El transporte fluvial constituye un eje de desarrollo y crecimiento económico en países con vías navegables aprovechables, como los europeos en donde la adecuada explotación de un transporte fluvial eficiente ha redundado en su mayor competitividad en el comercio exterior. Estos desarrollos requieren que cada nación posea un claro entendimiento de sus potencialidades en el sector fluvial, en razón a que el desconocimiento de estos aspectos es el principal obstáculo de cara a la planeación, gestión y explotación óptimas de este sistema de transporte. El objetivo de este artículo es proveer una perspectiva del transporte fluvial en Colombia y una prospectiva sobre su potencial de desarrollo. La metodología se orienta al estudio de su origen, progreso, su forma de operación actual, las características de su infraestructura, la situación ambiental y el marco normativo aplicable en el contexto colombiano. Sobre lo anterior se proporciona una prospectiva de desarrollo del transporte fluvial orientado al comercio, la infraestructura y nuevos planes y políticas públicas. Se concluye que este modo de transporte tiene gran viabilidad en Colombia, para lo cual se requiere la inversión en infraestructuras prioritarias y servicios logísticos, así como el desarrollo de nuevas políticas públicas.
El artículo analiza la evolución histórica de la inversión pública y la restricción presupuestaria en la infraestructura de transporte en Colombia durante el periodo 1960-2011, mediante la identificación de los periodos de ajustes fiscales y su relación con la evolución de la inversión en dicho sector. La finalidad es conocer las causas del deterioro progresivo en la inversión de infraestructura del sector transporte a partir del análisis de variables macroeconómicas y política económica para el sector durante el periodo de investigación. La metodología aplicada se inscribe en la complementariedad del análisis cuantitativo y cualitativo de variables macroeconómicas que, junto con el análisis histórico de adopción de política económica para el sector, arroja un diagnostico integral sobre la situación actual del transporte en Colombia.
Introduction: This article is the result of research carried out in the master's thesis titled "Road and Railway transport mode choice model for general cargo to be xportedimported. Application to the Medellin-Port of Cartagena road system", by Universidad Nacional de Colombia. The purpose of the research is to develop a diagnosis of the railway system in Colombia to discover the reasons why the Colombian industry, after mainly using the railway system to transport its goods for more than 100 years, is not using this mode of transport at present, to assess future possibilities to use this system for the transport of goods. Methodology: A qualitative research was conducted in this study to analyze the evolution of the railway from its creation to its decline and the current status of the Colombian railway system for the transport of goods. A focus group was then carried out to establish why the Colombian industry does not use the railway. Results: These reasons mainly include the lack of suitable infrastructure for the transfer of goods and the reliability of such mode of transport. Conclusions: The need to facilitate the implementation of a multimodal integration for freight transport in Colombia is huge; thus, the Colombian Government may influence the variables considered relevant for the industry to use the railway system when upgrading the railways. ; Introducción: este artículo es producto de la investigación desarrollada en la tesis de Maestría titulada "Modelo de elección de modo de transporte entre carretera y ferrocarril para carga general susceptible a exportación-importación. Aplicación al corredor vial Medellín-Puerto de Cartagena", de la Universidad Nacional de Colombia. El objetivo de la investigación es realizar un diagnóstico del ferrocarril en Colombia para descubrir los motivos por los que la industria colombiana, después de haber utilizado principalmente el ferrocarril para transportar sus mercancías por más de 100 años, no utiliza actualmente este modo de transporte, y así evaluar sus posibilidades futuras para transportar mercancías. Metodología: en este estudio se realizó una investigación cualitativa para analizar la evolución del ferrocarril desde su creación hasta su declive y el estado actual del ferrocarril colombiano para el transporte de mercancías. Luego se desarrolló un grupo focal para conocer los motivos por los que la industria colombiana no utiliza el ferrocarril. Resultados: los motivos son principalmente la falta de infraestructura idónea para realizar el transbordo de la mercancía y de confianza en el modo. Conclusiones: es ingente la necesidad de facilitar la implementación de una integración multimodal para el transporte de mercancías en Colombia; de esta manera, el Gobierno colombiano podrá incidir en las variables que la industria considera importantes para utilizar el ferrocarril al momento de implementar una renovación de los ferrocarriles. ; Introdução: este artigo é resultado da pesquisa desenvolvida na tese de mestrado titulada "Modelo de eleição de modalidade de transporte entre estrada e ferrovia para carga geral susceptível a exportação-importação. Aplicação ao corredor viário Medellín-Puerto de Cartagena", da Universidade Nacional da Colômbia. O escopo da pesquisa é fazer um diagnóstico do transporte ferroviário na Colômbia para descobrir as motivações da indústria colombiana que, depois de ter utilizado principalmente o transporte ferroviário para transportar suas mercadorias durante mais de 100 anos, não utiliza mais esta modalidade de transporte e avaliar então suas possibilidades futuras para transportar mercadorias. Metodologia: neste estudo foi feita uma pesquisa qualitativa para analisar a evolução do transporte ferroviário desde sua origem até seu declínio e o atual estado do transporte ferroviário colombiano para o transporte de mercadorias. Depois um grupo focal foi desenvolvido para conhecer os motivos pelos quais a indústria colombiana não utiliza o trem. Resultados: esses motivos são principalmente a falta de infraestrutura adequada para realizar o transbordo da mercadoria e de confiança na modalidade. Conclusões: é enorme a necessidade de facilitar a implementação de uma integração multimodal para o transporte de mercadoria na Colômbia; dessa forma, o Governo colombiano poderá incidir nas variáveis consideradas importantes para a indústria para utilizar o trem no momento de implementar uma renovação dos trens.
Inside the project of titled investigation: "History of the Institutions", the author presents to the General Francisco de Paula Santander as the developer of the Military Logistics, carrying out besides a recount of the evolution of this Weapon of the Colombian Army, with the mission of the service and support for the daily exit of the operations. ; Dentro del proyecto de investigación titulado: "Historia de las Instituciones", el autor presenta al General Francisco de Paula Santander como promotor de la Logística Militar, realizando además un recuento de la evolución de esta Arma del Ejército Colombiano, con la misión del servicio y apoyo para el cotidiano éxito de las operaciones ; Dentro do projeto de pesquisa intitulado "História das Instituições", o autor apresenta ao General Francisco de Paula Santander como poromotor da Logística Militar, também realizando uma conta da evolução da arma do Exército da Colômbia com uma missão de serviço e apoio às operações de sucesso diariamente.
Inside the project of titled investigation: "History of the Institutions", the author presents to the General Francisco de Paula Santander as the developer of the Military Logistics, carrying out besides a recount of the evolution of this Weapon of the Colombian Army, with the mission of the service and support for the daily exit of the operations. ; Dentro del proyecto de investigación titulado: "Historia de las Instituciones", el autor presenta al General Francisco de Paula Santander como promotor de la Logística Militar, realizando además un recuento de la evolución de esta Arma del Ejército Colombiano, con la misión del servicio y apoyo para el cotidiano éxito de las operaciones ; Dentro do projeto de pesquisa intitulado "História das Instituições", o autor apresenta ao General Francisco de Paula Santander como poromotor da Logística Militar, também realizando uma conta da evolução da arma do Exército da Colômbia com uma missão de serviço e apoio às operações de sucesso diariamente.
Ilustración para: Por la que se aprueba el apéndice al reglamento de enseñanza, régimen interior y servicio de la Escuela Superior del Ejército: escudo de armas y distintivos (Orden de 28 de junio de 1979) ; Relacionado con láminas de la misma orden ; El apéndice al reglamento que se cita en la orden, se publica en el apéndice número 4
The geography of the Colombian air transport and airport system has been greatly influenced by the development experienced industry from liberalization in the early nineties. Public policies that followed the liberalization of the industry contributed, in the first place, that the airport network was modernized and expanded at almost all of Colombian geography inhabited, and secondly, these policies led to a dynamic development and growth of movement air passengers to many of the regions of the country, creating a true network structure of the air transport system. This research work describes and analyzes such as liberalization, through public policies, contributed, and it does today, to the geographical configuration of air transport explaining further their development and dynamics. ; La geografía del transporte aéreo y del sistema aeroportuario colombiano se ha visto muy influenciada por el desarrollo que ha experimentado la industria a partir de su liberalización a principios de la década de los noventa. Las políticas públicas que siguieron a la liberalización de la industria contribuyeron a que, en primer lugar, la red aeroportuaria se modernizara y se expandiera a casi toda la geografía colombiana habitada, y en segundo lugar, dichas políticas propiciaron un dinámico desarrollo y crecimiento del movimiento de pasajeros aéreos a muchas de las regiones del país, generando una verdadera estructura de red del sistema de transporte aéreo. Este trabajo de investigación describe y analiza cómo la liberalización, a través de las políticas públicas, contribuyó, y lo siguen haciendo en la actualidad, a la configuración geográfica del transporte aéreo explicando además su desarrollo y dinámica. ; La géographie du transport aérien et du système aéroportuaire colombien a été fortement influencé par le développement qui a connu l'industrie depuis sa libéralisation au début des années quatre-vingt dix. Les politiques publiques qui ont suivi la libéralisation de l'industrie ont contribué, d'abord, à la modernisation du réseau aéroportuaire, ainsi qu'à son expansion à la quasi-totalité de la géographie colombienne. En plus, ces politiques ont conduit à un développement dynamique et la croissance du mouvement des passagers aériens à la plupart des régions du pays, en générant une véritable structure du système de transport aérien. Ce travail de recherche décrit et analyse comment la libéralisation, moyennant les politiques publiques, a contribué, et continue à le faire aujourd'hui, à la configuration géographique du transport aérien en expliquant en plus son développement et son dynamique.
Desde el 6 de abril de 1996, el conflicto de Liberia ha experimentado nuevamente un vuelco dramático, por lo que cabe temer las peores dificultades para la supervivencia de la población civil. Una vez más, el CICR deplora y condena las graves y sistemáticas violaciones de las normas fundamentales del derecho internacional humanitario y de los principios mínimos de humanidad, perpetradas desde que comenzó el conflicto, en diciembre de 1989.Desde hace seis años y medio, las personas civiles, los heridos, los contendientes fuera de combate y los prisioneros son frecuentemente víctimas de matanzas, torturas, mutilaciones, toma de rehenes, trabajos forzados, pillaje, destrucción de bienes y desplazamientos forzosos. Se enrola a niños en grupos armados e incluso no se respeta la paz de los muertos.
In this article of reflection, you will find a tool to understand in an agile way, as the national government has sought during the last ten years, to promote modernization and free competition controlled transport sector, through information systems such as SICE- TAC, and from there on how to make them efficient for your company. It should be remembered that in Colombia, it is necessary to analyze not only the costs for the transporters, but also how they affect Colombian entrepreneurs and thus the value of the final product, making it necessary to re-evaluate the whole system of a company. It will focus, in what other measures can be conceived, to help that the impact of the application of mandatory tariffs, for the payment to the services provided by the carrier, does not affect the company at all, but on the contrary Strengthen some management systems. It is essential, therefore, the timely control of all phases of distribution, logistics and dispatch, with some indicators that show the alterations that not only help not increase costs but, on the contrary, help the continuous improvement and understand the results of the exercise. In Colombia, we must work for robust, reliable systems, capable of adhering to the constant changes faced by each sector. Transportation and logistics are a fundamental part of every company and appropriate policies will allow management to add value to their products. ; En este artículo de reflexión, usted encontrará una herramienta para entender de forma ágil, como el gobierno nacional ha buscado durante los últimos diez años, promover la modernización y la libre competencia controlada del sector transporte, a través de sistemas de información como el SICE-TAC, y a partir de allí como hacerlas eficientes para su compañía. Hay que recordar, que en Colombia, se hace necesario el análisis, no solo de los costos para los trasportistas, sino como estos afectan, en últimas, a los empresarios colombianos y así al valor del producto final, haciéndose necesaria una revaluación de todo el sistema de costeo de una compañía. Se focalizará, en qué otras medidas se podrán concebir, para ayudar a que el impacto de la aplicación de tarifas de carácter obligatorio, para el pago a los servicios prestados por el transportista, no afecte en nada a la compañía, sino que por el contrario fortalezcan algunos sistemas de gestión. Es indispensable, entonces, el oportuno control de todas las fases de distribución, logística y despacho, con algunos indicadores que muestren las alteraciones que ayuden no solo a no aumentar los costos, sino por el contrario, ayuden al mejoramiento continuo y entender los resultados del ejercicio. En Colombia, se debe trabajar por sistemas robustos, confiables, capaces de adatarse a los contantes cambios que enfrenta cada uno de los sectores. El transporte y su logística, son parte fundamental en toda compañía y adecuadas políticas permitirán un manejo que agregue valor a sus productos.
