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Abstract:
The extractive, particularly mining has become
in recent years one of the most important economic
activities for the accumulation of capital,
as well as one of the most controversial activities
confluence of various actors (government,
private sector [mainly of a transnational], and
communities or inhabitants of the territories)
in a permanent struggle mediated by the strong
correlation that expresses the full enjoyment of
life and social classes, is to say, those who have
dominion and control of the means of production
and those without.
Resumen:
El extractivismo, y particularmente la actividad
minera se ha convertido en los últimos años en
una de las actividades económicas más relevantes
para la acumulación de capital, así como una
de las actividades más polémicas donde confluyen
diversos actores (Estado, sector privado
[principalmente de carácter transnacional],y las
comunidades o habitantes de los territorios) en
una lucha permanente mediados por la correlación
de fuerza que expresa la existencia y plena
vigencia de las clases sociales, es decir, de los
que tienen el dominio y control de los medios
de producción y los que no.

Desde la llegada de Colón a América se inicia el conflicto de la tenencia de la tierra con el enfrentamiento entre los españoles y los indígenas y la falta de alimentos. Felipe II en 1573 establece las primeras leyes sobre la tenencia de la tierra en América. Desde la Independencia, la Colombia rural ha sido víctima de inseguridad, inequidad y desconocimiento de los gobiernos de turno. La tenencia de la tierra ha sido el argumento, desde el siglo pasado, como generadora de la inequidad social, el descontento y la violencia, sin analizar la causa de esta mala distribución. Sin embargo, no todo es negativo: se resalta la pacificación de lo rural con la presión militar contra las fuerzas irregulares, guerrilla y paramilitares en los últimos años; el gobierno actual, que le apunta al desarrollo agropecuario como una de las locomotoras para el progreso; y la Universidad de La Salle, que concentra todos sus esfuerzos en lo rural y para lo rural, gran ejemplo es el proyecto Utopía ubicado en los Llanos Orientales de Colombia.

Desde la década de los noventa, se han desarrollado diversos procesos –liberalización del transporte aéreo, globalización, irrupción de las compañías aéreas de bajo coste- que han tenido implicaciones relevantes sobre el sistema aeroportuario español. Este artículo estudia los cambios acaecidos en la productividad y eficiencia técnica de los aeropuertos españoles entre 1992 y 2012. Para ello se aplica la metodología denominada Análisis Envolvente de Datos (DEA) que permite la estimación de índices Malmquist de productividad y su posterior descomposición en indicadores de eficiencia técnica y cambio tecnológico. Los resultados obtenidos muestran que los aeropuertos españoles han experimentado durante el periodo analizado un moderado incremento de la productividad total de los factores que es imputable prácticamente en exclusiva al crecimiento de la eficiencia técnica.

This paper assesses the current Colombian mining tax and royalty regime in terms of efficiency, competitiveness and revenue performance vis-a-vis other relevant mining countries. It then discusses the convenience of introducing a Resource Rent Tax (RRT) to new mining projects (together with a reduced common royalty rate for all minerals) and simulates its potential effects on efficiency and revenue performance. In particular, the paper examines the interactions between a RRT, royalties and the Corporate Income Tax under different RRT designs, tax rates and capital return allowances. It also discusses the convenience of project by project against sectorial ring-fencing. It concludes with a blueprint for reform as well as political economy and administrative considerations for the specific case of Colombia. ; Este trabajo evalúa la eficiencia, competitividad y capacidad de recaudo del régimen tributario y de regalías colombiano en comparación con el de otros países mineros relevantes. Posteriormente, propone la implementación de un "Resource Rent Tax" (RRT) para proyectos mineros futuros (junto con una reducción y unificación de la tasa de regalías entre minerales) y simula el impacto que tendría éste sobre la eficiencia y el recaudo. Se examinan la interacción entre el RRT, las regalías y el impuesto de renta bajo distintos diseños y tasas de RRT y costo de oportunidad del capital. También se analiza si es preferible tener "ring-fencing" a nivel de proyecto o a nivel sectorial. El trabajo concluye con una propuesta de reforma junto con consideraciones administrativas y políticas para una exitosa implementación.

International audience ; La Dacia Logan, la première voiture low cost européenne, ainsi que la gamme de véhicules à bas prix qu'elle a engendrée ont connu un extraordinaire succès, mais pas dans les pays de l'Europe centrale et orientale (PECO) pour lesquels elles avaient été conçues, mais dans les pays de l'Europe occidentale. L'article relie ce paradoxe à deux phénomènes complémentaires liés à l'intégration des PECO dans l'Union européenne : la stagnation de leurs marchés de voitures neuves et leur transformation en bases de production low cost pour l'exportation. Il montre aussi le rôle structurant joué par l'hégémonie culturelle et politique des constructeurs « premium » allemands dans ce basculement de l'industrie automobile européenne.

International audience ; La Dacia Logan, la première voiture low cost européenne, ainsi que la gamme de véhicules à bas prix qu'elle a engendrée ont connu un extraordinaire succès, mais pas dans les pays de l'Europe centrale et orientale (PECO) pour lesquels elles avaient été conçues, mais dans les pays de l'Europe occidentale. L'article relie ce paradoxe à deux phénomènes complémentaires liés à l'intégration des PECO dans l'Union européenne : la stagnation de leurs marchés de voitures neuves et leur transformation en bases de production low cost pour l'exportation. Il montre aussi le rôle structurant joué par l'hégémonie culturelle et politique des constructeurs « premium » allemands dans ce basculement de l'industrie automobile européenne.

International audience ; La Dacia Logan, la première voiture low cost européenne, ainsi que la gamme de véhicules à bas prix qu'elle a engendrée ont connu un extraordinaire succès, mais pas dans les pays de l'Europe centrale et orientale (PECO) pour lesquels elles avaient été conçues, mais dans les pays de l'Europe occidentale. L'article relie ce paradoxe à deux phénomènes complémentaires liés à l'intégration des PECO dans l'Union européenne : la stagnation de leurs marchés de voitures neuves et leur transformation en bases de production low cost pour l'exportation. Il montre aussi le rôle structurant joué par l'hégémonie culturelle et politique des constructeurs « premium » allemands dans ce basculement de l'industrie automobile européenne.

International audience ; La Dacia Logan, la première voiture low cost européenne, ainsi que la gamme de véhicules à bas prix qu'elle a engendrée ont connu un extraordinaire succès, mais pas dans les pays de l'Europe centrale et orientale (PECO) pour lesquels elles avaient été conçues, mais dans les pays de l'Europe occidentale. L'article relie ce paradoxe à deux phénomènes complémentaires liés à l'intégration des PECO dans l'Union européenne : la stagnation de leurs marchés de voitures neuves et leur transformation en bases de production low cost pour l'exportation. Il montre aussi le rôle structurant joué par l'hégémonie culturelle et politique des constructeurs « premium » allemands dans ce basculement de l'industrie automobile européenne.

International audience ; La Dacia Logan, la première voiture low cost européenne, ainsi que la gamme de véhicules à bas prix qu'elle a engendrée ont connu un extraordinaire succès, mais pas dans les pays de l'Europe centrale et orientale (PECO) pour lesquels elles avaient été conçues, mais dans les pays de l'Europe occidentale. L'article relie ce paradoxe à deux phénomènes complémentaires liés à l'intégration des PECO dans l'Union européenne : la stagnation de leurs marchés de voitures neuves et leur transformation en bases de production low cost pour l'exportation. Il montre aussi le rôle structurant joué par l'hégémonie culturelle et politique des constructeurs « premium » allemands dans ce basculement de l'industrie automobile européenne.

International audience ; La Dacia Logan, la première voiture low cost européenne, ainsi que la gamme de véhicules à bas prix qu'elle a engendrée ont connu un extraordinaire succès, mais pas dans les pays de l'Europe centrale et orientale (PECO) pour lesquels elles avaient été conçues, mais dans les pays de l'Europe occidentale. L'article relie ce paradoxe à deux phénomènes complémentaires liés à l'intégration des PECO dans l'Union européenne : la stagnation de leurs marchés de voitures neuves et leur transformation en bases de production low cost pour l'exportation. Il montre aussi le rôle structurant joué par l'hégémonie culturelle et politique des constructeurs « premium » allemands dans ce basculement de l'industrie automobile européenne.

El presente trabajo tiene la intención de analizar la naturaleza jurídica de los aeropuertos internacionales privados en el Derecho Administrativo. Para eso, inicialmente se examina como el interés general, en un Estado Social y Democrático de Derecho, se concrete en la realidad del Derecho Administrativo, en especial en las nociones dei Derecho de las lnfraestructuras, que también son objecto de análisis en este estudio. Así, más adelante, el trabajo identifica y aclara los principios del Derecho Administrativo de la lnfraestructura que confirman el elevado interés general existente en los aeropuertos internacionales. En seguida, estructurando-se en el Derecho Comparado, se presentan diversas opciones y modalidades de propiedad de los aeropuertos y su gestión o gobernanza, desde la propiedad y gestión estrictamente pública hasta los aeropuertos totalmente privados en su construcción y operación. Este enfoque es fundamental para investigar los aspectos de la infraestructura aeroportuaria que se acercan y se distancian de la noción de servicio público y cuál debe ser la forma jurídica más idónea y adecuada para la preservación del interés general en la construcción y explotación de estas infraestructuras aeroportuarias. ; This work intends to analyze the legal nature of private international airports in Administrative Law. For this purpose, initially it is examined how the public interest, in a social and democratic State of Law, is materialized in the reality of Administrative Law, especially in the notions of lnfrastructure Law, which are also the object of analysis in this study. Thus, later on, the paper identifies and clarifies the principies of lnfrastructure Administrative Law that confirm the high public interest existing in international airports. Then, structured in Comparative Law, various options and modalities of airport ownership and their management or governance are presented, from strictly public ownership and management to totally private airports in their construction and operation. This ...

Colombia is a unitary republic of America located in the northwestern region of South America, constituted in a social and democratic state of law whose form of government is presidential. Its capital is Bogota. Although Latin America is an ambiguous region with many peculiarities in education, the case of Colombia is interesting to analyze given the particular way in which its higher education has evolved. A constant interest in forming critical bodies and constituting high-level educational institutions has been the constant in the construction of an adequate support that allows to respond to the university reality as well as to direct the State to a timely and efficient decision making. ; Colombia, es una república unitaria de América situada en la región noroccidental de América del Sur, constituida en un estado social y democrático de derecho cuya forma de gobierno es presidencialista. Su capital es Bogotá. Aunque América Latina es una región ambigua con muchas peculiaridades en materia educativa, el caso de Colombia resulta interesante de analizar dada la forma particular en que ha evolucionado su educación superior. Un interés constante por conformar cuerpos críticos y constituir instituciones educativas de alto nivel ha sido la constante en la construcción de un soporte adecuado que permita dar respuesta a la realidad universitaria así como a encaminar al Estado a una oportuna y eficiente toma de decisiones.