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Résumé : Première place du commerce maritime français à la fin du XVIe siècle, Rouen est aussi un centre de production - notamment textile - de premier plan. On a établi ici une typologie des activités et une localisation des implantations afin de mieux saisir le poids respectif des facteurs qui interviennent dans la localisation des activités productives. Les évolutions ainsi observées traduisent l'intervention dans la sphère productive d'une métropole commerciale : apparaissent ainsi différents niveaux de formes de domination, d'orientation et d'organisation de la production.

En débarquant en 1492 sur le continent américain, Christophe Colomb fut à l'origine d'une véritable révolution du monde maritime et commercial en lui donnant une autre dimension, celle de l'océan atlantique. Les nouveaux trafics conduisirent à la création du port du Havre dont les relations avec les Amériques furent toujours privilégiées. Elles furent d'ailleurs à l'origine des grands moments de son développement : au XVIIIe siècle, avec le commerce des Isles, il acquiert son indépendance vis-à-vis de Rouen ; aux XIXe et XXe siècles, grâce aux trafics des cotons et cafés, des émigrants et des passagers, il se hisse à la seconde place des ports français.

Un nord-coréen accusé d'avoir piraté le studio Sony ou orchestré l'attaque Wannacry pour le compte du régime, des interventions via les réseaux sociaux dans les campagnes électorales américaine, lettone ou française, un programme malveillant paralysant la cérémonie d'ouverture des derniers Jeux Olympiques, une tentative de perturbation de missions d'avion de chasse, une attaque de sociétés gérant le fonctionnement de centrales nucléaires américaines… la liste pourrait être longue pour recenser les cyberattaques entreprises seulement depuis 2017. Pourtant, la réponse à apporter n'est toujours pas évidente : qui peut agir ? contre qui ? à quelles conditions et dans quel but ? Autant de questions qui se posent et auxquelles il faut apporter une réponse à la suite de l'identification de tels actes. S'il a été reconnu que le droit international existant doit s'appliquer en cas de cyberattaques, il reste encore à en identifier les modalités. C'est à cet ambitieux objectif que la Journée d'études organisée à l'université de Rouen le 2 juin 2017 entendait contribuer en confrontant les besoins des praticiens aux réflexions d'universitaires. Le présent ouvrage rassemble les contributions des intervenants qui ont accepté de proposer des analyses, souvent prospectives, des questions posées quant à la définition des cyberattaques, l'identification de leurs auteurs et des réactions envisageables

Déjà en 1517, François 1er créait le port du Havre pour desservir Paris. C'était bien sûr en raison de la situation stratégique de son port situé dans l'embouchure de la Seine et tourné vers le large. Une évidence qui se concrétisa durant les siècles suivants par l'avènement du commerce maritime avec les continents américain et africain, entre autres. De fait, le rayonnement du Havre est étroitement lié a la Seine et son estuaire. Napoléon Bonaparte s'en était souvenu et expliqua, lors d'une visite au Havre en date du 7 novembre 1802, dans une maxime passée à la postérité « Paris, Rouen, Le Havre, une seule et même ville dont la Seine est la grande rue ». L'empereur l'avait déjà remarqué à l'époque : il y avait trois villes et trois ports, autour d'un même axe. L'alliance était une évidente nécessité. Pourtant, le constat était il y a encore peu tout autre : sur 200 kilomètres du Havre à Paris, le trafic maritime et fluvial relevait de trois ports, sur trois établissements publics avec autant de politiques commerciales, de tarifications, de programmes stratégiques. L'histoire des ports normands est davantage marquée par la concurrence, voire la volonté de se nuire, que par une logique de coopération à l'échelle de l'Axe.

Déjà en 1517, François 1er créait le port du Havre pour desservir Paris. C'était bien sûr en raison de la situation stratégique de son port situé dans l'embouchure de la Seine et tourné vers le large. Une évidence qui se concrétisa durant les siècles suivants par l'avènement du commerce maritime avec les continents américain et africain, entre autres. De fait, le rayonnement du Havre est étroitement lié a la Seine et son estuaire. Napoléon Bonaparte s'en était souvenu et expliqua, lors d'une visite au Havre en date du 7 novembre 1802, dans une maxime passée à la postérité « Paris, Rouen, Le Havre, une seule et même ville dont la Seine est la grande rue ». L'empereur l'avait déjà remarqué à l'époque : il y avait trois villes et trois ports, autour d'un même axe. L'alliance était une évidente nécessité. Pourtant, le constat était il y a encore peu tout autre : sur 200 kilomètres du Havre à Paris, le trafic maritime et fluvial relevait de trois ports, sur trois établissements publics avec autant de politiques commerciales, de tarifications, de programmes stratégiques. L'histoire des ports normands est davantage marquée par la concurrence, voire la volonté de se nuire, que par une logique de coopération à l'échelle de l'Axe.

Under the sponsorship of the Innovation Branch at NATO Allied Command Transformation, NATO STO Centre for Maritime Research and Experimentation (CMRE) organized the sixth Workshop on Military Applications of Underwater Glider Technology (6WMAUGT). The workshop was held for NATO and NATO Nations from 12-14 November 2019 at CMRE facilities in La Spezia Italy. The 6WMAUGT joined more than 40 participants. The 2019 event resulted in a significant increase in the number of military attendees, denoting the great interest NATO and NATO Nations have in underwater glider technology and its applications for military purposes. Overall, participants represented 10 NATO Nations (BEL, CAN, DEU, ESP, FRA, GBR, GRC, ITA, ROU and USA); five NATO Bodies (NATO HQ, SHAPE/ACO, MARCOM, DACCC and CMRE); and 20 different institutions, organizations, and companies. The conference proceedings provide the agenda, list of participants and the abstracts of the presentations given during the 6WMAUGT. ; NATO Allied Command Transformation (ACT)

The involvement of urban and regional governments in transnational cooperative arrangements and policy networks has led to considerable debate regarding the political and theoretical implications. This paper examines networking and cooperation between urban areas and regions in the UK and France with a shared sea border. Such cross-border cooperation involving local authorities in Europe is a growing phenomenon and has certain implications for the analysis of local and urban politics. Three study areas are examined in detail: the Transmanche region involving Kent County Council and the French region Nord-Pas-de-Calais; the Transmanche Metropole which includes Southampton, Portsmouth, Bournemouth and Poole in Britain and Caen, Rouen and Le Havre in France; the cooperative initiative between the English county of East Sussex and the French departements of Somme and Seine-Maritime. In all three case studies, the development of cooperation has been influenced by the availability of funds from the European Union Interreg programme which supports transfrontier networking. A number of political consequences of cross-border cooperation are identified. The implications of these policy initiatives for theories of urban politics are considered, including a discussion of the political and economic construction of competition and cooperation between cities and regions.

The involvement of urban and regional governments in transnational cooperative arrangements and policy networks has led to considerable debate regarding the political and theoretical implications. This paper examines networking and cooperation between urban areas and regions in the UK and France with a shared sea border. Such cross-border cooperation involving local authorities in Europe is a growing phenomenon and has certain implications for the analysis of local and urban politics. Three study areas are examined in detail: the Transmanche region involving Kent County Council and the French region Nord-Pas-de-Calais; the Transmanche Metropole which includes Southampton, Portsmouth, Bournemouth and Poole in Britain and Caen, Rouen and Le Havre in France; the cooperative initiative between the English county of East Sussex and the French departements of Somme and Seine-Maritime. In all three case studies, the development of cooperation has been influenced by the availability of funds from the European Union Interreg programme which supports transfrontier networking. A number of political consequences of cross-border cooperation are identified. The implications of these policy initiatives for theories of urban politics are considered, including a discussion of the political and economic construction of competition and cooperation between cities and regions.

Collection : Cahier d'aval (En ligne) ; 90 ; Collection : Cahier d'aval (En ligne) ; 90 ; Comprend : Synthèse régionale : 2010, une année de transition ? / François Gitton - Le bilan démographique en 2010 : près de 2 000 naissances chaque mois, autant qu'en l'an 2000 / François Gitton - La formation initiale en 2010 : davantage d'élèves dans les écoles et à l'université en 2010 / Jean-Paul Bocquet - Les minima sociaux en 2010 : l'an II du revenu de solidarité active / Damien Barthélémy - L'emploi en 2010 : retour à l'équilibre de l'emploi salarié marchand par un recours au travail temporaire / Eric Déon - L'intérim en 2010 : reprise sensible de l'intérim dans l'industrie et les services / Fabien Carré - Les dispositifs de la politique de l'emploi en 2010 : légère décrue des emplois aidés et maintien des formations en alternance / Fabien Carré - Le chômage en 2010 : quasi-stabilité du taux de chômage en 2010 / Martial Maillard - La démographie des entreprises en 2010 : une année d'ajustement pour le statut d'auto-entrepreneur / Bruno Blazévic - La construction neuve en 2010 : les logements en hausse, les locaux d'activités encore en baisse / Erwan Pouliquen - Les transports en 2010 : année record pour le grand port maritime de Rouen / Jean-Philippe Caritg - L'agriculture en 2010 : le rebond après la crise / Michel Delacroix, Stéphanie Mangin - Le tourisme en 2010 : en 2010, la fréquentation des touristes est en baisse / Isabelle Demeuzois ; Appartient à l'ensemble documentaire : BnSP000

Comprend : Evolution de l'emploi entre 1990 et 1998 : la région retrouve son niveau d'emploi de l'année 1990 / Christian Camesella - Le travail temporaire en 1998 : une progression spectaculaire / Anne-Marie David, Marie-Edith Thébyne - Les mouvements de main-d'oeuvre dans les établissements de 10 salariés et plus : un retour vers des emplois durables / Christian Camesella, Anne-Marie David - Les dispositifs de la politique de l'emploi en 1998 : les emplois jeunes progressent / Marine Le Roux - L'activité économique de la Haute-Normandie en 1998 : une activité soutenue dans l'industrie et le bâtiment / Francis Couvout - Les unités de production du BTP en Haute-Normandie : les travaux publics plus sévèrement touchés / Francis Couvout - Vie des entreprises : la création d'entreprise toujours portée par le tertiaire / Christian Camesella, André Bohl - Zone d'emploi du Havre : le niveau de l'emploi a peu varié depuis 1990 / Christian Camesella - Zone d'emploi de Fécamp : l'emploi s'est beaucoup dégradé depuis 1990 / Christian Camesella - Zone d'emploi de Lillebonne : des pertes d'emploi importantes dans l'industrie / Christian Camesella - Zone d'emploi de Dieppe : le trafic maritime au centre de l'activité / Christian Camesella - Zone d'emploi de la Vallée de la Bresle : l'emploi salarié en forte progression / Christian Camesella - Zone d'emploi du Pays de Bray : l'emploi salarié industriel en hausse / Christian Camesella - Zone d'emploi de Rouen : un fort développement des services / Christian Camesella - Zone d'emploi de Gisors : l'emploi fortement touché dans la construction et l'industrie / Christian Camesella - Zone d'emploi de Vernon : une forte spécificité industrielle / Christian Camesella - Zone d'emploi d'Evreux : une nette reprise de l'emploi / Christian Camesella - Zone d'emploi de Verneuil-sur-Avre : deux secteurs pour l'emploi, l'industrie et les services / Eric Déon. Zone d'emploi de Bernayl'emploi en difficulté / Eric Déon - Zone d'emploi de Pont-Audemer : les secteurs traditionnels créent des ...