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Actes du colloque consacré à l'analyse des interrelations entre les transports et la forme urbaine. Le thème central est ici l'étalement urbain et les problèmes qu'il induit. A l'heure où les pouvoirs publics cherchent par tous les moyens à freiner l'augmentation de leurs dépenses, il est impérieux de préciser les véritables enjeux et d'ouvrir des perspectives de solutions. Dans quelle mesure ce phénomène d'étalement urbain induit-il des difficultés particulières pour les systèmes de transport ? Faut-il adapter la politique de transport aux besoins nés de l'étalement ? Devrait-on plutôt contenir l'étalement urbain ? Peut-on satisfaire à la fois les besoins du centre et de la périphérie à des coûts « raisonnables » pour la collectivité ? Comment optimiser la structuration de l'espace métropolitain ? Ce sont quelques-unes des questions clés abordées dans ce livre à travers les différentes communications et discussions du colloque.

Actes du colloque consacré à l'analyse des interrelations entre les transports et la forme urbaine. Le thème central est ici l'étalement urbain et les problèmes qu'il induit. A l'heure où les pouvoirs publics cherchent par tous les moyens à freiner l'augmentation de leurs dépenses, il est impérieux de préciser les véritables enjeux et d'ouvrir des perspectives de solutions. Dans quelle mesure ce phénomène d'étalement urbain induit-il des difficultés particulières pour les systèmes de transport ? Faut-il adapter la politique de transport aux besoins nés de l'étalement ? Devrait-on plutôt contenir l'étalement urbain ? Peut-on satisfaire à la fois les besoins du centre et de la périphérie à des coûts « raisonnables » pour la collectivité ? Comment optimiser la structuration de l'espace métropolitain ? Ce sont quelques-unes des questions clés abordées dans ce livre à travers les différentes communications et discussions du colloque.

Actes du colloque consacré à l'analyse des interrelations entre les transports et la forme urbaine. Le thème central est ici l'étalement urbain et les problèmes qu'il induit. A l'heure où les pouvoirs publics cherchent par tous les moyens à freiner l'augmentation de leurs dépenses, il est impérieux de préciser les véritables enjeux et d'ouvrir des perspectives de solutions. Dans quelle mesure ce phénomène d'étalement urbain induit-il des difficultés particulières pour les systèmes de transport ? Faut-il adapter la politique de transport aux besoins nés de l'étalement ? Devrait-on plutôt contenir l'étalement urbain ? Peut-on satisfaire à la fois les besoins du centre et de la périphérie à des coûts « raisonnables » pour la collectivité ? Comment optimiser la structuration de l'espace métropolitain ? Ce sont quelques-unes des questions clés abordées dans ce livre à travers les différentes communications et discussions du colloque.

International audience ; Les implantations rurales du sionisme historique, la stratégie de création d'un nouveau semis urbain via les « villes de développement », initiée dans les années 1950, ou encore la métropolisation contemporaine illustrent la volonté permanente de l'État hébreu d'occuper l'espace ainsi que le rôle fondamental de la politique du logement.

International audience ; Les implantations rurales du sionisme historique, la stratégie de création d'un nouveau semis urbain via les « villes de développement », initiée dans les années 1950, ou encore la métropolisation contemporaine illustrent la volonté permanente de l'État hébreu d'occuper l'espace ainsi que le rôle fondamental de la politique du logement.

International audience ; Les implantations rurales du sionisme historique, la stratégie de création d'un nouveau semis urbain via les « villes de développement », initiée dans les années 1950, ou encore la métropolisation contemporaine illustrent la volonté permanente de l'État hébreu d'occuper l'espace ainsi que le rôle fondamental de la politique du logement.

International audience ; Les implantations rurales du sionisme historique, la stratégie de création d'un nouveau semis urbain via les « villes de développement », initiée dans les années 1950, ou encore la métropolisation contemporaine illustrent la volonté permanente de l'État hébreu d'occuper l'espace ainsi que le rôle fondamental de la politique du logement.

International audience ; Les implantations rurales du sionisme historique, la stratégie de création d'un nouveau semis urbain via les « villes de développement », initiée dans les années 1950, ou encore la métropolisation contemporaine illustrent la volonté permanente de l'État hébreu d'occuper l'espace ainsi que le rôle fondamental de la politique du logement.

Pour que le pouvoir du peuple, ou tout au moins celui délégué par le peuple à ses représentants, puisse s'exercer, il faut deux conditions premières : que le peuple habite en ville et surtout que la ville - comme terme générique-devienne enfin le sujet central de la politique, comme la question sociale le fut au siècle passé. Construire l'habitat en ville, dans l'acception étendue de ce mot, c'est rapprocher le peuple et son habitat des lieux partagés et du temps partagé de la démocratie. Le réinvestissement de la ville, comme concept, comme forme reconnue du monde contemporain est aussi la condition de la démocratie : le pouvoir du peuple suppose la ville comme condition et comme projet.

International audience ; Si la voiture, le train et l'avion sont le produit d'une histoire technologique d'amélioration fonctionnelle, en tant que moyens de transports, ils imposent des choix en matière d'aménagement du territoire et de gestion des énergies. En retour, ils se transforment au gré de l'évolution de l'environnement urbain, mais aussi en fonction du contexte socio-économique. Les modes de transport ne sont qu'un élément d'un système plus vaste dans lequel, hommes, aménagement de l'espace, technologies pour se déplacer et réseaux de communication sont en une étroite interdépendance. Cette interdépendance est largement entretenue par la croyance générale en la technique salvatrice. C'est pourquoi l'équation transports-énergie-pollutions ne revêt pas de caractère véritablement préoccupant tant les consommateurs, tout comme les politiques, font confiance aux ingénieurs pour mettre au point des solutions qui évitent de se priver de l'automobile ou de l'avion, symboles forts du progrès. Mais du fait de l'étalement urbain, l'interdépendance transports-urbanisme représente une difficulté centrale face au développement constant de la mobilité urbaine. Comment expliquer les déterminants de cette mobilité ?

International audience ; Si la voiture, le train et l'avion sont le produit d'une histoire technologique d'amélioration fonctionnelle, en tant que moyens de transports, ils imposent des choix en matière d'aménagement du territoire et de gestion des énergies. En retour, ils se transforment au gré de l'évolution de l'environnement urbain, mais aussi en fonction du contexte socio-économique. Les modes de transport ne sont qu'un élément d'un système plus vaste dans lequel, hommes, aménagement de l'espace, technologies pour se déplacer et réseaux de communication sont en une étroite interdépendance. Cette interdépendance est largement entretenue par la croyance générale en la technique salvatrice. C'est pourquoi l'équation transports-énergie-pollutions ne revêt pas de caractère véritablement préoccupant tant les consommateurs, tout comme les politiques, font confiance aux ingénieurs pour mettre au point des solutions qui évitent de se priver de l'automobile ou de l'avion, symboles forts du progrès. Mais du fait de l'étalement urbain, l'interdépendance transports-urbanisme représente une difficulté centrale face au développement constant de la mobilité urbaine. Comment expliquer les déterminants de cette mobilité ?