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Forests in the European Union grow by 1.2 billion m³ per year. Half of this volume stays in the forest, in particular for sustainable forest management purposes. The other half flows into three industrial sectors: wooden material, paper products and wood energy. These industrial product flows are set into motion and paid for by diverse final consumers. Since 2000, consumption is undergoing important structural changes which cause large disturbances in material, paper and fuel flows. To predict the impact of these changes, economists model relationships between raw material supply, final products demand, prices, production and international trade. This thesis uses panel data econometrics to estimate parameters of empirical models. An introductory chapter sets the policy context of forest resources and forest products of interest at a macroeconomic level. Then I review major forest sector models and I focus on issues encountered while estimating parameters of demand models. A second chapter investigates the potential impact of a trade agreement between the EU and the US on the forest sector. We found that total welfare would increase in the region of the agreement, in addition the agreement benefits more to consumers than to producers. Results show that third party countries are impacted by the agreement too, which highlights the importance of using a global trade model in analysing the impacts of the agreement. In a third chapter I estimate revenue and price elasticities of demand for forest products on a panel of European countries. I deal with non stationarity issues and estimate demand elasticities within cointegrated panels. I demonstrate that revenue elasticities of demand are lower than previous estimates from the literature. Simulations using these robust elasticities in a forest sector model, show a lower demand over a 20 years time horizon. In a fourth chapter, I analyse structural changes in paper products consumption. For this purpose, I use a panel threshold model to estimate the relationship between information technology use and paper products consumption: newsprint, printing and writing paper. I show how paper demand elasticities depend on internet penetration in the population. Thresholds occur once a majority of the population has access to the internet. After the threshold, coefficients between paper consumption and its explanatory variables revenue and price become smaller in absolute terms or even change sign. Based on projections of the number of internet users per country, paper consumption projections could be updated with this type of thresholds models. From a policy perspective, lower demand for graphics paper would free resources and make them available for innovative forest products and services. ; Les forêts de l'Union Européenne croissent de 1.2 milliards de m³ par an. La moitié de ce volume reste en forêt. L'autre moitié alimente trois filières industrielles: la filière matériaux, la filière papiers et la filière énergie. Ces flux de produits industriels sont mis en mouvement et financés par divers consommateurs. Or depuis 2000, la consommation change de régime, au point de perturber fortement certains flux de bois et d'impacter l'emploi et la balance commerciale du secteur. Pour prévoir l'impact de ces changements, les économistes modélisent les relations entre l'offre de matières premières, la demande de produits finis, les prix, la production et le commerce international. Cette thèse construit un modèle empirique à même d'évaluer l'impact de ces changements pour le secteur forêt-bois en Europe.Un chapitre introductif définit le contexte des ressources forestières et des produits analysés au niveau macroéconomique. Puis je présente les principaux modèles en équilibre partiel utilisés pour les études prospectives du secteur forêt-bois. A partir d'un cadre général incluant la production et le commerce international, je détaille les problèmes spécifiques rencontrés lors de l'estimation des fonctions de demande. Un deuxième chapitre étudie l'impact potentiel d'un accord commercial entre l'Union Européenne et les États-Unis sur le secteur forestier. Nous avons trouvé que le bien-être total augmenterait dans la région de l'accord et diminuerait légèrement ailleurs. De plus l'accord est plus avantageux pour les consommateurs que pour les producteurs. Les résultats montrent aussi que des pays tiers sont impactés par l'accord, ce qui souligne l'importance d'utiliser un modèle mondial. Dans un troisième chapitre, j'estime les élasticités prix et revenu de la demande en produits forestiers sur un panel de pays européens. Je traite des problèmes de non stationnarité en panel et j'estime les élasticités au sein de panels cointégrés. Les élasticités de demande sont inférieures aux estimations précédentes dans la littérature. Ces élasticités robustes insérées dans un modèle secteur forêt-bois projettent une demande plus faible sur une période de 20 ans. Dans un quatrième chapitre, j'analyse les changements structurels dans la consommation de papier. J'utilise un modèle économétrique sur données de panel permettant d'estimer les effets de seuil dans la relation entre l'utilisation des technologies de l'information et la consommation de papier: papier journal, papier d'impression et papier d'écriture. Je montre comment l'élasticité de demande de papier dépend de la pénétration d'internet dans la population. Un effet de seuil a lieu lorsque la majorité d'une population a accès à internet. Après le seuil, les coefficients liant la consommation et ses variables explicatives (prix et revenu) diminuent en valeur absolue ou changent de signe. A partir d'une projection du nombre d'utilisateurs d'internet par pays, les projections de consommation de papier pourraient être mises à jour avec ce type de modèles à transition. Une plus faible demande de papier libère des ressources et les rend disponibles pour le développement d'autres produits et services forestiers innovants.

Increasing a system efficiency is often seen as a cost-effective way to reduce intensive use of natural resources. Paradoxically, technical improvements do not necessarily imply resource savings. Economic literature has observed adjustments in producers and consumers behavior after such improvements, which often results in increased demand for the resource, an opposite effect to that intended by the policy. The increase in demand following an improvement in the technical efficiency of a resource conversion device, is know as the rebound effect. This thesis is structured in three chapters combining both theoretical and empirical methods to address different aspects of the rebound effect in energy and water use. The first chapter presents an empirical analysis that compares the different methods used to estimate the rebound effect in the use of the private vehicle. The second chapter proposes a new theoretical framework of analysis for the rebound effect, based on households heterogeneity, that can be used to estimate residential and vehicle use related rebounds. The final chapter evaluates the rebound effect in the use of irrigation water and discusses the implications of the existing relation between irrigation water demand and energy demand. ; L'augmentation de l'efficacité d'un système est souvent considérée comme un moyen de réduire l'utilisation intensive des ressources naturelles. Paradoxalement, les améliorations techniques n'impliquent pas nécessairement des économies de ressources. La littérature économique a observé des ajustements dans le comportement des producteurs et des consommateurs après de telles améliorations, ce qui se traduit souvent par une demande accrue de la ressource, un effet opposé à celui visé par la politique. L'augmentation de la demande suite à une amélioration de l'efficacité technique d'un dispositif est connue sous le nom d'effet rebond. Cette thèse est structurée en trois chapitres combinant à la fois des méthodes théoriques et empiriques pour aborder différents aspects de ...

Increasing a system efficiency is often seen as a cost-effective way to reduce intensive use of natural resources. Paradoxically, technical improvements do not necessarily imply resource savings. Economic literature has observed adjustments in producers and consumers behavior after such improvements, which often results in increased demand for the resource, an opposite effect to that intended by the policy. The increase in demand following an improvement in the technical efficiency of a resource conversion device, is know as the rebound effect. This thesis is structured in three chapters combining both theoretical and empirical methods to address different aspects of the rebound effect in energy and water use. The first chapter presents an empirical analysis that compares the different methods used to estimate the rebound effect in the use of the private vehicle. The second chapter proposes a new theoretical framework of analysis for the rebound effect, based on households heterogeneity, that can be used to estimate residential and vehicle use related rebounds. The final chapter evaluates the rebound effect in the use of irrigation water and discusses the implications of the existing relation between irrigation water demand and energy demand. ; L'augmentation de l'efficacité d'un système est souvent considérée comme un moyen de réduire l'utilisation intensive des ressources naturelles. Paradoxalement, les améliorations techniques n'impliquent pas nécessairement des économies de ressources. La littérature économique a observé des ajustements dans le comportement des producteurs et des consommateurs après de telles améliorations, ce qui se traduit souvent par une demande accrue de la ressource, un effet opposé à celui visé par la politique. L'augmentation de la demande suite à une amélioration de l'efficacité technique d'un dispositif est connue sous le nom d'effet rebond. Cette thèse est structurée en trois chapitres combinant à la fois des méthodes théoriques et empiriques pour aborder différents aspects de ...

Increasing a system efficiency is often seen as a cost-effective way to reduce intensive use of natural resources. Paradoxically, technical improvements do not necessarily imply resource savings. Economic literature has observed adjustments in producers and consumers behavior after such improvements, which often results in increased demand for the resource, an opposite effect to that intended by the policy. The increase in demand following an improvement in the technical efficiency of a resource conversion device, is know as the rebound effect. This thesis is structured in three chapters combining both theoretical and empirical methods to address different aspects of the rebound effect in energy and water use. The first chapter presents an empirical analysis that compares the different methods used to estimate the rebound effect in the use of the private vehicle. The second chapter proposes a new theoretical framework of analysis for the rebound effect, based on households heterogeneity, that can be used to estimate residential and vehicle use related rebounds. The final chapter evaluates the rebound effect in the use of irrigation water and discusses the implications of the existing relation between irrigation water demand and energy demand. ; L'augmentation de l'efficacité d'un système est souvent considérée comme un moyen de réduire l'utilisation intensive des ressources naturelles. Paradoxalement, les améliorations techniques n'impliquent pas nécessairement des économies de ressources. La littérature économique a observé des ajustements dans le comportement des producteurs et des consommateurs après de telles améliorations, ce qui se traduit souvent par une demande accrue de la ressource, un effet opposé à celui visé par la politique. L'augmentation de la demande suite à une amélioration de l'efficacité technique d'un dispositif est connue sous le nom d'effet rebond. Cette thèse est structurée en trois chapitres combinant à la fois des méthodes théoriques et empiriques pour aborder différents aspects de ...

Increasing a system efficiency is often seen as a cost-effective way to reduce intensive use of natural resources. Paradoxically, technical improvements do not necessarily imply resource savings. Economic literature has observed adjustments in producers and consumers behavior after such improvements, which often results in increased demand for the resource, an opposite effect to that intended by the policy. The increase in demand following an improvement in the technical efficiency of a resource conversion device, is know as the rebound effect. This thesis is structured in three chapters combining both theoretical and empirical methods to address different aspects of the rebound effect in energy and water use. The first chapter presents an empirical analysis that compares the different methods used to estimate the rebound effect in the use of the private vehicle. The second chapter proposes a new theoretical framework of analysis for the rebound effect, based on households heterogeneity, that can be used to estimate residential and vehicle use related rebounds. The final chapter evaluates the rebound effect in the use of irrigation water and discusses the implications of the existing relation between irrigation water demand and energy demand. ; L'augmentation de l'efficacité d'un système est souvent considérée comme un moyen de réduire l'utilisation intensive des ressources naturelles. Paradoxalement, les améliorations techniques n'impliquent pas nécessairement des économies de ressources. La littérature économique a observé des ajustements dans le comportement des producteurs et des consommateurs après de telles améliorations, ce qui se traduit souvent par une demande accrue de la ressource, un effet opposé à celui visé par la politique. L'augmentation de la demande suite à une amélioration de l'efficacité technique d'un dispositif est connue sous le nom d'effet rebond. Cette thèse est structurée en trois chapitres combinant à la fois des méthodes théoriques et empiriques pour aborder différents aspects de ...

Increasing a system efficiency is often seen as a cost-effective way to reduce intensive use of natural resources. Paradoxically, technical improvements do not necessarily imply resource savings. Economic literature has observed adjustments in producers and consumers behavior after such improvements, which often results in increased demand for the resource, an opposite effect to that intended by the policy. The increase in demand following an improvement in the technical efficiency of a resource conversion device, is know as the rebound effect. This thesis is structured in three chapters combining both theoretical and empirical methods to address different aspects of the rebound effect in energy and water use. The first chapter presents an empirical analysis that compares the different methods used to estimate the rebound effect in the use of the private vehicle. The second chapter proposes a new theoretical framework of analysis for the rebound effect, based on households heterogeneity, that can be used to estimate residential and vehicle use related rebounds. The final chapter evaluates the rebound effect in the use of irrigation water and discusses the implications of the existing relation between irrigation water demand and energy demand. ; L'augmentation de l'efficacité d'un système est souvent considérée comme un moyen de réduire l'utilisation intensive des ressources naturelles. Paradoxalement, les améliorations techniques n'impliquent pas nécessairement des économies de ressources. La littérature économique a observé des ajustements dans le comportement des producteurs et des consommateurs après de telles améliorations, ce qui se traduit souvent par une demande accrue de la ressource, un effet opposé à celui visé par la politique. L'augmentation de la demande suite à une amélioration de l'efficacité technique d'un dispositif est connue sous le nom d'effet rebond. Cette thèse est structurée en trois chapitres combinant à la fois des méthodes théoriques et empiriques pour aborder différents aspects de ...

Increasing a system efficiency is often seen as a cost-effective way to reduce intensive use of natural resources. Paradoxically, technical improvements do not necessarily imply resource savings. Economic literature has observed adjustments in producers and consumers behavior after such improvements, which often results in increased demand for the resource, an opposite effect to that intended by the policy. The increase in demand following an improvement in the technical efficiency of a resource conversion device, is know as the rebound effect. This thesis is structured in three chapters combining both theoretical and empirical methods to address different aspects of the rebound effect in energy and water use. The first chapter presents an empirical analysis that compares the different methods used to estimate the rebound effect in the use of the private vehicle. The second chapter proposes a new theoretical framework of analysis for the rebound effect, based on households heterogeneity, that can be used to estimate residential and vehicle use related rebounds. The final chapter evaluates the rebound effect in the use of irrigation water and discusses the implications of the existing relation between irrigation water demand and energy demand. ; L'augmentation de l'efficacité d'un système est souvent considérée comme un moyen de réduire l'utilisation intensive des ressources naturelles. Paradoxalement, les améliorations techniques n'impliquent pas nécessairement des économies de ressources. La littérature économique a observé des ajustements dans le comportement des producteurs et des consommateurs après de telles améliorations, ce qui se traduit souvent par une demande accrue de la ressource, un effet opposé à celui visé par la politique. L'augmentation de la demande suite à une amélioration de l'efficacité technique d'un dispositif est connue sous le nom d'effet rebond. Cette thèse est structurée en trois chapitres combinant à la fois des méthodes théoriques et empiriques pour aborder différents aspects de ...

Denne afhandling fokuserer på de forskellige måder, hvorpå vi kan vurdere den sociale accept af vedvarende energiteknologier (RE) og søger at fastslå, hvordan en sådan vurdering kan bruges til at understøtte energiomlægningen. Vores nuværende energilandskab er præget af et stigende antal spredte vedvarende kraftproducerende anlæg, hvis art og tal varierer på tværs af lande og regioner. Energi fra især vindmøller på land er steget kraftigt i de forskellige europæiske lande takket være en pris, der er en af de laveste blandt vedvarende teknologier. Selvom denne udvikling er i overensstemmelse med EU's og FN's strategiplaner for vedvarende energi, er vindmøllerne og de ændringer, de har fremkaldt i landskaber, på nogle steder blevet mødt af skepsis og modstand. Med manglende accept i samfundet som hovedargument har regeringerne i Danmark og Storbritannien som følge heraf for nylig besluttet, at der er behov for en begrænsning af antallet af vindmøller. Forskningsområdet, social accept af teknologier, beskriver accept ud fra tre hovedområder: samfundsmæssig, markedsbaseret og socialpolitisk med det formål at fremhæve, hvordan accept formes af mange faktorer og aktører. I sidste ende bør denne viden hjælpe politikere til at være mere proaktive i vurderingen af omlægningens potentielle showstoppere. Denne afhandling identificerer tre spørgsmål i forbindelse med relevansen af top-down energiplanlægningstrukturer og –politikker, når det gælder håndtering af samfundets accept. Den første publikation omhandler energiplanlægningsstrukturer og er en systematisk gennemgang af peer-reviewed energimodelleringsartikler. Den undersøger forholdet mellem energimodeller, hvor og hvor meget disse værktøjer anvendes og sociale aspekter. Politiske virkemidler undersøges i anden og tredje publikation. Den anden publikation bygger på forskningen inden for social accept og adresserer formålet med afhandlingen, nemlig at foreslå en innovativ måde at formulere og forholde sig til social og samfundsmæssig accept på. Publikationen anvender en analytisk metode på de nationale handlingsplaner for vedvarende energi (NREAP), der gælder for de tre vindrige lande, Danmark, Storbritannien og Irland med det formål at undersøge, hvordan de adresserer social accept. Metoden blev også udviklet for at fremhæve tværgående samarbejde, som ikke blev tilstrækkeligt udforsket ved tidligere metoder (Devine-Wright et al., 2017a). Denne analyse påpeger at der i de tre tilfælde (DK, UK and IRL) mangler politisk fokus på lokalsamfundets accept af vindmøller Denne opfattelse styrkes i den tredje publikation, der præsenterer en statistisk analyse af energikooperative tendenser i fem europæiske lande, og fremhæver, hvordan manglende politisk støtte betyder et fald i antallet af vindmøllelaug, især i Danmark. Disse resultater stiller spørgsmålstegn ved den metode, der rent faktisk er benyttet til at adressere den manglende samfundsaccept, som beklages af Danmarks og Storbritanniens regeringer, der i mellemtiden har besluttet at prioritere deres offshore-vindressourcer. Den danske sag er særligt interessant for landets internationale image som pioner takket være den græsrodsbaserede fælles vindsektor og innovative politikker. Danmark er emnet i den fjerde publikation, som præsenterer en analyse af interviews med aktører fra den danske energiplan-lægningssektor. Denne publikation falder også sammen med meddelelsen om koalitionens nye energiplan i juni 2018. Publikationerne omhandler især de vanskeligheder, der begrænser udviklingen af energimodellering inden for sociale aspekter, nemlig spørgsmålet om samarbejde mellem forskere fra forskellige fagområder, der stadig er vanskeliggjort af problemer som "sprogbarrierer". Således blev denne afhandling udarbejdet med henblik på at se på samfundets accept i forbindelse med de store tiltag, hvor nationale energimål omsættes til lokal udvikling af vedvarende energi. Inden for denne brede formulering påpeger afhandlingen, at det europæiske energiplanlægningssystem for nærværende ikke synes at være tilstrækkeligt rustet til forebygge mulige problemstillinger i forbindelse med samfundets accept af yderligere spredte vedvarende energianlæg, der stadig kræves for at nå de fastsatte EU- og nationale mål. Afhandlingen bidrager til disse brede problemstillinger på to måder: ved at foreslå en tværgående analytisk metode med det formål at vurdere de politiske regulativer med hensyn til at inkludere de mange faktorer af social accept og ved at forholde sig til vedvarende samarbejdsvanskeligheder mellem udøvere og forskere. ; This thesis focuses on the means of assessing the social acceptance of renewable energy (RE) technologies and seeks to establish how such assessment can be used to support the energy transition. Our current energy landscape is marked by a growing amount of distributed renewable power-producing sites, whose nature and numbers vary across countries and regions. Onshore wind energy in particular has seen a fast development in different European countries, thanks to a levelised-cost that is one of the lowest among renewable technologies. Yet, while this development is in line with EU and UN renewable energy-based strategy plans, the physicality of the turbines and the changes they have induced in landscapes have in some places been met with reactions of wariness and opposition. As a consequence, naming a lack of community acceptance as their main motive, the governments of Denmark and the UK have recently decided that a curb in the number of turbines is required. In this over-arching context, the research field on social acceptance of technologies has mapped acceptance under three main dimensions: community, market and socio-political, with the intention to highlight how acceptance is shaped from numerous factors and actors. Ultimately, this knowledge should assist policy-makers in being more proactive in assessing potential showstoppers for the transition. From the context of partial reversals on onshore wind power, this thesis identifies three issues linked to the relevance of top-down energy planning structures and policies in addressing community acceptance. The first paper addresses energy planning structures through a systematic review of peer-review energy modelling articles. It explores the relationship between energy models, the scales at which these tools are operated, and social aspects. Policy tools are investigated in the second and third papers. The second paper builds on the research on social acceptance and addresses the objective of the thesis to propose an innovative way to frame and address social and community acceptance. The paper applies an analytical framework to the National Renewable Energy Actions Plans (NREAP) of three wind-rich countries, Denmark, UK and Ireland, to explore the ways they articulate social acceptance. The framework was also designed to highlight cross-scalar dynamics that were not sufficiently explored by previous frameworks (Devine-Wright et al., 2017). This analysis highlights a dearth of policy focus on community acceptance in the three cases. This finding is reinforced by the third paper which presents a statistical analysis of energy cooperative trends in five European countries, and highlights how lack of policy supports is seeing cooperatives' numbers decline, in particular in Denmark. These findings prompt further interrogations on the means actually deployed to address the lacking community acceptance deplored by Denmark's and UK's governments, who have meanwhile decided to prioritise their offshore wind resources. The Danish case is particularly interesting for the country's international image as a pioneer thanks to its grassroots-based shared wind sector and advanced policies. Denmark is the topic of the fourth paper, which presents an analysis of interviews conducted with actors of the Danish energy planning sector. This paper also coincides with the announcement of the coalition's new energy plan in June 2018. This final paper addresses in particular the human difficulties limiting progress for energy modelling to consider social aspects. This discussion leads towards the issue of collaborative work among researchers from different fields, still hindered by reported issues of "language barriers". Thus, this thesis was designed to address community acceptance through the major steps that see national energy targets translated into local renewable energy developments. Within this broad framing, the thesis points to the current limitation of the European energy planning system, which in conclusion does not appear sufficiently equipped to preventively address possible issues linked to the community acceptance of additional distributed RE sites, still required to reach the set EU and national targets. The thesis contributes to these broad problematics in two ways, by proposing a cross-scalar analytical framework destined to assess the comprehensiveness of policy sets with regards to the several components of social acceptance, and by addressing persistent collaboration difficulties among practitioners and researchers.

Initiatives aiming to develop carpools on a daily basis have been receiving increasing attention from private and public stakeholders since the rise of long-distance practice. This thesis analyzes how do carpooling services fit the field of public action and the transformations they cause on the mobility system in place. The thesis is structured in four parts. The theoretical and methodological framework specifies the research approach, which is anchored upon three entries: the relationship between the territory and the mobility system, the change in public action and the process of diffusion of innovations in society. These theoretical approaches are mobilized for an-swering to the research question and analyzing experiments of carpool services in the fringes of Ile-de-France (part 1). The second part traces the genealogy of carpooling and demonstrates how it becomes a new element of the public transport system and an object of public policies (part 2). We then study the diffusion process of the innovation and the extent of its integration into the public transport action (part 3), before analyzing the transformations caused on the mobility system (part 4).This research specifies how public policies promoting carpool were originally implemented to limit the negative externalities of the automobile system, and now tends to compete with the public road transport offer. This work then shows how a policy window open for the development of carpooling in France and exposes the difficulties that actors of the public action meets to appropriate this innovation. This research also presents the emergence of new forms of carpool infrastructure-related services, which favors the territorialization of carpool in the public transport policies and the integration of this mode of transport in the public's utilities. Lastly, this research shows that, by tending towards a hybridization of public-private and individual-private transport models, carpooling un-dermines the principles of public service and promotes a liberal representation of the no-tion of general interest. In doing so, it is more likely that it strengthened the automobile system rather than it modifies it. Finally, this work demonstrate the limits of the growth and the individualization of mobility services and concludes by proposing ways to optimize carpooling by limiting the risk that the performance gains promised by this new model will reinforce, over time, the negative externalities of the automobile system ; Les initiatives visant à développer le covoiturage au quotidien et sur de courtes distances font l'objet d'une attention croissante d'acteurs privés et publics depuis l'essor de la pratique sur de longues distances. Cette thèse analyse la manière dont les services de covoiturage intègrent le champ de l'action publique et interroge les transformations qu'ils occasionnent sur le système de mobilité en place. La thèse est structurée en quatre parties. Le cadrage théorique et méthodologique précise la démarche de recherche, qui s'ancre sur trois entrées : les relations entre territoire et système de mobilité, le changement dans l'action publique et le processus de diffusion des innovations dans la société. Ces approches théoriques sont mobilisées pour répondre à la problématique et étudier des expérimentations de services de covoiturage dans les franges de l'Île-de-France (partie 1). La seconde partie retrace la généalogie du covoiturage pour montrer comment il s'affirme comme nouvel élément du système de mobilité et comme un objet d'action publique (partie 2). Nous étudions ensuite le processus de diffusion du covoiturage et l'ampleur de son intégration au sein de l'action publique de transport (partie 3) avant d'analyser les transformations provoquées sur le système de mobilité (partie 4).Cette recherche précise comment les politiques publiques de promotion du covoiturage, initialement mises en œuvre pour limiter les externalités négatives de l'automobile, tendent désormais à concurrencer l'offre de transport publique routière. Ce travail montre ensuite comment s'ouvre une fenêtre d'opportunité pour le développement du covoiturage en France et expose les difficultés que rencontrent les acteurs de l'action publique pour s'approprier cette innovation. La thèse rend également compte de l'émergence de nouvelles formes de services de covoiturage, de nature infrastructurelle, qui favorisent la territorialisation des politiques publiques de covoiturage et l'intégration de ce mode dans le champ du service public de transport. Dans un dernier temps, cette recherche montre qu'en tendant vers une hybridation des modèles de transport collectif-public et individuel-privé, le covoiturage ébranle les principes du service public et promeut une représentation libérale de la notion d'intérêt général. Ce faisant, plus qu'il ne remet en cause les logiques sur lesquelles se fonde notre système de mobilité, il participe au renforcement du système automobile. Ce travail mesure ainsi les limites d'une logique de croissance et d'individualisation des services de mobilités et conclut en proposant des pistes pour optimiser le covoiturage en limitant le risque que les gains de performances promis par ce nouveau modèle ne renforcent trop, à terme, les externalités négatives du système automobile

Initiatives aiming to develop carpools on a daily basis have been receiving increasing attention from private and public stakeholders since the rise of long-distance practice. This thesis analyzes how do carpooling services fit the field of public action and the transformations they cause on the mobility system in place. The thesis is structured in four parts. The theoretical and methodological framework specifies the research approach, which is anchored upon three entries: the relationship between the territory and the mobility system, the change in public action and the process of diffusion of innovations in society. These theoretical approaches are mobilized for an-swering to the research question and analyzing experiments of carpool services in the fringes of Ile-de-France (part 1). The second part traces the genealogy of carpooling and demonstrates how it becomes a new element of the public transport system and an object of public policies (part 2). We then study the diffusion process of the innovation and the extent of its integration into the public transport action (part 3), before analyzing the transformations caused on the mobility system (part 4).This research specifies how public policies promoting carpool were originally implemented to limit the negative externalities of the automobile system, and now tends to compete with the public road transport offer. This work then shows how a policy window open for the development of carpooling in France and exposes the difficulties that actors of the public action meets to appropriate this innovation. This research also presents the emergence of new forms of carpool infrastructure-related services, which favors the territorialization of carpool in the public transport policies and the integration of this mode of transport in the public's utilities. Lastly, this research shows that, by tending towards a hybridization of public-private and individual-private transport models, carpooling un-dermines the principles of public service and promotes a liberal representation of the no-tion of general interest. In doing so, it is more likely that it strengthened the automobile system rather than it modifies it. Finally, this work demonstrate the limits of the growth and the individualization of mobility services and concludes by proposing ways to optimize carpooling by limiting the risk that the performance gains promised by this new model will reinforce, over time, the negative externalities of the automobile system ; Les initiatives visant à développer le covoiturage au quotidien et sur de courtes distances font l'objet d'une attention croissante d'acteurs privés et publics depuis l'essor de la pratique sur de longues distances. Cette thèse analyse la manière dont les services de covoiturage intègrent le champ de l'action publique et interroge les transformations qu'ils occasionnent sur le système de mobilité en place. La thèse est structurée en quatre parties. Le cadrage théorique et méthodologique précise la démarche de recherche, qui s'ancre sur trois entrées : les relations entre territoire et système de mobilité, le changement dans l'action publique et le processus de diffusion des innovations dans la société. Ces approches théoriques sont mobilisées pour répondre à la problématique et étudier des expérimentations de services de covoiturage dans les franges de l'Île-de-France (partie 1). La seconde partie retrace la généalogie du covoiturage pour montrer comment il s'affirme comme nouvel élément du système de mobilité et comme un objet d'action publique (partie 2). Nous étudions ensuite le processus de diffusion du covoiturage et l'ampleur de son intégration au sein de l'action publique de transport (partie 3) avant d'analyser les transformations provoquées sur le système de mobilité (partie 4).Cette recherche précise comment les politiques publiques de promotion du covoiturage, initialement mises en œuvre pour limiter les externalités négatives de l'automobile, tendent désormais à concurrencer l'offre de transport publique routière. Ce travail montre ensuite comment s'ouvre une fenêtre d'opportunité pour le développement du covoiturage en France et expose les difficultés que rencontrent les acteurs de l'action publique pour s'approprier cette innovation. La thèse rend également compte de l'émergence de nouvelles formes de services de covoiturage, de nature infrastructurelle, qui favorisent la territorialisation des politiques publiques de covoiturage et l'intégration de ce mode dans le champ du service public de transport. Dans un dernier temps, cette recherche montre qu'en tendant vers une hybridation des modèles de transport collectif-public et individuel-privé, le covoiturage ébranle les principes du service public et promeut une représentation libérale de la notion d'intérêt général. Ce faisant, plus qu'il ne remet en cause les logiques sur lesquelles se fonde notre système de mobilité, il participe au renforcement du système automobile. Ce travail mesure ainsi les limites d'une logique de croissance et d'individualisation des services de mobilités et conclut en proposant des pistes pour optimiser le covoiturage en limitant le risque que les gains de performances promis par ce nouveau modèle ne renforcent trop, à terme, les externalités négatives du système automobile

Autobiz publishes information on the automotive sector. The subject of this thesis is to give more tools for best understanding the used cars market by proposing modeling the price and the sale duration of vehicles. In our disposal we have a dataset consisted of used car advertisements automatically collected from the most popular website in France. Such data records often include outlying values. So, we need to start our analysis by considering outliers problem and we propose an outliers detector for univariate case for which we study asymptotic properties. Next, we develop a predicting model for used cars price. Although enumerable amount of works are stored in the literature we see that each of them lacks rigorous statistical foundations. We investigate the relationships between the price, the mileage, the age and others vehicle characteristics. More precisely we discuss how incorporate these variables in a model and compare different modeling approaches with the object to find the one best fitting the dataset and easy to implement. Expert's opinions are minded at different stages of the model-building process. Next, we identify variables and how they affect the probability of a used vehicle's sale from a list of explanatory variables related to price, mileage and age. In the sequel, we build a model allowing predicting the sale duration. Finally, we discuss about modeling sales of used cars by using the negative binomial distribution. ; La société Autobiz édite et diffuse de l'information sur le secteur automobile. Cette thèse contribue à l'enrichissement de cette information et à une meilleure compréhension du marché de l'occasion par l'élaboration des modèles de prédiction du prix des véhicules et du délai de vente qui leur est associé. Nous avons eu à notre disposition une base de données réelles constituée d'annonces de sources diverses induisant une nombre considérable d'outliers. Ainsi, la première partie de travail s'est consacrée à la construction de méthodes de détection d'outliers incluant aussi bien de simples règles empiriques qu'un test statistique dont les propriétés asymptotiques ont été étudiées. Partant d'un état de l'art sur la prédiction des prix des véhicules d'occasion, il est apparu que les études existantes soulèvent le besoin de fonder une méthodologie d'analyse plus rigoureuse. Cette méthodologie a été développée dans un objectif de proposer des solutions automatisables et adaptées aux contraintes imposées par les experts. Nous faisons alors l'hypothèse que les prix des véhicules d'une même version se déprécient en fonction de l'âge et du kilométrage selon une forme qui lui est propre. La dernière partie du travail est dédiée à l'analyse des délais de vente. Dans un premier temps, nous caractérisons la variable associée aux délais de vente. Ensuite nous proposons une modélisation de cette variable par une régression à l'échelle d'un segment correspondant à l'arborescence marque-modèle-carrosserie-énergie en fonction des variables liées au kilométrage, au prix et à l'âge. Enfin, nous discutons de la possibilité de modéliser le nombre de véhicules vendus dans une période donnée selon une loi binomiale négative.

The Chinese diaspora has been growing since the second half of the nineteenth century. In France, the Chinese immigration from the region of the Wenzhou has intensified since the 1980s. This sub-group of the Chinese diaspora has since rapidly expanded its economic activities. The objective of this thesis is to study the economic, social and spatial organization of Wenzhou migrants in France, manly in the Paris region, and to analyze the economic and social relations that they maintain with China in general and with their region of origin in particular. The central hypothesis of the thesis is that the economic "model of Wenzhou" area, as identified and analyzed by the Chinese scholars, and the development of Chinese entrepreneurship in France are closely linked in particular through "Import"of this model in France. The results of our thesis reveal the existence of an original transnational economy connecting France and China, that was supported by the Wenzhou diaspora and that produced a form of "migratory transfer" in each of the two countries. More broadly, the thesis helps to show how the Chinese diaspora in France contributed to the economic development of China, but also how it benefitted from measures included in China's new policy initiated in the early 2000s to consolidate itself. [La version 1 de cette thèse est une version corrigée sur la forme (fautes de frappe, mise en page, etc.) par l'auteur, après le dépôt légal numérique (consultable en version 2).] ; La diaspora chinoise a pris de l'ampleur depuis la deuxième moitié du XIXème siècle. En France, la migration de Chinois originaires de la région de Wenzhou, s'est intensifiée depuis les années 1980. Ce sous-groupe de la diaspora chinoise a dès lors rapidement développé ses activités économiques. L'objectif cette thèse consiste à étudier l'organisation économique, sociale et spatiale des migrants de Wenzhou en France, principalement dans la région parisienne, et d'analyser les rapports économiques et sociaux que ceux-ci entretiennent avec la Chine en général et avec leur région d'origine en particulier. L'hypothèse centrale de la thèse est que le « Modèle de Wenzhou » en Chine, tel qu'il est identifié et analysé par les universitaires chinois, et le développement de l'entrepreneuriat chinois issu de Wenzhou en France sont étroitement liés. Pour ce faire, nous interrogerons notamment l'idée d'une « importation » de ce modèle en France. Les résultats de cette thèse permettent de révéler l'existence d'une économie transnationale originale, reliant la France et la Chine, qui a été soutenue par la diaspora Wenzhou et a produit une forme de « transfert migratoire » dans chacun des deux pays. Plus largement, la thèse permet de montrer de quelle manière la diaspora chinoise en France a contribué au développement économique de la Chine et comment elle a pu bénéficier de la nouvelle politique de la Chine initiée au début des années 2000 pour se consolider. [La version 1 de cette thèse est une version corrigée sur la forme (fautes de frappe, mise en page, etc.) par l'auteur, après le dépôt légal numérique (consultable en version 2).]

Introduction: Today, the dangers of alcohol consumption during pregnancy are well known ; from foetal alcohol syndrome to all foetal alcohol spectrum disorders screened later in childhood. More than 30% pregnant women continue to drink. The main objective of the study is to mesure the knowledge of the impact on the unborn child of the alcohol consumption during pregnancy in women of childbearing age in Marseille and Aubagne. Secondary's objectives are to assess their knowledge of the message "Zero alcohol during pregnancy", to evaluate the changes in the consumption of alcohol considered during a pregnancy project and to identify changes in alcohol consumption during past pregnancies.Method: A quantitative descriptive cross-sectional study based on a questionnaire survey in french, english and arabic is conducted among 200 women aged 18 to 45 years in waiting rooms for general practitioners, from march 8 to april 6, 2019, after consultation of the computer science and liberties advisor. The answers to the questionnaire are collected on tablet in offline, self-service, after oral consent. Collection, exploitation of data and graphic representations are carried out at using the Sphinx Declic software.Results: 20 responses were obtained per site for 200 responses in total. 18 women refused to participate. 69.5 % of women think that there is no alcohol consumption that is safe for the baby. The physical consequences (foetal growth retardation, prematurity and physical abnormalities of the baby) are better known as intellectual consequences (lack of concentration in school for young child, memory problems and poor eyesight in children). The message "Zero alcohol during pregnancy " is quite well known, but two out of five women not yet aware that alcohol consumption by pregnant women risks for the baby from the first drink. Regarding a pregnancy project, about three in five women intend to change their alcohol intake as soon as the desire to become pregnant or at least to stop the contraceptive method, while for past pregnancies, they were two women out of five.Conclusion: Knowledge of the consequences of foetal alcohol appears to be slight decline in this study, despite the current prevention policy. It seems essential to strengthen primary prevention in these women of childbearing age, also thinking about health professionals, the entourage and all stakeholders influence their alcohol consumption, so that efforts can be shared and thus strengthened. ; Introduction : aujourd'hui, les dangers de la consommation d'alcool pendant la grossesse sont bien connus ; du syndrome d'alcoolisation fœtale aux multiples troubles causés par l'alcoolisation fœtale et dépistés plus tard dans l'enfance. Or, plus de 30 % des femmes enceintes poursuivent une consommation d'alcool. L'objectif principal de l'étude est de mesurer la connaissance des conséquences sur l'enfant à naître de la consommation d'alcool au cours de la grossesse chez les femmes en âge de procréer sur Marseille et Aubagne. Les objectifs secondaires sont d'évaluer leur connaissance du message « Zéro alcool pendant la grossesse », d'évaluer les modifications de la consommation d'alcool envisagées lors d'un futur projet de grossesse et de relever les modifications de la consommation d'alcool lors des grossesses passées. Méthode : une étude quantitative descriptive transversale basée sur un questionnaire d'enquête en français, anglais et arabe est réalisée auprès de 200 femmes âgée de 18 à 45 ans en salles d'attente de médecins généralistes, du 8 mars au 6 avril 2019, après consultation du Conseiller Informatique et Libertés. Les réponses au questionnaire sont recueillies sur tablette en mode déconnecté, en libre-service, après consentement oral. Le recueil, l'exploitation des données et les représentations graphiques sont effectués à l'aide du logiciel Sphinx Déclic. Résultats : 20 réponses ont été obtenues par site pour 200 réponses au total. 18 femmes ont refusé de participer. 69,5 % des femmes pensent qu'il n'existe pas de consommation d'alcool qui soit sans risque pour le bébé. Les conséquences physiques (retard de croissance du fœtus, prématurité et anomalies physiques du bébé) sont mieux connues que les conséquences intellectuelles (manque de concentration à l'école pour le jeune enfant, troubles de la mémoire et mauvaise vue chez l'enfant). Le message « Zéro alcool pendant la grossesse » est plutôt bien connu, mais deux femmes sur cinq n'ont pas encore conscience que la consommation d'alcool par la femme enceinte comporte des risques pour le bébé dès le premier verre. Concernant un futur projet de grossesse, environ trois femmes sur cinq ont l'intention de modifier leur consommation d'alcool dès le désir de grossesse ou au moins à l'arrêt du moyen de contraception, tandis que pour les grossesses passées, elles étaient deux femmes sur cinq. Conclusion : la connaissance des conséquences de l'alcoolisation fœtale semble en léger recul dans cette étude, malgré la politique de prévention actuelle. Il apparaît essentiel de renforcer la prévention primaire chez ces femmes en âge de procréer, en pensant aussi aux professionnels de santé, à l'entourage et à tous les intervenants pouvant avoir une influence sur leur consommation d'alcool, pour que les efforts soient partagés et ainsi renforcés.

Introduction: Today, the dangers of alcohol consumption during pregnancy are well known ; from foetal alcohol syndrome to all foetal alcohol spectrum disorders screened later in childhood. More than 30% pregnant women continue to drink. The main objective of the study is to mesure the knowledge of the impact on the unborn child of the alcohol consumption during pregnancy in women of childbearing age in Marseille and Aubagne. Secondary's objectives are to assess their knowledge of the message "Zero alcohol during pregnancy", to evaluate the changes in the consumption of alcohol considered during a pregnancy project and to identify changes in alcohol consumption during past pregnancies.Method: A quantitative descriptive cross-sectional study based on a questionnaire survey in french, english and arabic is conducted among 200 women aged 18 to 45 years in waiting rooms for general practitioners, from march 8 to april 6, 2019, after consultation of the computer science and liberties advisor. The answers to the questionnaire are collected on tablet in offline, self-service, after oral consent. Collection, exploitation of data and graphic representations are carried out at using the Sphinx Declic software.Results: 20 responses were obtained per site for 200 responses in total. 18 women refused to participate. 69.5 % of women think that there is no alcohol consumption that is safe for the baby. The physical consequences (foetal growth retardation, prematurity and physical abnormalities of the baby) are better known as intellectual consequences (lack of concentration in school for young child, memory problems and poor eyesight in children). The message "Zero alcohol during pregnancy " is quite well known, but two out of five women not yet aware that alcohol consumption by pregnant women risks for the baby from the first drink. Regarding a pregnancy project, about three in five women intend to change their alcohol intake as soon as the desire to become pregnant or at least to stop the contraceptive method, while for past pregnancies, they were two women out of five.Conclusion: Knowledge of the consequences of foetal alcohol appears to be slight decline in this study, despite the current prevention policy. It seems essential to strengthen primary prevention in these women of childbearing age, also thinking about health professionals, the entourage and all stakeholders influence their alcohol consumption, so that efforts can be shared and thus strengthened. ; Introduction : aujourd'hui, les dangers de la consommation d'alcool pendant la grossesse sont bien connus ; du syndrome d'alcoolisation fœtale aux multiples troubles causés par l'alcoolisation fœtale et dépistés plus tard dans l'enfance. Or, plus de 30 % des femmes enceintes poursuivent une consommation d'alcool. L'objectif principal de l'étude est de mesurer la connaissance des conséquences sur l'enfant à naître de la consommation d'alcool au cours de la grossesse chez les femmes en âge de procréer sur Marseille et Aubagne. Les objectifs secondaires sont d'évaluer leur connaissance du message « Zéro alcool pendant la grossesse », d'évaluer les modifications de la consommation d'alcool envisagées lors d'un futur projet de grossesse et de relever les modifications de la consommation d'alcool lors des grossesses passées. Méthode : une étude quantitative descriptive transversale basée sur un questionnaire d'enquête en français, anglais et arabe est réalisée auprès de 200 femmes âgée de 18 à 45 ans en salles d'attente de médecins généralistes, du 8 mars au 6 avril 2019, après consultation du Conseiller Informatique et Libertés. Les réponses au questionnaire sont recueillies sur tablette en mode déconnecté, en libre-service, après consentement oral. Le recueil, l'exploitation des données et les représentations graphiques sont effectués à l'aide du logiciel Sphinx Déclic. Résultats : 20 réponses ont été obtenues par site pour 200 réponses au total. 18 femmes ont refusé de participer. 69,5 % des femmes pensent qu'il n'existe pas de consommation d'alcool qui soit sans risque pour le bébé. Les conséquences physiques (retard de croissance du fœtus, prématurité et anomalies physiques du bébé) sont mieux connues que les conséquences intellectuelles (manque de concentration à l'école pour le jeune enfant, troubles de la mémoire et mauvaise vue chez l'enfant). Le message « Zéro alcool pendant la grossesse » est plutôt bien connu, mais deux femmes sur cinq n'ont pas encore conscience que la consommation d'alcool par la femme enceinte comporte des risques pour le bébé dès le premier verre. Concernant un futur projet de grossesse, environ trois femmes sur cinq ont l'intention de modifier leur consommation d'alcool dès le désir de grossesse ou au moins à l'arrêt du moyen de contraception, tandis que pour les grossesses passées, elles étaient deux femmes sur cinq. Conclusion : la connaissance des conséquences de l'alcoolisation fœtale semble en léger recul dans cette étude, malgré la politique de prévention actuelle. Il apparaît essentiel de renforcer la prévention primaire chez ces femmes en âge de procréer, en pensant aussi aux professionnels de santé, à l'entourage et à tous les intervenants pouvant avoir une influence sur leur consommation d'alcool, pour que les efforts soient partagés et ainsi renforcés.

Europe's leading film-producing countries are France, Germany, Italy, Spain, and the United Kingdom. They were all hit by the global economic crisis, which had a particularly severe impact on Europe in 2010–2012. The consequences of this crisis for film policies and the film industry are understudied. Spain is a unique case for this study because it had to ask the European Union for a financial assistance programme. What changes were made to State film policies as a result of the crisis? How did those changes reflect on the feature film production? This article aims to answer these questions. The method used includes an analysis of film-industry policy documents and official data, and in-depth interviews. The period studied is 2007–2017. The results refer to topics such as State aid for film production; tax incentives; value-added tax (VAT); the obligation to provide advance funding for European audiovisual production, and the number, genre, and mean cost of the feature films produced. Para citar este artículo / To reference this article / Para citar este artigo Díaz-González, M. -J. y G-del-Valle, A. (2021). Film Policies and Film Production in Spain during the Economic Crisis (2007–2017). Palabra Clave, 24(1), e2413. https://doi.org/10.5294/pacla.2021.24.1.3 ; Los principales países productores de películas en Europa son Francia, Alemania, Italia, España y el Reino Unido. Todos ellos se vieron afectados por la crisis económica mundial, que tuvo un impacto bastante fuerte en Europa entre los años 2010 y 2012. Las consecuencias de esta crisis para las políticas cinematográficas y la industria cinematográfica se han estudiado muy poco. España es un caso único para este estudio porque tuvo que solicitar a la Unión Europea un programa de ayudas económicas. ¿Qué cambios se realizaron en las políticas cinematográficas de estado como resultado de la crisis? ¿Cómo se reflejaron esos cambios en la producción de largometrajes? El objetivo de este artículo es responder a estas preguntas. La metodología empleada incluye un análisis de documentos sobre las políticas de la industria cinematográfica y de datos oficiales, así como entrevistas en profundidad. El período estudiado abarca los años 2007 a 2017. Los resultados se refieren a temas como las ayudas estatales a la producción cinematográfica; los incentivos fiscales; el impuesto al valor agregado (IVA); la obligación de brindar financiación anticipada para la producción audiovisual europea; y el número, género y costo medio de los largometrajes producidos. Para citar este artículo / To reference this article / Para citar este artigo Díaz-González, M. -J. y G-del-Valle, A. (2021). Film Policies and Film Production in Spain during the Economic Crisis (2007–2017). Palabra Clave, 24(1), e2413. DOI: https://doi.org/10.5294/pacla.2021.24.1.3 ; Os principais países produtores de filme na Europa são Alemanha, Espanha, França, Itália e Reino Unido. Todos eles foram afetados pela crise econômica mundial, que teve impacto forte na Europa entre 2010 e 2012. As consequências dessa crise para as políticas e para a indústria cinematográficas são muito pouco estudadas. A Espanha é um caso único para esse estudo porque teve que solicitar à União Europeia um programa de ajuda econômica. Quais mudanças foram realizadas nas políticas cinematográficas estatais como resultado da crise? Como essas mudanças se veem refletidas na produção de longas-metragens? O objetivo deste artigo é responder a essas perguntas. A metodologia utilizada inclui uma análise de documentos sobre as políticas da indústria cinematográfica e de dados oficiais, bem como entrevistas em profundidade. O período estudado abrange de 2007 a 2017. Os resultados se referem a temas como ajuda estatal à produção cinematográfica, incentivos fiscais, imposto sobre mercadorias e serviços, obrigação de oferecer financiamento antecipado para a produção audiovisual europeia, além do número, do gênero e do custo médio dos filmes produzidos. Para citar este artículo / To reference this article / Para citar este artigo Díaz-González, M. -J. y G-del-Valle, A. (2021). Film Policies and Film Production in Spain during the Economic Crisis (2007–2017). Palabra Clave, 24(1), e2413. DOI: https://doi.org/10.5294/pacla.2021.24.1.3