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Cet article revient sur le processus de politisation de l'armée tunisienne depuis janvier 2011. Il montre comment le contrôle politique évolue, d'une subordination stricte de l'armée au politique sous Bourguiba et Ben Ali à son immixtion dans les tiraillements politiques à travers ses officiers. La position de la haute hiérarchie militaire dans la reprise en main autoritaire du pouvoir par Kaïs Saïed conforte cette dynamique de politisation.

L'accélération de l'instabilité du monde est patente. Elle concerne aussi bien la désorganisation croissante des échelles du vivant, la raréfaction des ressources, la numérisation de nos moyens et conditions d'existences, un nouvel âge géologique communément dit « Anthropocène » – quelque critique soit l'emploi de ce terme qui convertit l'approche chronotopique en stade paradigmatique, millénariste, alors que la manière dont nous voyons le monde, nous mêlons à lui, est déjà le signe d'une hybridation entre technosphère et biosphère. Cet essai porte sur les manières de répondre aux instabilités dans un monde qui semble s'être accéléré, mais qui s'est avant tout pluralisé. Cependant, cette pluralité ne doit pas faire oublier la destruction accélérée des mondes sociaux-environnementaux, et la grande difficulté de la construction de résistances.

International audience ; Spain faces a quick development of a very extensive high-speed rail network since 1992. It now reaches more than 2.500 km. This network was set together with numerous projects of new stations both in big and intermediate cities throughout the whole country. As it was decided to create a brandnew network according to the European norms and gauge, the enlargement and adaptation of stations was made necessary. High-speed was conceived as a symbol of modernity and as a way to improve the rank of the served cities both in Spain and Europe.The Mediterranean Corridor has a particular status in this network. It is a long term project that includes freight and passenger European gauge high-quality of service lines along the Mediterranean. One of the sections of this project is the implementation of a coastal high-speed line, which would be the very first great axis that would not go through Madrid. It would connect Barcelona and Valencia together, as well as a number of intermediate cities such as Alicante, Tarragona and Castellón. It would also make possible a direct connection of these cities to the rest of Europe. In this context, the end of line situation of the littoral cities would be transformed into a nodal situation interconnecting the radial main network to a powerful peripheral axis.The main cities (Barcelona and Valencia) take advantage of this status modification in order to promote particularly ambitious underground station projects which are associated to important urban renewal operations (urban green lines, housing, business districts…). They therefore try to improvetheir image and metropolitan status. The intermediate cities try to reach a place in the high-speed network by getting a new high-speed station, no matter if the line is radial or axial. Nevertheless, they take the Mediterranean Corridor project as an argument. Opposite, in the negotiation process between the cities and the government to define the stops on the high-speed lines, the stations may be used as a way of settling the cities in the radial-shape network and of delaying the achievement of the Mediterranean axis. The station projects show at the same time the cities' metropolitan aim, the strong competition between the great littoral cities themselves, and also the sharp political tension between the Mediterranean regions and Madrid as the national capital. Thus, the debate on the high-speed stations is one of the topics crystallising a geopolitical question. Consequently, the metropolitan aims associated to the new high-speed stations receive an additional dimension: the stations become political objects and they therefore exceed their function of communication exchangers. The case study of the Mediterranean corridor high-speed stations is particularly interesting because it mixes urban planning stakes to local politics and to national geopolitics. ; Le développement rapide d'un réseau à grande vitesse très étendu en Espagne s'est accompagné de nombreux projets de gares nouvelles dans les villes grandes ou moyennes de tout le pays. Le corridor méditerranéen a un statut particulier dans le réseau. L'un des volets du projet est la mise en place d'une ligne à grande vitesse littorale qui serait le premier grand axe ne passant pas par Madrid. De ce fait, les villes littorales verraient leur statut de terminus ferroviaire se transformer en situation nodale d'interconnexion. Elles prennent appui sur ce changement de statut pour promouvoir des projets de gares particulièrement ambitieux, associés à d'importantes opérations de rénovation urbaine, dans une logique d'amélioration de leur image et de métropolisation. Ces projets traduisent à la fois une ambition métropolitaine, une rivalité entre les grandes villes littorales elles-mêmes, ainsi qu'une tension d'ordre politique entre le littoral méditerranéen et Madrid comme capitale nationale. Dès lors, les ambitions métropolitaines associées aux gares à grande vitesse prennent une dimension supplémentaire en faisant de ces gares des objets politiques dont la fonction dépasse largement celle d'échangeurs de communication.

International audience ; Spain faces a quick development of a very extensive high-speed rail network since 1992. It now reaches more than 2.500 km. This network was set together with numerous projects of new stations both in big and intermediate cities throughout the whole country. As it was decided to create a brandnew network according to the European norms and gauge, the enlargement and adaptation of stations was made necessary. High-speed was conceived as a symbol of modernity and as a way to improve the rank of the served cities both in Spain and Europe.The Mediterranean Corridor has a particular status in this network. It is a long term project that includes freight and passenger European gauge high-quality of service lines along the Mediterranean. One of the sections of this project is the implementation of a coastal high-speed line, which would be the very first great axis that would not go through Madrid. It would connect Barcelona and Valencia together, as well as a number of intermediate cities such as Alicante, Tarragona and Castellón. It would also make possible a direct connection of these cities to the rest of Europe. In this context, the end of line situation of the littoral cities would be transformed into a nodal situation interconnecting the radial main network to a powerful peripheral axis.The main cities (Barcelona and Valencia) take advantage of this status modification in order to promote particularly ambitious underground station projects which are associated to important urban renewal operations (urban green lines, housing, business districts…). They therefore try to improvetheir image and metropolitan status. The intermediate cities try to reach a place in the high-speed network by getting a new high-speed station, no matter if the line is radial or axial. Nevertheless, they take the Mediterranean Corridor project as an argument. Opposite, in the negotiation process between the cities and the government to define the stops on the high-speed lines, the stations may be used as a way of settling the cities in the radial-shape network and of delaying the achievement of the Mediterranean axis. The station projects show at the same time the cities' metropolitan aim, the strong competition between the great littoral cities themselves, and also the sharp political tension between the Mediterranean regions and Madrid as the national capital. Thus, the debate on the high-speed stations is one of the topics crystallising a geopolitical question. Consequently, the metropolitan aims associated to the new high-speed stations receive an additional dimension: the stations become political objects and they therefore exceed their function of communication exchangers. The case study of the Mediterranean corridor high-speed stations is particularly interesting because it mixes urban planning stakes to local politics and to national geopolitics. ; Le développement rapide d'un réseau à grande vitesse très étendu en Espagne s'est accompagné de nombreux projets de gares nouvelles dans les villes grandes ou moyennes de tout le pays. Le corridor méditerranéen a un statut particulier dans le réseau. L'un des volets du projet est la mise en place d'une ligne à grande vitesse littorale qui serait le premier grand axe ne passant pas par Madrid. De ce fait, les villes littorales verraient leur statut de terminus ferroviaire se transformer en situation nodale d'interconnexion. Elles prennent appui sur ce changement de statut pour promouvoir des projets de gares particulièrement ambitieux, associés à d'importantes opérations de rénovation urbaine, dans une logique d'amélioration de leur image et de métropolisation. Ces projets traduisent à la fois une ambition métropolitaine, une rivalité entre les grandes villes littorales elles-mêmes, ainsi qu'une tension d'ordre politique entre le littoral méditerranéen et Madrid comme capitale nationale. Dès lors, les ambitions métropolitaines associées aux gares à grande vitesse prennent une dimension supplémentaire en faisant de ces gares des objets politiques dont la fonction dépasse largement celle d'échangeurs de communication.

(francuski) Repartant de la premi?re courbe d'?laboration du concept de 'devenir- Mineur' de Deleuze et Guattari (de Kafka Pour une litt?rature mineure ? Mille plateaux), nous interrogeons le rapport entre les deux lignes de probl?matisation de ce concept: une analyse des antagonismes historiques dont les minorit?s sociales sont aujourd'hui le lieu 'surd?termin?' l'identification d'un type de position au sein des modes collectifs d'?nonciation. Par l?, nous soulevons ?galement le probl?me de ce que peut signifier politiquement occuper une position de minorit? dans le discours (th?orique, litt?raire, philosophique?). C'est en ce sens que nous confrontons les luttes de minorit?s au sch?me de la lutte des classes, que nous examinons certains liens (liens de prolongement, d'int?gration, mais aussi de diff?renciation) entre les processus de 'prol?tarisation' et de 'minoration', et que nous reposons sur cette base la question d'un nouvel internationalisme.

National audience ; Without pretending to a systematic comparison, this study examines the risks involved in the management of food in several African countries. The articles expose the gap between the initial intentions of food policies, their implementation and local situations. They stress the weakening of the State, the growing strenght of trading networks and individual citizen initiatives, which constitute the most of the relations between the actors of food system, while indicating thre plurality of their perceptions, usages and normatives frameworks. Such are the stages of a reflection which examines the relationship between theoritical frameworks, development models and the game of actors. ; Sans prétendre au comparatisme systématique, ce dossier aborde la question de la gestion des risques alimentaires dans plusieurs pays d'Afrique (Maghreb, Afrique de l'Ouest, Ethiopie). Les études présentées font ressortir le décalage entre les intentions initiales des politiques alimentaires – fortement marquées par les réponses de court terme aux situations d'urgence et les options de développement agricole – leurs processus d'élaboration (après réappropriation des discours) et leur mise en œuvre concrète ainsi que la diversité des situations locales, géographiques comme sociopolitiques. Les différents textes soulignent le dépérissement de l'État aux effets ambivalents, la place croissante des réseaux marchands et l'émergence progressive des initiatives citoyennes ou individuelles. Parallèlement, le renouvellement relatif des discours normatifs sur l'insécurité alimentaire conduit à modifier les perceptions et les pratiques des différents acteurs impliqués. Sont ainsi posés les jalons d'une réflexion qui envisage les relations entre les cadres théoriques, les modèles de développement et les jeux d'acteurs.

National audience ; Without pretending to a systematic comparison, this study examines the risks involved in the management of food in several African countries. The articles expose the gap between the initial intentions of food policies, their implementation and local situations. They stress the weakening of the State, the growing strenght of trading networks and individual citizen initiatives, which constitute the most of the relations between the actors of food system, while indicating thre plurality of their perceptions, usages and normatives frameworks. Such are the stages of a reflection which examines the relationship between theoritical frameworks, development models and the game of actors. ; Sans prétendre au comparatisme systématique, ce dossier aborde la question de la gestion des risques alimentaires dans plusieurs pays d'Afrique (Maghreb, Afrique de l'Ouest, Ethiopie). Les études présentées font ressortir le décalage entre les intentions initiales des politiques alimentaires – fortement marquées par les réponses de court terme aux situations d'urgence et les options de développement agricole – leurs processus d'élaboration (après réappropriation des discours) et leur mise en œuvre concrète ainsi que la diversité des situations locales, géographiques comme sociopolitiques. Les différents textes soulignent le dépérissement de l'État aux effets ambivalents, la place croissante des réseaux marchands et l'émergence progressive des initiatives citoyennes ou individuelles. Parallèlement, le renouvellement relatif des discours normatifs sur l'insécurité alimentaire conduit à modifier les perceptions et les pratiques des différents acteurs impliqués. Sont ainsi posés les jalons d'une réflexion qui envisage les relations entre les cadres théoriques, les modèles de développement et les jeux d'acteurs.

Alors que les phénomènes de désaffection, de perte de confiance ou d'apathie interrogent les démocraties contemporaines, l'implication de citoyens ordinaires au sein d'institutions de démocratie participative semblerait en mesure d'accroître leur compétence civique. Ils y acquièrent une formation à l'action collective, des connaissances techniques et politiques, autant de compétences susceptibles de faire bifurquer significativement leur trajectoire politique. Si ces processus de politisation, fruits de l'engagement participatif, sont en partie issus des dispositions initiales des acteurs et de certaines données générationnelles, ils pourraient néanmoins avoir un impact significatif sur le fonctionnement du gouvernement représentatif, par l'émergence de nouvelles élites politiques et associatives locales.

À partir d'une recherche sur l'histoire de la psychologie féministe nord-américaine, cet article aborde la façon dont les travaux de psychologues féministes sont mobilisés pour dénoncer les violences envers les femmes et revendiquer des politiques publiques pour lutter contre celles-ci. Dans un contexte où les effets psychiques de l'oppression des femmes sont devenus une évidence, il s'agit de retracer l'histoire d'un processus de politisation de la psychologie dont on ne semble parfois retenir aujourd'hui que les éléments les plus conservateurs. Le cas des approches psychologiques des violences envers les femmes éclaire également plus globalement les enjeux de la qualification d'un processus de « psychologisation ».

This Moroccan field study allows the experience of politicization amongst some families of victims of the "years of lead" to be compared with that of some shantytown inhabitants. In both cases, politicization draws on the intimate sphere. It takes place via a redefinition of the limits of public and private, identification with an "us" and reappropriation of the terms of human rights discourse. The analysis underscores the ambivalence of phenomena of politicization. While authoritarianism has recourse to depoliticization, the practical mastery of this grammar allows the dominated to come to terms with an imposed political order. The avoidance of polemical discourse and deconflictualization of demands are vectors of individual politicization. The latter can thus not be solely understood in terms of conflict. Adapted from the source document.

À l'instar de la majorité des départements du Bassin parisien politiquement acquis aux modérés, l'Aisne présentait toutes les caractéristiques pour basculer dans l'insurrection anti-montagnarde de juin 1793. Pourtant elle a maintenu sa fidélité au nouveau pouvoir issu du coup de force des militants sectionnaires parisiens. Cette prise de position, pour surprenante qu'elle soit, ne saurait traduire une quelconque apathie de la vie politique dans ce département rural et encore moins l'absence d'initiatives en faveur de l'insurrection. Au contraire, l'échec des insurgés est à porter au crédit de processus de politisation territorialement diversifiés, où interviennent tantôt des conflits sociaux, comme au sein de cet épicentre de la rébellion qu'est la ville de Saint-Quentin, tantôt des antagonismes politiques à front renversé entre la ville et sa campagne. Enfin, en offrant l'opportunité de contester les hiérarchies territoriales et administratives établies en 1789-1790, la crise politique nationale de juin 1793 catalyse les rivalités urbaines, et relance un processus de politisation original où enjeux nationaux et locaux interfèrent constamment. La surenchère de gages de fidélité offerts au nouveau pouvoir central par des pouvoirs locaux rivaux facilite la mise en échec de l'insurrection. Mais elle fragilise dans le même temps les pratiques de gouvernement par compromis mis en œuvre par l'administration départementale pour sortir avec succès de la crise politique.