На современном этапе реформирования железнодорожного транспорта Украины предлагается несколько организационно-правовых вариантов. Среди них выделяются три принципиально отличных подхода формирования организационной структуры отрасли: традиционная иерархия; многоуровневый холдинг; высоко централизованная компания (компания единое юридическое лицо). Изменение формы собственности предполагается реализовать путем создания акционерного общества с последующей приватизацией. Форма государственного регулирования не будет включать в себя управление хозяйственной деятельностью и будет направлена, прежде всего, на управление и эксплуатацию инфраструктуры. Перспектива продажи акций на рынке неминуемая. Возникает вопрос: как сохранить за собою реальное управление предприятием и привлечь инвестиции для развития отрасли. Предлагается один из вариантов реформирования деятельности железнодорожного транспорта Украины в рамках действующего законодательства и в налоговом поле страны. ; At the present stage of reforming the railway transport of Ukraine there are a few organizational and legal options proposed. Among them there are three essentially different approaches of forming the industry's organizational structure that can be singled out: the traditional hierarchy; a many-level holding; and a highly centralized company (a company -single legal entity). The change of form of ownership is assumed to be realized by establishment of a joint-stock company with subsequent privatization. The form of government control will not include an economic management and will be directed, foremost, to the management and exploitation of infrastructures. The prospect of the stock sale at the market is thus inevitable. A question then arises: how to reserve the real management of enterprise and attract investments for development of the industry. One of the options of reforming the activities of railway transport of Ukraine has been thus proposed within the framework of the effective law and in the taxation scope of the country.
The article analyzes intermediate results of reforming the structures of railway transport management in developed European countries after adoption of the European Union's declarations on the issue. The conclusion has been made that the governments of European countries have different attitudes toward the EU directives and do not always consider it necessary to reform the structure of railway transport management. ; В статье анализируются промежуточные результаты реформирования структур управления железнодорожным транспортом в развитых европейских странах после принятия деклараций Европейского Союза по этому вопросу. Сделан вывод о том, что правительства европейских стран по-разному относятся к требованиям Директив ЕС и не всегда считают нужным реформировать структуру управления железнодорожным транспортом. ; У статті аналізуються проміжні результати реформування структур управління залізничним транспортом у розвинених європейських країнах після прийняття декларацій Європейського Союзу (ЄС) з цього питання. Зроблено висновок про те, що уряди європейських країн по-різному ставляться до вимог Директив ЄС та не завжди вважають за необхідне реформувати структуру управління залізничним транспортом.
Великая Отечественная война стала одним их самых тяжелых периодов в истории страны. Вопросам защиты Отечества советское руководство постоянно уделяло большое внимание, придавая при этом большое значение железным дорогам. Подчеркивалось, что железнодорожный транспорт является важнейшим материальным фактором войны. Только хорошо развитый, четко и бесперебойно работающий транспорт дает возможность быстро осуществлять сосредоточение войск, обеспечивать их высокую маневренность, своевременно снабжать фронт всем необходимым, удовлетворять потребности народного хозяйства и населения в перевозках, укреплять единство фронта и тыла. ; The Great Patriotic War became one of the most difficult periods in the history of the country. The Soviet Government constantly paid great attention to the defense of our motherland and highlighted railways. Railway transport was pointed out to be the most significant material factor of the war. Only welldeveloped, precisely and unbroken operating transport is enable to implement build-up of troops, to keep their high maneuverability, to provide in time the front with all necessary facilities, to meet the requirements of the national economy and population in transportation, to strengthen unity of front and rear.
В статті висвітлено загальну характеристику основних чинників, що впливають на обсяги та структуру пасажирських перевезень в сучасних умовах соціально-орієнтованої економіки. Точні дані щодо обсягів пасажирських перевезень на перспективу важливі для розробки стратегії розвитку транспорту. Розвивається та вдосконалюється пасажирський транспорт в тісному зв'язку із змінами суспільного виробництва й умовами життя людей. Чим вище рівень розвитку суспільства, тим більше і глибше проникає він у всі сфери діяльності людини. Взаємини людей із транспортними структурами виникають підчас переміщення товарів, готової продукції і задоволення потреб населення в переміщенні. Вони належать до виробничих відносин і підпорядковані дії економічних законів, сутність яких відповідає цим відносинам. Часто інтереси різноманітних виробництв викликають потребу в переміщенні людей. Переміщення людей також виникають залежно від власних бажань і потреб. Здійснюючі перевезення пасажирів, пасажирський транспорт позитивно впливає на роботу та розвиток усіх галузей економіки завдяки підвищенню економічної активності і якості суспільного виробництва, що залежить від безперебійності і ритмічності транспортного обслуговування населення. За критерієм якості, зазвичай пасажири здійснюють вибір транспорту. Різним видам транспорту характерна різна якість обслуговування пасажирів, яка залежить від ступеня розвитку інфраструктури та впровадження інноваційних технологій. Одним із важливих показників рівня розвитку суспільства є постійне зростання обсягів перевезень, що суттєво залежить від економічного та політичного стану в державі. Для нашої держави з великою територією, багатомільйонним населенням, різноманітними природними умовами і рівнем економічного розвитку регіонів держави регулярні,термінові, дешеві та безпечні пасажирські перевезення мають особливо велике значення. Ця вимога сучасності в суспільстві підкреслює особливу актуальність проблеми вивчення чинників, що визначають обсяги та структуру пасажирських перевезень. Економічні чинники розвитку держави, які залежать від загального стану економіки, рівня інфляції, валютного курсу гривні, стану податкової системи та ін., є визначальними в формуванні структури обсягів пасажирських перевезень. Визначені в статті чинники впливають на транспортну роботу з населенням комплексно, взаємодіючі один з одним, що необхідно враховувати при поточному та стратегічному плануванні функціонування і розвитку пасажирського транспорту. ; The article discloses the general characteristics of the main factors that determine the volume and structure of transport in modern conditions of socially-oriented economy. Exact data on the volume of passenger traffic are im-portant for the future development strategy for transport. Developing and improving passenger transport in close connection with the changes of social production and living conditions of people. The higher the level of develop-ment of society, the more deeply it penetrates into all spheres of human activity. The relationship of people with transport structures occur during the movement of goods and finished products meeting the needs of population displacement. They belong to industrial relations and subordinate action of econom-ic laws, which corresponds to the essence of this relationship. Often the interests of different industries is the need to move people. Moving people also arise depending on their wants and needs. Carrying passengers, passenger transport positively affect the operation and development of all sectors of the economy by increasing economic activity and quality of social production, depending on the rhythm and continuity of transport services. In terms of quality, usually carry passengers choice of transport. Different modes of transport characterized by varying quality of passenger service, depending on the degree of infrastructure development and introduction of innovative technologies. One of the important indicators of development of society is the constant increase in traffic, which greatly de-pends on the economic and political situation in the country. For our country with a large territory, multi-million population, a variety of natural conditions and level of economic development of the state regular, urgent, cheap and safe passenger transport is particularly important. This requirement in modern society emphasizes the special rele-vance of studying the factors that determine the volume and structure of passenger traffic. Economic factors of the state, depending on the general state of the economy, inflation, exchange rate, state tax system etc, are crucial in determining the structure of the volume of passenger traffic. Defined in article factors affecting transport outreach complex, interacting with each other, which should be taken in consideration during the current operation and strategic planning and development of passenger transport.
Уровень развития транспорта является мерой эффективности производительных сил и экономики, политической силой государства. Транспорт должен соответствовать экономическим и политическим требованиям населения и бизнеса и дает возможность быстро изменяться окружающей среде. Согласно последним данным статистики, транспорт выполняет все потребности народного хозяйства. ; The degree of development of motor transport is a measure of effectiveness of productive forces and economic, political power of a state. Motor transport satisfies economic and social requirements of population, provides territorial ties and mobile reaction of society to the changes in its external and internal environment. According to the latest information by National Committee of Statistics Russian transport complex worked stable and satisfied the needs of the population and sectors of the economy in transport services.
Статья посвящена исследованию процессов в автотранспортной отрасли, как в России, так и за рубежом. В ней проведен анализ статистической информации в области автомобильного транспорта, рассмотрено изменение российского законодательства в сфере транспорта, а также приведены аналитические данные на автомобильном транспорте, подтверждающие выводы автора. ; The article is devoted to the study of the processes taking place in the trucking industry of Russia and developed countries of the world. It analyzes the statistical information in the field of road transport, considers the changes in Russian legislation in the sphere of transport, as well as analytical data on road transport, confirming the author's conclusions.
This article examines the Ukraine as a maritime power, released its potential in the development of the agricultural sector, especially its location. Ukraine being the world's fourth largest exporter of grain, has not its own fleet for transportation. Analyzes the position of the Ukrainian state on the matter, as well as improvement of Ukrainian legislation in this sector. The characteristic features of Ukraine in the transportation of grain cargoes, interoperability of different transport modes for carrying out the domestic transportation of goods, as well as the development of the industry. Distinguished company "Nibulon " as a leader in the field of grain transportation of goods, which has its own fleet, as well as increase it. The possibilities and prospects of cooperation of public-private cooperation in the sphere of cargo transportation by river and rail.
Представлен анализ проведенных реформ железнодорожного транспорта в России и за рубежом. Рассмотрены особенности работы железнодорожного транспорта в странах Северной Америки и Евросоюза, а также проблемы взаимодействия участников железнодорожных перевозок после проведенных реформ в России. Отмечены разные подходы к итогам реформы в России, основные недоработки законодательной базы и некоторые положительные результаты ; The article is devoted to the analysis of the conducted reforms of railway transport in Russia and abroad. The features of the rail activity in the countries of European Union and North America are considered, as well as the problems of cooperation of participants of railway transportations after the conducted reforms in Russia. Different approaches to the results of the reform in Russia, basic drawbacks of legislative base and some positive results are marked.
Описан опыт использования в Чешских Будейовицах ещё не очень хорошо известного в Чехии транспортного средства – электровелосипеда. Электровелосипед является определённого рода дополнением классических велосипедов в сфере велотранспорта, который, несмотря на ряд проблем, всё-таки постепенно развивается и в чешских городах. Использование электровелосипедов в качестве средства индивидуального транспорта в городах приводит к реализации системы «на машину меньше», т. е. к альтернативной замене автомобилей. Условиями развития велотранспорта являются изменение законодательства и наличие качественной сети велодорожек, создание которой должно стать одним из приоритетов в области урбанизации территории. ; The experience of the use of an electric bike in České Budějovice, a transport that is still unknown in the Czech Republic, is described. Electric bicycle is an additional kind of traditional bicycles in the bicycle sphere, which is often, through unprecedented and unnecessary problems, is developing in Czech cities, too. The use of electric bikes as a means of individual transport in cities cause the realization of the system "one car less", i. e. an alternative replacement of cars. The conditions of the development of bicycles are the following: a change of legislation and the existence of the quality network of cycle tracks, the creation of which must be one of the priorities of urbanization.
For the English abstract and full text of the article please see the attached PDF-File (English version follows Russian version).ABSTRACT The article is devoted to the problems of development of intermodal transport system of large cities and agglomerations. The results of surveys regarding evaluation and identification of the prospects of transport service are presented. The model of the developed system allows to visually show the state of the urban transport network. Approbation of the proposed model in Moscow agglomeration makes it possible to assess the existing and develop a promising program for development of passenger intermodal transport, which corresponds to the modern quality of transport services for the population of the metropolis. Keywords: intermodal transport system, metropolis, passenger transport, individual transport, transport and transfer hub, «intercepting» parking. REFERENCES 1.Larin, O. N. Organization of passenger transportation: educational guide [Organizacija passazhirskih perevozok: Ucheb. posobie].Chelyabinsk, Izd-vo JuUrGU, 2005, 104 p. 2.Vlasov, D. N. Scientific and methodological foundations for development of agglomeration systems of transport-interchange hubs (the example of the Moscow agglomeration) / Abstract of D.Sc.(Eng.) thesis [Nauchno-metodologicheskie osnovy razvitija aglomeracionnyh sistem transportno-peresadochnyh uzlov (na primere Moskovskoj aglomeracii). Avtoref. dis… dok. tehn.].Moscow, 2013, 35 p. 3.Access and roadside management standards.South Carolina department of transportation, 2008, 130 p. 4.Vukan R. Vuchic Urban Transit Systems and Technology.Wiley, USA, 2007, 624 p. 5.Pekina E., Macharisa C., et al.Location Analysis Model for Belgian Intermodal Terminals: Importance of the value of time in the intermodal transport chain.[Electronic resource] DOI:10.1016/j.compind.2012.06.001.Last accessed 31.07.2016. 6.Vlasov, D. N. Interchange Japanese-style [Peresadka po-japonski].Arhitektura i stroitel'stvo Moskvy, 2010, Iss.2, pp.22-28. 7.Indicators to Assess Sustainability of Transport Activities, European Commission, Joint Research Centre, Institute for Environment and Sustainability, Report 2007 [Electronic resource] DOI:10.2788/54736.Last accessed 31.07.2016. 8.Litman T. Introduction to Multi-Modal Transportation Planning: Principles and Practices.Victoria Transport Policy Institute, 2012 [Electronic resource] URL: www.vtpi.org.Last accessed 31.07.2016. 9.Transit design standards manual.City Planning Department, Lousville, USA, 2013, 80 р. 10.Shherbina E. V., Danilina N. V., Vlasov D. N. City planning issues for sustainable development.International Journal of Applied Engineering Research, Vol.10, Iss.22, 2015, pp.43131-43138. 11.Danilina, N., Vlasov, D., System of transport-interchange hubs and «intercepting» parking: Monograph.Saarbrucken, Lap Lambert AcademicPublishing, 2013, 88 p. 12.Transport-interchange hubs: road and transport infrastructure development maps [Transportno-peresadochnie uzly: karty razvitiya dorozhno-transportnoi infrastruktury].Official site of the complex of town-planning policy and construction of the city of Moscow [Electronic resource] http://old.stroi.mos.ru/TPU-aip.Last accessed 31.07.2016. 13.Shitova, Yu.Yu., Shitov, Yu.A. Individual characteristics of the pendulum labor migration in the Moscow region: GIS analysis of micro data [Individual'nye harakteristiki majatnikovoj trudovoj migracii v Podmoskov'e: GIS-analiz mikro-dannyh].International University of Nature, Society and Man «Dubna», the work was carried out within the framework of the RFBR grant 11-06- 00323-a.2011, 9 p. 14.Danilina N. V. Intermodal system for mobility demand in the realities of the Russian Federation: reality and forecast.E3S Web of Conferences, ICSC (2016) [Electronic resource] DOI:10.1051/e sconf /2016.Last accessed 31.07.2016. 15.Vlasov D., Danilina N. Scientific and Methodological Basis of Development of the Park-and- Ride Facilities in the Intermodal Transport Hubs of Moscow Agglomeration.Advanced Materials Research Vol.869-870 (2014), pp.201-204 (2014).Trans Tech Publications, Switzerland [Electronic resource] DOI:10.4028/www.scientific.net/AMR.869-870.201.Last accessed 31.07.2016. 16.Durán Bernal L., Basic Parameters for the Design of Intermodal Public Transport Infrastructures.Transportation Research Procedia, Vol.14, 2016, pp.499-508. 17.Decree of Moscow Government dated December 23, 2015 № 945-PP «On approval of regional standards of urban design of the city of Moscow in the field of transport, highways of regional or municipal significance [Postanovlenie Pravitel'stva Moskvy ot 23.12.2015 № 945- PP «Ob utverzhdenii regional'nyh normativov gradostroitel'nogo proektirovanija goroda Moskvy v oblasti transporta, avtomobil'nyh dorog regional'nogo ili municipal'nogo znachenija].[Electronic resource]: http://www.consultant.ru/cons/CGI/online.cgi?req=doc &base=MLAW&n=167806#0.Last accessed 21.03.2017. 18.Spillar R. Park-and-Ride Planning and Design Guidelines.New York, Parsons Brinckerhoff Inc., 1997, 220 p. 19.Guide for park and ride facilities.American Association of State Highway and Transportation Officials, Washington, USA, 2004, 154 p. ; Текст аннотации на англ. языке и полный текст статьи на англ. языке находится в прилагаемом файле ПДФ (англ. версия следует после русской версии).Статья посвящена проблемам развития интермодальной транспортной системы крупных городов и агломераций. Представлены результаты изысканий в вопросах оценки и определения перспектив транспортного обслуживания. Модель разработанной системы позволяет наглядно показать состояние транспортной сети городского поселения. Апробация предложенной модели в Московской агломерации дает возможность оценить существующую и сформировать перспективную программу развития пассажирских интермодальных перевозок, соответствующую современным требованиям к качеству транспортных услуг для населения мегаполиса.
Исследуются проблемы развития общеевропейского транспортного законодательства в сфере железнодорожного транспорта с середины 60-х годов по настоящее время. ; The problems of development of All-European transport legislation in the sphere of railway transport since the mid of 60-ies of 21st century till the present time are under study.
В статье рассматриваются некоторые аспекты государственного регулирования структурных реформ на железнодорожном транспорте Украины, учитывая переход к новой модели организации: создание вертикально интегрированной структуры управления, что должно отвечать современным критериям экономической деятельности. Доказано, что структура реформированной железнодорожной отрасли должна функционировать за счет внутренних резервов, меньше быть зависимой от внешних рисков, что поможет принимать эффективные управленческие решения. Учитывая влияние транспорта на мировую экономику, необходимостью является адаптация структуры железнодорожной отрасли к более эффективной системе ведения хозяйства, способной использовать имеющиеся ресурсы, привлечение инвестиций, которое будет способствовать повышению конкурентоспособности железнодорожных перевозок. ; У статті розглядаються деякі аспекти державного регулювання структурних реформ на залізничному транспорті України, враховуючи перехід до нової моделі організації: створення вертикально інтегрованої структури управління, що повинно відповідати сучасним критеріям економічної діяльності. Доведено, що структура реформованої залізничної галузі повинна функціонувати за рахунок внутрішніх резервів, менше бути залежною від зовнішніх ризиків, що допоможе приймати ефективні управлінські рішення. Враховуючи вплив транспорту на світову економіку, необхідністю є адаптація структури залізничної галузі до більш ефективної системи господарювання, здатної використовувати наявні ресурси, залучення інвестицій, що сприятиме підвищенню конкурентоздатності залізничних перевезень. ; Some state regulation aspects of structural reforms on the railway transport ofUkrainetaking into account the transition to the organization new model (creation of the vertically integrated management structure that must conform to the modern criteria of economic activity) are considered in this article. It is proved that the structure of reformed railway branch must function due to internal reserves, be less dependent on external risks that will help to take efficient management decisions. Taking into consideration the transport effect on the world economy, it is necessary to adapt the railway branch structure to more efficient system of management capable of using the available resources, attracting the investments, which will promote to improve competitiveness of the railway transportation.
Статья посвящена вопросам взаимодействия государства и малого бизнеса на автомобильном транспорте. В ней рассматривается отношение основных экономических учений к государственному вмешательству в сферы бизнеса. Анализируется изменение российского законодательства в отношении предпринимательства, а также приводятся статистические данные на автомобильном транспорте, подтверждающие выводы авторов. ; The paper is devoted to the problems of interaction between government and small business in road transport. It examines attitudeof main economic doctrines to government interference in business spheres. The change of Russian legislation regarding entrepreneurship is analyzed and statistic data on automobile transport, which confirms the author's conclusions, is cited.
The study of foreign experience of forming a network of high-speed railways in the second half of the 20th and early 21st centuries performed within the Program for Basic Research of the state academies of sciences for 2008-2012, approved by the Government of the Russian Federation. The object of this study is the international experience of formation of high-speed railways. The paper studies the process of formation and development of high-speed railways in different countries of Europe, America, Asia and Africa in a given period of time. The materiaL obtained in this study made it possible to analyze and evaluate the factors that influence the process. The study identifies characteristics of high-speed rail transport in the selected countries, formulates the laws of this development. The results can be used to develop the state urban policy in the Russian Federation, in the preparation of the scientific forecast of interregional transport connection between the federal districts and regions of the country and, in particular, the high-speed rail lines. ; The study of foreign experience of forming a network of high-speed railways in the second half of the 20th and early 21st centuries performed within the Program for Basic Research of the state academies of sciences for 2008-2012, approved by the Government of the Russian Federation. The object of this study is the international experience of formation of high-speed railways. The paper studies the process of formation and development of high-speed railways in different countries of Europe, America, Asia and Africa in a given period of time. The materiaL obtained in this study made it possible to analyze and evaluate the factors that influence the process. The study identifies characteristics of high-speed rail transport in the selected countries, formulates the laws of this development. The results can be used to develop the state urban policy in the Russian Federation, in the preparation of the scientific forecast of interregional transport connection between the federal districts and regions of the country and, in particular, the high-speed rail lines.
Реформування залізничного транспорту України є сьогодні одним з важливих питань країни. В даній статті розглядаються тенденції шляху проведення реформування залізничного транспорту за останні роки. Розглянуті найважливіші етапи реформування, які були вжито стосовно законодавчих змін.Reform of Railway Transport of Ukraine is today one of the important issues the country. This paper examined trends in the way of reform of rail transport in recent years. Considered the major stages of reform, which were adopted on legislative changes.
