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La Société nationale des chemins de fer français (SNCF) est créée le 1er janvier 1938 par la nationalisation des réseaux des Compagnies de chemins de fer. Ces dernières lèguent également à la nouvelle société un parc immobilier important. Au-delà des infrastructures utiles au service, le parc est constitué de logements pour le personnel des compagnies. Cet héritage témoigne des politiques sociales suivies par les dirigeants des chemins de fer. En 1919, Raoul Dautry, chef adjoint de l'Entretien de la Compagnie du Nord, profite de l'état du réseau pour organiser la reconstruction des logements des agents sous forme de cités-jardins gérées chacune par un conseil de cité où l'intervention des dirigeants est réduite au minimum. Raoul Dautry a profité de la période de reconstruction après la Première Guerre mondiale pour développer le parc immobilier. Ce travail est consacré à la politique de la SNCF lors de la période qui suit la Seconde Guerre mondiale. Nous n'avons pas souhaité dresser une comparaison entre les deux périodes, mais savoir si la tradition sociale est pérennisée ou si les circonstances la freinent. Nous avons étudié le statut et l'histoire de la SNCF, ses rapports avec l'État, les conditions de vie des cheminots, l'identité de cette corporation, la situation politique et économique du pays, l'histoire du logement en France et la situation du parc immobilier national. Notre conclusion est que la SNCF a profité de cette période de reconstruction pour agrandir et améliorer l'offre de ces biens au point de montrer la voie au gouvernement, fortement relié aux cheminots, vers une politique globale de logement : le 1% patronal.

La Société nationale des chemins de fer français (SNCF) est créée le 1er janvier 1938 par la nationalisation des réseaux des Compagnies de chemins de fer. Ces dernières lèguent également à la nouvelle société un parc immobilier important. Au-delà des infrastructures utiles au service, le parc est constitué de logements pour le personnel des compagnies. Cet héritage témoigne des politiques sociales suivies par les dirigeants des chemins de fer. En 1919, Raoul Dautry, chef adjoint de l'Entretien de la Compagnie du Nord, profite de l'état du réseau pour organiser la reconstruction des logements des agents sous forme de cités-jardins gérées chacune par un conseil de cité où l'intervention des dirigeants est réduite au minimum. Raoul Dautry a profité de la période de reconstruction après la Première Guerre mondiale pour développer le parc immobilier. Ce travail est consacré à la politique de la SNCF lors de la période qui suit la Seconde Guerre mondiale. Nous n'avons pas souhaité dresser une comparaison entre les deux périodes, mais savoir si la tradition sociale est pérennisée ou si les circonstances la freinent. Nous avons étudié le statut et l'histoire de la SNCF, ses rapports avec l'État, les conditions de vie des cheminots, l'identité de cette corporation, la situation politique et économique du pays, l'histoire du logement en France et la situation du parc immobilier national. Notre conclusion est que la SNCF a profité de cette période de reconstruction pour agrandir et améliorer l'offre de ces biens au point de montrer la voie au gouvernement, fortement relié aux cheminots, vers une politique globale de logement : le 1% patronal.