for the manufacturing the range of domestic of tractors based on the German model. Information on financing KhPZ is shown in an article in the form of tables as well as excerpts from archival materials some of which are made public for the first time. In particular, there is published the correspondence of engineer KhPZ K.I.Mar'in, which describes the terms, amounts and conditions of receiving funding from Metal section of Gosplan USSR for organizing the tractor manufacturing on the plant. As a result, for the development of a new type of production at KhPZ named after Komintern there were allocated 1.7 million rubles instead of the required 2.3 million.