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Programa Oficial de Doutoramento en Enxeñaría Naval e Industrial . 5015V01 ; [Resumen] El impacto perjudicial en la salud de los ciudadanos de las emisiones de agentes contaminantes tales como el óxido de azufre, óxidos de nitrógeno, dióxido de carbono, metano, así como de partículas derivadas por el transporte de mercancías han motivado una creciente preocupación en la ciudadanía. La necesidad de integrar el desarrollo económico con la sostenibilidad medioambiental de modo que permitan garantizar los estándares europeos de sociedad de bienestar a las próximas generaciones ha llevado a la Unión europea a proponer estrategias en la política europea de transporte intracomunitario (corta distancia) basadas en la intermodalidad, ya que tradicionalmente se aceptó que el transporte rodado de mercancías era el más contaminante y el transporte marítimo el más sostenible. Sin embargo, varios hechos han puesto en cuestión estas hipótesis: las características técnicas de los buques que operan en régimen de Autopista del Mar (tráfico marítimo de corta distancia integrado en cadenas intermodales); buques pequeños y rápidos que deben ser capaces de dar respuesta a las cadenas intermodales y la desigual evolución normativa de las limitaciones en emisiones de agentes contaminantes para los distintos métodos de transporte en la Unión Europea, no favorecen la sostenibilidad medioambiental. Mientras que la normativa europea sobre emisiones del transporte terrestre se ha endurecido rápidamente forzando a desarrollar tecnológicamente soluciones de vehículos más sostenibles, la reglamentación marítima europea sigue apoyándose en la normativa OMI (Organización marítima Internacional), de carácter mundial, resulta ser mucho más lenta en forzar restricciones medioambientales. Por todo lo anterior no está resultando obvia la conveniencia del transporte de mercancía por mar para corta distancia. Los estudios publicados al respecto resultan ser muy escasos y la mayoría se enfocan en soluciones técnicas que reduzcan la contaminación de los buques en zonas ECA (Emission Control Areas) y SECA (Sulphur Emission Control Areas), es decir, que cumplan con normativa OMI aportando las mejores condiciones económicas tanto de inversión como de operación, pero sin evaluar su impacto medioambiental respecto a la alternativa unimodal. La gran esperanza en este sentido la aporta la adopción de motores basados en combustibles a gas. Sin embargo, no son pocas las publicaciones que alertan de que existen más agentes contaminantes que los regulados por la OMI, en concreto las emisiones de metano provocadas por el bunkering y la combustión incompleta de los motores marinos a gas han alertado a muchos países sobre el riesgo que supone el efecto invernadero del metano (25 veces mayor que el del dióxido de carbono) Dado que la Unión europea ha dado numerosas muestras de intentar desarrollar normativas medioambientales marítimas propias, es predecible que en un futuro próximo esto sea una realidad y que su nivel de exigencia sea comparable al requerido por la tecnología en vehículos terrestres europeos Euro VI. Por todo lo anterior la presente tesis doctoral pretende abordar esta cuestión escasamente atendida ya que la adaptación de las flotas al tráfico de corta distancia en Europa es un reto inmediato considerando las restricciones medioambientales esperadas (equiparables a las exigidas en tierra) y manteniendo la competitividad de las cadenas intermodales en coste y tiempo respecto a las alternativas de transporte convencionales. Por tanto, la presente tesis doctoral amplia el actual marco metodológico de estudio de la optimización de flotas de portacontenedores para tráfico regular de corta distancia en Europa integrado en cadenas multimodales con el análisis comparativo del impacto medioambiental de las flotas en relación a alternativas de transporte unimodal; tráfico conocido en el contexto europeo como Autopistas del Mar. Así se pretende obtener una herramienta capaz de definir técnica y operativamente la flota óptima de buques capaces de establecer soluciones intermodales de transporte alternativas a la unimodalidad en términos de tiempo, coste y sostenibilidad. Para ello será necesario definir las distintas soluciones propulsivas tanto tecnológicas como los combustibles asociados a ellas y su impacto en costes medioambientales operativos, costes de instalación, mantenimiento, operación, reducción de capacidad de carga, y siempre garantizando la estabilidad de los buques. Para ello será necesario establecer un sistema de cálculo de emisiones de los distintos agentes contaminantes y su coste unitario e integrarlo en un modelo matemático que resuelva la definición de las flotas de buques óptimos y viables asegurando que la solución intermodal sea más competitiva para el usuario que la alternativa unimodal para el transporte puerta a puerta. Para ello se aplicarán procedimientos de optimización con algoritmos genéticos multiobjetivo a modelos matemáticos complejos. El grupo de investigación en el que se circunscribe el proyecto ha desarrollado una metodología para la optimización de flotas operando en Autopistas del Mar integradas en cadenas intermodales. Sin embargo, la presente tesis pretende avanzar en esta línea integrando el impacto medioambiental en el modelo de definición y evaluación de la competitividad del transporte marítimo y asegurando la viabilidad técnica de la flota desde el punto de vista de su estabilidad. La presente tesis pretende ser una herramienta de decisión sobre el dimensionamiento y operación de buques y flotas que operando en tráfico regular de corta distancia ofrezcan soluciones a las necesidades de transporte. Las soluciones propuestas estarán vinculadas a alternativas de plantas propulsoras y combustibles óptimos. Los resultados no serán sólo de utilidad para armadores sino también para los legisladores que podrán valorar en términos cuantitativos qué solución puede apoyarse desde las administraciones de cara a establecer estrategias en la política de transporte y cuáles son las consecuencias del trato desigual a los distintos modos de transporte. ; [Resumo] O impacto perxudicial na saúde dos cidadáns polas emisións de axentes contaminantes tales como o óxido de azufre, óxidos de nitróxeno, dióxido de carbono, metano, así como de partículas producidas polo transporte de mercadorías motivaron unha crecente preocupación na cidadanía. A necesidade de integrar o desenvolvemento económico coa sostentabilidade ambiental que permitan garantir os estándares europeos da sociedade do benestar ás próximas xeracións levou á Unión europea a propoñer estratexias na política europea de transporte intracomunitario (curta distancia) baseadas na intermodalidade, xa que tradicionalmente aceptouse que o transporte rodado de mercadorías era o máis contaminante e o transporte marítimo o máis sustentable. Con todo, varios feitos puxeron en cuestión estas hipóteses: as características técnicas dos buques que operan en réxime de Autoestrada do Mar (tráfico marítimo de curta distancia integrado en cadeas intermodais); buques pequenos e rápidos que deben ser capaces de dar resposta ás cadeas intermodais e a desigual evolución normativa das limitacións en emisións de axentes contaminantes para os distintos métodos de transporte na Unión Europea, non favorecen a sustentabilidade ambiental. Mentres que a normativa europea sobre emisións do transporte terrestre endureceuse rapidamente forzando a desenvolver tecnoloxicamente solucións de vehículos máis sustentables, a regulamentación marítima europea segue apoiándose na normativa OMI (Organización marítima Internacional), que de carácter mundial, resulta ser moito máis lenta en forzar restricións ambientais. Por todo o anterior non está a resultar obvia a conveniencia do transporte de mercadoría por mar para curta distancia. Os estudos publicados respecto diso resultan ser moi escasos e a maioría enfócanse en solucións técnicas que reduzan a contaminación dos buques en zonas ECA (Emission Control Areas) e SECA (Sulphur Emission Control Areas), é dicir, que cumpran con normativa OMI achegando as mellores condicións económicas tanto de investimento como de operación pero sen avaliar o seu impacto ambiental respecto da alternativa unimodal. A gran esperanza neste eido achégaa a adopción de motores baseados en combustibles a gas. Con todo non son poucas as publicacións que alertan de que existen máis axentes contaminantes que os regulados pola OMI, en concreto as emisións de metano provocadas polo bunkering e a combustión incompleta dos motores mariños a gas alertaron a moitos países sobre o risco que supón o efecto invernadoiro do metano (25 veces maior que o do dióxido de carbono). Dado que a Unión europea deu numerosas mostras de tentar desenvolver normativas ambientais marítimas propias, é predicible que nun futuro próximo isto sexa unha realidade e que o seu nivel de esixencia sexa comparable ao requirido pola tecnoloxía en vehículos terrstres europeos Euro VI. Por todo o anterior a presente tese doutoral pretende abordar esta cuestión escasamente atendida xa que a adapatción das flotas ao tráfico de curta distancia en Europa é un reto inmediato considerando as restricións ambientais esperadas (equiparables ás esixidas en terra) e mantendo a competitividade das cadeas intermodais en custo e tempo respecto das alternativas de transporte convencionais. Por tanto o presente proxecto de tese ampla o actual marco metodolóxico de estudo da optimización de frotas de portacontedores para trafico regular de curta distancia en Europa integrado en cadeas multimodales coa análise comparativa do impacto ambiental das frotas en relación a alternativas de transporte unimodal; tráfico coñecido no contexto europeo como Autoestradas do Mar. Así se pretende obter unha ferramenta capaz de definir técnica e operativamente a flota óptima de buques capaces de establecer solucións intermodais de transporte á unimodalidad en termos de tempo, custo e sustentabilidade. Para iso será necesario definir as distintas solucións propulsivas tanto tecnolóxicas como os combustibles asociados a elas e o seu impacto en custos ambientais operativos, custos de instalación, mantemento, operación, redución de capacidade de carga garantindo a estabilidade dos buques. Para iso será necesario establecer un sistema de cálculo de emisións dos distintos axentes contaminantes e o seu custo unitario e integralo nun modelo matemático que resolva a definición das flotas de buques óptimos e viables asegurando que a solución intermodal sexa máis competitiva para o usuario que a alternativa unimodal para o transporte porta a porta. Para iso aplicaranse procedementos de optimización con algoritmos xenéticos multiobjetivo a modelos matemáticos complexos. O grupo de investigación no que se circunscribe o proxecto desenvolveu unha metodoloxía para a optimización de flotas operando en Autoestradas do mar integradas en cadeas intermodais. Con todo a presente tese pretende avanzar nesta liña integrando o impacto ambiental no modelo de definición e avaliación da competitividade do transporte marítimo e asegurando a viabilidade técnica da flota desde o punto de vista da súa estabilidade. A presente tese pretende ser una ferramenta de decisión sobre o dimensionamiento e operación de buques e flotas que operando en tráfico regular de curta distancia ofrezan solucións realmente sustentables ás necesidades de transporte. As solucións propostas estarán vinculadas a solucións de plantas propulsoras e combustibles óptimos. Os resultados non serán só de utilidade para armadores senón tamén para os lexisladores que poderán valorar en termos cuantitativos que solución pode apoiarse desde as administracións para establecer estratexias na política de transporte e cales son as consecuencias do trato desigual aos distintos modos de transporte. ; [Abstract] The harmful effects on citizens' health caused by the emission of air pollutants from the load transport such as, sulphur oxides (SOx); nitrogen oxides (NOx); methane (CH4), carbon dioxides (CO2) and particles emission (PM2,5/PM10), have motived an increasing concern in the public opinion. The need to integrate the economic development with the environmental sustainability that permits to ensure the standards of the European quality life for the next generations have leaded to new strategies in the European Policy of the intracommunity transport (short distance) taken by the European Union which are focused on the intermodality. This is so, due to the fact that the land transport was traditionally accepted as the most polluting transportation alternative for the load transport and otherwise the maritime transport proved to be the most sustainable one. Nevertheless, several aspects have currently carried to discuss these assumptions: the technical features of the vessels which operate under Motorway of the Sea conditions (Short Sea Shipping integrated in intermodal chains) do not favour the environmental sustainability; small and fast vessels which must be able to respond to the intermodality requirements, the unbalanced development of the limitations in the emission of pollutant agents in the European Union for the different transport systems. Whereas the European normative about gas emissions for the road transport were quickly tightened by forcing the technological development of solutions to increase the sustainability of the vehicles, the European maritime normative remains are supported by the IMO (International Maritime Organization) normative. This one, with international character beyond the European Union, results to be much slower in the establishment of the compulsory restrictions for the pollutant emissions. Due to the previous arguments the convenience of the maritime transport for the loads in short distance are currently under discussion. The published studies about this issue in the European Union are very scare and most of them are focused on technical solutions to reduce the pollution of vessel which operate in ECA (Emission Control Areas) and SECA zones (Sulphur Emission Control Areas). In other words, they try to offer technical solutions to accomplish with OMI normative by evaluating their economical impact from the standpoint of operation and investment but without evaluating their environmental impact with regard to the unimodal alternative. The highest expectations are provided by the use of gas based engines. However numerous recent publications alert about the existence of other pollutants which are not being regulated by the IMO but very harmful. Concretely, the methane slip due to the incomplete burning and bunkering operations for the gas maritime engines have alerted to many countries about the risk of greenhouse effect of the methane (25 times the CO2 effect). Due to the fact that the European Union have shown numerous times its intention to develop an own environmental normative for the maritime transport, it is expectable that in a next future this is a reality and its requirement level is comparable to demanding levels for the European road vehicles, Euro VI technology. Consequently, the present dissertation tries to tackle this issue which has been scarcely attended taking into account that the adaptation of the vessel fleets to the Short Sea Shipping in Europe has been become in an immediate challenge due to the expected new environmental restrictions (they will be comparable to the road ones) and to the need to keep the competitiveness of the intermodal chains against the conventional transport modes. Therefore, this dissertation tries to widen the current methodological framework of the optimization of fleets for the Short Sea Shipping traffic in Europe which must be integrated in intermodal chains with the comparative analysis of the environmental impact of the fleets and their intermodal chains regarding to the unimodal transport; this traffic is called Motorways of the Sea in the European context. The thesis will try to obtain a tool capable to define the optimal fleet from a technical and operative standpoint which offers competitive intermodal solutions to the unimodality in terms of time, cost and sustainability. For that, it will be necessary to define the different propulsive solutions not only from a technological standpoint but also by considering the combustibles associated to them, their impact in terms of the environmental costs, operative costs, investment costs, maintenance costs and the reduction of the cargo capacity by ensuring the required stability for the vessels. Thus, it will be necessary to propose a calculation system for the emission coefficients of several pollutants and their unitary costs. These results must be integrated in a mathematical model which will resolve the definition of fleets of optimal and feasible vessels by ensuring the highest competitiveness of the intermodality with regard to the unimodal alternative for the door to door transport. Thus, optimization process of this complex mathematical model will be carried out with multi-objective genetic algorithms. The Research Group associated to this thesis has developed a methodology for the optimization of fleets operating under Maotorways of the Sea Conditions. However, this thesis tries to advance in that research line by providing the environmental impact in the definition and evaluation model of the relative competitiveness between transport modes and ensuring the technical feasibility of the obtained fleets with the stability analysis of the vessels. Finally, the actual dissertation will try to be a making decision tool about the sizing and operation of fleets and their vessels, which by operating in short sea shipping conditions, provide sustainable solutions to the real transport needs. The proposed solutions will be to possible propulsion plants and their optimal combustibles. Therefore, the results will be useful not only for the ship-owners but also for the policy makers who will be able to evaluate in quantitative terms which solution must be supported from the administrations and how this can be included in the strategies of the transport policy. The consequence of the unbalance treatment from the Institutions to the different transport modes will be analysed as well.

En la segunda mitad del siglo XVIII se incrementaron las hostilidades en la Provincia de Sonora debido a los levantamientos indígenas: la rebelión yaqui de 1740, las sublevaciones seris y la insurrección pima de 1751 (Ortega 1996). Debido a estos acontecimientos, la defensa de esta provincia se convirtió en una de las principales prioridades para la corona. Para reforzar los dominios americanos, las autoridades borbónicas se propusieron armar al ejército, con el fin de que éste contara con las condiciones para enfrentar a los enemigos. No obstante en la Nueva España el virrey tuvo varias dificultades para poder formar un ejército capaz de afrontar el tipo de amenaza a la que estaban expuestos. S e carecía del armamento y presupuesto para solventar sueldos y personal capacitado para realizar actividades bélicas (Velarde 2009). Por otra parte en 1778 los ópatas, que en los últimos años se habían caracterizado por su fidelidad a las autoridades españolas, empezaron a mostrar inconformidad con éstas. El rumor del descontento llegó a las autoridades, por ello desde México se le ordenó a Juan Bautista de Anza que se encargara de averiguar los motivos del disgusto de los ópatas. Anza fue a sus pueblos y entabló relaciones de amistad con ellos, y éstos se quejaron de los misioneros debido a los malos tratos a los que los religiosos los sometían. Asimismo, mostraron inconformidad con los militares españoles porque no les cumplieron las promesas que les habían hecho1. Por último solicitaron algunos privilegios para su capitán general Juan Manuel Varela (Navarro 1964, 299). Ante la situación anteriormente expuesta no se podía correr el riesgo de enemistarse con los ópatas, ya que se necesitaba de ellos para cubrir la defensa de la provincia de Sonora (Navarro 1983). Los ópatas por su parte supieron aprovechar la oportunidad para pactar con las autoridades y pedir algunas exclusividades. Negociaron su auxilio y solicitaron unas peticiones: la creación del presidio de ópatas y que no se cambiara al ministro del pueblo de Bacerac pues los habitantes de ese lugar estaban muy contentos con él. A cambio ofrecían lealtad y obediencia, que eran las virtudes que más esperaban las autoridades de parte de los indígenas.2La idea de formar un presidio de ópatas les convino a los españoles debido a que en ese momento, como se señaló, urgía fortalecer la frontera. Ésta se debía de armar y ello representaba un alto costo para la corona española, pues no contaba con los medios para poner soldados en ese lugar. Ello porque no se tenía ni el presupuesto, ni el suficiente número de hombres para que se encargaran de la defensa fronteriza. Por eso el 18 de julio de 1778 se concedió la petición de los ópatas de crear un presidio con su grupo. El presidio de ópatas se fijó en Bavispe, se escogió el este del valle de Bavispe para crear dicho presidio porque estaba cerca del territorio apache, lejos del presidio de Frontera y a la misma distancia del Presidio de Janos en Chihuahua. Debido al amplio espacio que quedaba entre las fortificaciones mencionadas, los apaches realizaban varias entradas e incursiones en la región, interrumpiendo las siembras y cosechas. Al crearse el presidio de Bavispe en ese lugar, se podría coordinar con los presidios de Fronteras y Janos. Además los indígenas de este pueblo frecuentemente rechazaban los ataques de los apaches, con poca o nada de ayuda militar (Yetman, 2010, 213). El desempeño de la compañía de ópatas fue tan sobresaliente que se optó por crear una nueva compañía del mismo grupo étnico en Bacoachi. Este presidio estaría ubicado en una importante región minera y estratégicamente cerca de Arizpe. Éste último se había convertido en la sede de la intendencia, además era el escenario de numerosas incursiones apaches. Así el presidio de Bacoachi daría un nuevo nivel de protección a la intendencia de Arizpe (Yetman, 2010, 214). También se decidió formar una compañía presidial de pimas en Buenavista. Antes de la creación de los presidios ópatas, esta institución militar ya era una parte importante del imaginario social indígena. La razón era que varios de ellos servían de alguna u otra manera en los distintos presidios de la frontera. De las misiones salían muchos indígenas auxiliares a apoyar a los militares en las campañas que se realizaban contra los demás grupos que se negaban a aceptar el dominio español. Los indios de las misiones eran los que se destacaban más en las expediciones contra los enemigos. Es por ello que los españoles demandaban cada vez más su apoyo en los enfrentamientos militares. A manera de recompensa por su auxilio se les concedieron privilegios especiales. Por ejemplo a los ópatas de Bacerac se les dispensó del trabajo de repartimiento para que ayudaran en la defensa de la frontera (Mirafuentes, 1986, 97). Los indígenas auxiliares ópatas entraron en la dinámica del Antiguo Régimen hispánico. Como miembros de los pueblos de misión y como parte del real servicio participaron en las prácticas políticas de éste. Los indígenas, al ser integrantes de un grupo en específico, es decir el pueblo de indios, recibieron ciertos privilegios. Asimismo, como soldados auxiliares del rey solicitaron favores y peticiones a cambio de su ayuda. También establecieron lazos con militares y eclesiásticos, y a través de éstos obtuvieron beneficios. En base a lo anterior se puede considerar que los indígenas adoptaron el imaginario del Antiguo Régimen hispánico para salir lo menos posible afectados de la nueva dinámica que se les impuso. Estos optaron por negociar y preservar ciertos derechos sobre sus tierras, ello con el fin de evitar situaciones más riesgosas y violentas para sus comunidades. Al crearse el presidio de ópatas, estos indígenas participaron más activamente en el imaginario militar hispánico. Este imaginario social se acentuó más en sus vidas pues se sometieron más a las autoridades militares. Al convertirse en soldados presidiales del rey se sujetaron a un sueldo y a cambio de éste debían acatar todas las órdenes que se les dieran sin poner condiciones. La institución del presidio propició que los ópatas descuidaran sus comunidades por atender constantemente las labores que les asignaban sus superiores. Como ya se señaló, los presidiales ópatas, como parte del servició militar, aprendieron a usar el imaginario social del Antiguo Régimen hispano para dirigirse a las autoridades y solicitar los derechos que tenían por pertenecer a éste. Pidieron tierras, aumentos de salarios, derechos de viudez e invalidez, etc. No obstante, a pesar de su lealtad y buen desempeño, las autoridades españolas, la mayoría de las veces, no atendieron las demandas de los ópatas. Éstos siguieron percibiendo un salario tan bajo que no les alcanzaba para cubrir ni sus necesidades básicas como el alimento y el vestuario. E independientemente del cargo que tenían seguían persiguiendo el mismo sueldo, por lo que los indígenas ya no ambicionaban ascender. En 1790, fray Juan Felipe Martínez señaló que los ópatas estaban cansados por las fuertes demandas de su labor. Hizo hincapié en la pobreza en que se encontraban y en el abandono que sufrían sus tierras debido a que no las podían atender porque eran enviados constantemente como soldados, escoltas y mensajeros (Radding, 1997, 259). Por esta situación, los pueblos ópatas estaban decayendo, y el descontento hacia los españoles crecía cada vez más. Como se puede apreciar los soldados ópatas fueron utilizados por las autoridades españolas para su beneficio, pues aunque obtuvieron cierto prestigio por pertenecer al servicio real, el costo que pagaron fue muy alto: sus comunidades se empobrecieron y sus tierras se descuidaron. El capitán general recibió los mayores beneficios debido a que su mando se alzaba por sobre toda la etnia. Pero los demás soldados y sus familias se vieron afectados: los primeros porque recibieron una fuerte carga de trabajo poco recompensada, y los segundos debido a que por las largas ausencias del padre de familia, las mujeres e hijos tuvieron que ayudar a conseguir el sustento diario, sembrando lo poco que podían. No obstante los ópatas se mantuvieron fieles a las autoridades españolas pues éstas siguieron reportando sus muestras de lealtad.

[Resumen]En el campo de investigación del diseño y la optimización de estructuras de protección y absorción de energía, se ha experimentado un importante avance gracias a las rápidas mejoras de las herramientas de modelado y simulación computacionales. En lo relativo a vehículos de carretera, este énfasis se ha notado desde los años 1990, motivado por las preocupaciones y necesidades de la sociedad. Las colisiones frontales son especialmente fatales para los ocupantes y, por lo tanto, se ha prestado especial atención a la absorción de energía y comportamiento frente a impacto de las partes frontales de los vehículos. Este esfuerzo ha conducido a diseños estructurales en los que los elementos frontales se aplastan longitudinalmente de forma progresiva y controlada, absorbiendo una considerable cantidad de energía cinética por medio de mecanismos de disipación plástica en metales, aplastamiento de espumas o degradación y fractura de materiales compuestos. Hoy en día, se utilizan muy habitualmente en la industria perfiles de acero o aluminio, aunque existen otros materiales igualmente adecuados. En particular, una forma de mejorar el comportamiento de estos elementos estructurales es combinar varios materiales en un único diseño, de forma que las mejores características de cada uno contribuyan al comportamiento global del componente. Esta tesis doctoral presenta una investigación acerca de la absorción de energía y el comportamiento frente a impacto de elementos estructurales consistentes en una combinación de un tubo metálico y diferentes refuerzos internos en materiales no metálicos. Se han realizado ensayos experimentales y simulaciones computacionales de elementos rellenos de láminas de fibra de carbono o fibra de vidrio, espuma de tereftalato de polietileno y un aglomerado de corcho para evaluar su comportamiento frente a impacto. En primer lugar, se presenta una campaña de ensayos experimentales y numéricos del aplastamiento axial de componentes rellenos hechos de un perfil de acero ensamblado mediante soldadura por puntos, trabajo hecho en colaboración con el centro de investigación CTAG (Centro Tecnolóxico da Automoción de Galicia) en el marco del proyecto "Hybrid Body", financiado con fondos públicos de la Xunta de Galicia. Los resultados de los componentes rellenos con placas de fibra de vidrio o espuma mostraron un comportamiento particularmente bueno en términos de distintas métricas usadas para su evaluación. Se realizó asimismo un estudio paramétrico para examinar con mayor precisión el comportamiento de los componentes rellenos de fibra de vidrio, así como la influencia del espaciado y distribución de los puntos de soldadura en los resultados. A la vista de lo anterior, se procedió a optimizar los tubos rellenos de placas de fibra de vidrio con el objetivo de obtener los diseños óptimos para dos funciones objetivo simultáneas: la absorción específica de energía y la relación de carga. Esta optimización se ejecutó sobre metamodelos de las funciones objetivo. Se utilizaron para este fin un algoritmo de gradiente conjugado y un algoritmo genético, que fueron ejecutados sobre un metamodelo de regresión de splines adaptativas multivariadas (MARS) y comparados entre sí. Se observó que el comportamiento de este componente se podría mejorar si las placas internas de fibra de vidrio se confinasen de alguna manera en el interior del tubo, dado que algunos pedazos se desprenden con las primeras fracturas. Para ello, un nuevo diseño consistente en un tubo de aluminio relleno con placas de fibra de vidrio embebidas en espuma sintética se ensayó numérica y computacionalmente. Este trabajo se realizó durante una estancia de investigación de seis meses en el laboratorio de impacto estructural (SIMLab) de la NTNU en Trondheim, Noruega. Se obtuvieron algunos resultados de interés propiciados por el hecho de que la interacción entre los dos materiales de refuerzo mejoró, en efecto, el comportamiento del elemento estructural. Esta interacción fue analizada y cuantificada por medio de la fórmula de Hanssen para secciones de aluminio rellenas de espuma, que fue modificada pertinentemente en esta tesis para tener en cuenta la interacción entre dos refuerzos. Después de estos ensayos experimentales, se construyó un nuevo modelo de elementos finitos basado en una campaña de ensayos de materiales para simular el comportamiento de este último diseño. El comportamiento de este modelo se validó con los ensayos experimentales, mostrando una excelente correlación. Se construyó también un modelo adicional considerando acero en lugar de aluminio para el tubo exterior. Se ajustó un metamodelo MARS a un muestreo de resultados computacionales considerando distintas métricas de absorción de impactos, que fueron usadas posteriormente en un problema de optimización multi-objetivo. Como variables de diseño se tomaron la densidad de la espuma y los espesores de la fibra de vidrio y los metales. El problema se resolvió con el algoritmo genético probado con anterioridad. Los resultados muestran que el comportamiento frente a impacto de tubos de acero o aluminio puede ser mejorado en gran medida con refuerzos internos de fibra de vidrio y espuma de tereftalato de polietileno. Se han obtenido diseños óptimos para elementos seleccionados considerando distintas funciones objetivo relevantes. De la fase de optimización se concluye que un algoritmo evolutivo trabaja sensiblemente mejor que uno de gradiente conjugado en este tipo de problemas, dado que el primero fue capaz de explorar los metamodelos más concienzudamente que el segundo. Se ha descubierto asímismo que la interacción entre placas de fibra de vidrio y espuma de tereftalato de polietileno colocadas en el interior de un tubo metálico es de gran importancia para una mayor absorción de energía del diseño, siendo convenientemente cuantificada. ; [Resumo]No eido do deseño e a optimización de estruturas de protección e absorción de enerxía, experimentouse un importante avance grazas ás rápidas melloras das ferramentas de modelado e simulación computacionais. No relativo aos automóbiles, esta énfase notouse desde os anos 1990, motivada polas preocupacións e necesidades da sociedade. As colisións frontais son especialmente fatais para os ocupantes e, por tanto, prestouse especial atención á absorción de enerxía e comportamento fronte a impacto das partes frontais dos vehículos. Este esforzo conduciu a deseños estruturais nos que os elementos frontais esmáganse lonxitudinalmente de forma progresiva e controlada, absorbendo unha considerable cantidade de enerxía cinética por medio de mecanismos de disipación plástica en metais, esmagamento de escumas ou degradación e fractura de materiais compostos. Hoxe en día, empréganse a cotío na industria perfís de aceiro ou aluminio, aínda que existen outros materiais igualmente adecuados. En particular, unha forma de mellorar o comportamento destes elementos estruturais é combinar varios materiais nun único deseño, de forma que as mellores características de cada un contribúan ao comportamento global do compoñente. Esta tese doutoral presenta unha investigación acerca da absorción de enerxía e o comportamento fronte a impacto de elementos estruturais consistentes nunha combinación dun tubo metálico e diferentes reforzos internos en materiais non metálicos. Realizáronse ensaios experimentais e simulacións computacionais de elementos recheos de láminas de fibra de carbono ou fibra de vidro, escuma de tereftalato de polietileno e un aglomerado de cortiza para avaliar o seu comportamento fronte a impacto. En primeiro lugar, preséntase unha campaña de ensaios experimentais e numéricos do esmagamento axial de compoñentes recheos feitos dun perfil de aceiro ensamblado mediante soldadura por puntos, traballo feito en colaboración co centro de investigación CTAG (Centro Tecnolóxico da Automoción de Galicia) no marco do proxecto "Hybrid Body", financiado con fondos públicos da Xunta de Galicia. Os resultados dos compoñentes recheos con placas de fibra de vidro ou escuma mostraron un comportamento particularmente bo en termos de distintas métricas usadas para a súa avaliación. Realizouse así mesmo un estudo paramétrico para examinar con maior precisión o comportamento dos compoñentes recheos de fibra de vidro, así como a influencia do espaciado e distribución dos puntos de soldadura nos resultados. Á vista do anterior, procedeuse a optimizar os tubos recheos de placas de fibra de vidro co obxectivo de obter os deseños óptimos para dúas funcións obxectivo simultáneas: a absorción específica de enerxía e a relación de carga. Esta optimización executouse sobre metamodelos das funcións obxectivo. Utilizáronse para este fin un algoritmo de gradiente conxugado e un algoritmo xenético, que foron executados sobre un metamodelo de regresión de splines adaptativas multivariadas (MARS) e comparados entre si. Observouse que o comportamento deste compoñente poderíase mellorar se as placas internas de fibra de vidro se confinasen dalgún xeito no interior do tubo, dado que algúns pedazos despréndense coas primeiras fracturas. Para iso, un novo deseño consistente nun tubo de aluminio recheo con placas de fibra de vidro embebidas en escuma sintética ensaiouse numérica e computacionalmente. Este traballo realizouse durante unha estancia de investigación de seis meses no laboratorio de impacto estrutural (SIMLab) da NTNU en Trondheim, Noruega. Obtivéronse algúns resultados de interese propiciados polo feito de que a interacción entre os dous materiais de reforzo mellorou, en efecto, o comportamento do elemento estrutural. Esta interacción foi analizada e cuantificada por medio da fórmula de Hanssen para seccións de aluminio recheas de escuma, que foi modificada axeitadamente nesta tese para ter en conta a interacción entre dous reforzos. Despois destes ensaios experimentais, construíuse un novo modelo de elementos finitos baseado nunha campaña de ensaios de materiais para simular o comportamento deste último deseño. O comportamento deste modelo validouse cos ensaios experimentais, mostrando unha excelente correlación. Construíuse tamén un modelo adicional considerando aceiro en lugar de aluminio para o tubo exterior. Axustouse un metamodelo MARS a unha mostraxe de resultados computacionales considerando distintas métricas de absorción de impactos, que foron usadas posteriormente nun problema de optimización multi-obxectivo. Coma variables de deseño tomáronse a densidade da escuma e os espesores da fibra de vidro e os metais. O problema resolveuse co algoritmo xenético probado con anterioridade. Os resultados mostran que o comportamento fronte a impacto de tubos de aceiro ou aluminio pode ser mellorado en gran medida con reforzos internos de fibra de vidro e escuma de tereftalato de polietileno. Obtivéronse deseños óptimos para elementos seleccionados considerando distintas funcións obxectivo relevantes. Da fase de optimización conclúese que un algoritmo evolutivo traballa sensiblemente mellor que un de gradiente conxugado neste tipo de problemas, dado que o primeiro foi capaz de explorar os metamodelos máis concienzudamente que o segundo. Descubriuse tamén que a interacción entre placas de fibra de vidro e escuma de tereftalato de polietileno colocadas no interior dun tubo metálico é de gran importancia para unha maior absorción de enerxía do deseño, sendo convenientemente cuantificada. ; [Abstract]Extensive research has been done on the energy absorption, crash performance and optimization of different protective structures, helped by recent advances in computational modeling and simulation. When it comes to road vehicles, research on occupant protection has been emphasized since the 1990s due to increasing society's concerns. Head-on collisions are particularly fatal for occupants, and therefore, special focus has been put on the energy absorption and structural performance of the vehicles' front parts. This effort led to structural designs where the front members are axially crushed in a controlled and progressive way, absorbing a remarkable amount of kinetic energy by means of plastic dissipation of metals, collapse of foams or degradation and fracture of composite materials. Nowadays, steel or aluminum profiles are vastly employed in industry, whereas other materials are also suitable. In particular, one way to improve the behavior of these structural elements is to combine several materials into a single design, so that the best characteristics of each one contribute to the component's overall performance. This thesis presents the investigations into the energy absorption and crashworthiness of structural members made of a metal tube and different non-metallic inner reinforcements. Experimental and numerical tests were performed on components filled with carbon or glass fiber reinforced polymers, polyethylene terephthalate foam or a cork agglomerate, in order to assess their crash performance. A test campaign involving the numerical and experimental axial crushing of filled components made from a spot-welded steel profile is first presented, which was carried out in close collaboration with the research center CTAG (Centro Tecnolóxico da Automoción de Galicia) under the research project "Hybrid Body", publicly funded by the regional government of Galicia. Results of GFRP-filled or foam-filled tubes showed a particularly good result in terms of different crashworthiness metrics, and a parametric study was performed afterwards in order to look closer to the performance of the GFRP-filled component and the influence of the spacing and distribution of the spot welds on the flanges of the steel profiles. Given the previous results, GFRP-filled tubes were subjected to an optimization procedure to obtain the optimum designs for two simultaneous objective functions, load ratio and specific energy absorption, by means of an optimization strategy which was run on metamodels of the objective functions. A gradient-based and a genetic optimization algorithms were run on a multivariate adaptive regression splines metamodel (MARS) and tested against each other. It was observed that the performance of this GFRP-filled tube could be improved if the GFRP plates in the inner reinforcement were somehow confined inside the tube, given that some parts were dislodged after the first fractures occurred. To that end, a design consisting of an aluminum tube filled with a GFRP skeleton embedded in PET foam was tested numerically and experimentally. This work was done during a six-monthly research stay at the Structural Impact Laboratory (SIMLab) of the NTNU in Trondheim, Norway. Some interesting results were obtained, given that the interaction between both filler materials indeed improved the crashworthiness of the design. This interaction was analyzed and quantified by terms of Hanssen's formula for foam-filled aluminum sections, modified in this thesis to account for the interaction between two reinforcement parts. A finite element model was then build to simulate the performance of this last design, assisted by a material testing campaign. The behavior of the finite element model was validated against the experimental test, showing a very good agreement. Additionally, an alternative design with a DDQ steel instead of aluminum was also considered and simulated. A MARS surrogate model was fit to a large sample of these models considering several crashworthiness metrics to be used then as objective functions in a multi-objective optimization problem. The foam density and the GFRP and metal thicknesses were chosen as design variables for the optimization problem, solved by the previously tested genetic algorithm. Results showed that the crashworthiness of steel or aluminum tubes can be improved at a larger extent with inner GFRP structures and PET foam than with other materials. Optimum pairs were obtained for selected designs considering different crashworthiness metrics as objective functions. From the optimization phases, it can be concluded that an evolutionary algorithm was slightly more effective than a conjugate-gradient method in finding the optimum designs of the models, given that the metamodel was more concisely explored by the former. The interaction between GFRP plates and PET foam reinforcements placed together inside a metal tube was found to be very relevant for the energy absorption of the component, and was conveniently quantified.

"La France…considère que les changements accomplis…depuis 1949,…ainsi que l´évolution de sa propre situation et de ses forces, ne justifient plus…les dispositions d´ordre militaire prises après la conclusion de l´alliance….La France se propose de recouvrer sur son territoire l´entier exercise de sa souveraineté, actuellement entamé par la présence permanente d´éléments militaires alliés ou par l´utilisation habituelle qui est faite de son ciel, de cesser sa participation aux commandements "integrés" et de ne plus mettre de forces á la disposition de l´OTAN….La France croit devoir…modifier la forme de notre alliance sans altérer le fond".Con estas palabras, el 7 de marzo de 1966, el entonces Presidente de Francia, Gral De Gaulle comunicaba a Lyndon Johnson que Francia se retiraba de la Organización del Atlántico Norte. Contrariamente a lo que la historia política posterior ha recogido, esta decisión no era un mero acto teatral del General. Era, sí, una puesta en escena pero de una política que se había ido moldeando durante las innumerables humillaciones, exclusiones y destratos a De Gaulle, de parte de Churchill y de los Estados Unidos durante la guerra contra el nazismo. Era el resultado de la convicción que Francia estaría indisolublemente ligada a EEUU y a Gran Bretaña, pero nunca en las condiciones que estas dos potencias pretendían y pretenderíanDurante 8 años, la secuencia de decisiones de De Gaulle es, simultáneamente, implacable e impecable. El 17 de septiembre de 1958, el Presidente de Francia se dirige al Premier británico Macmillan y a Eisenhower: les reclama una dirección tripartita de la Alianza Atlántica. Su pedido es ignorado: el 11 de marzo del 59 las fuerzas navales francesas del Meditarráneo quedan fuera de la órbita de la OTAN. En junio de ese mismo año, De Gaulle revoca la autorización de la presencia de armas nucleares extranjeras en territorio francés: 200 aviones norteamericanos deben salir de Francia. En febrero de 1960, De Gaulle da la orden, bastante demorada por él mismo, de estallar la bomba atómica de Francia. En enero de 1963, De Gaulle rechaza la propuesta anglo-americana de crear una fuerza nuclear multilateral conjunta y advierte que, de proceder los otros países a la iniciativa, Francia se retira inmediatamente de la Alianza. El 21 de junio de 1963, Francia le niega competencia al mando de la OTAN sobre sus fuerzas navales en el Atlántico Norte y en el Canal de la Mancha.Duramente criticado y hasta satirizado por los anglosajones, De Gaulle molesta pero no se inmuta. Recuerda, impertérrito, que el Tratado de la Alianza del Atlántico, firmado el 4 de abril de 1949 en Washington, preveía explícitamente una revisión a los 10 años. Y esta revisión no se ha realizado y, hasta ese momento, todo el mundo occidental se hace el distraído al respecto. Señala, además, que las condiciones de la Guerra Fría han cambiado: que aquellos europeos que creen que la OTAN habrá de defenderlos de los eventuales ataques rusos se equivocan totalmente: los EEUU acaban de aprobar una doctrina de defensa nuclear de "respuesta gradual". Es decir, en buen romance, que comprometerán su arsenal muy marginalmente en Europa y defenderán, sí, su propio territorio. Por lo tanto Europa necesita su propia defensa y la "force de frappe" francesa habrá de ser la base.Todo ello no significa un milímetro de concesión al bloque comunista: en plena "Crisis de los Misiles" en Cuba, el Presidente Kennedy recibirá el total apoyo de Francia ante las bravuconadas soviéticas. Tres días después de la comunicación de la salida de la OTAN, el 10 de abril del 66, el Primer Ministro de De Gaulle, Georges Pompidou, defendía la decisión tomada ante el Parlamento con precisión cartesiana: "No hemos cesado, desde hace años, de proclamar tanto nuestra fidelidad a la Alianza Atlántica…cuanto nuestra voluntad de revisar la organización militar "integrada" que se le ha superpuesto". La respuesta de Lyndon Johnson a Francia estuvo a la altura de la escasa dimensión histórica del personaje: "Vuestro punto de vista según el cual la presencia de fuerzas aliadas en suelo francés lesiona la soberanía francesa me deja perplejo…Siempre consideré su presencia como una manera sabia y previsora de ejercer la soberanía francesa" (itálicas JBS)Los frutos de esta política aparentemente cerradamente nacionalista (que hoy nos suena particularmente arcaica), están a la vista de las nuevas generaciones de europeos que, seguramente, poco conocen de lo anteriormente escrito. El motor de fondo de ese rigor político era crear el espacio político necesario para que el proceso de integración, iniciado con el Tratado de Roma, siguiese su curso. Prueba de ello son los otros dos énfasis cardinales de la política exterior gaullista: una permanente insistencia sobre la importancia clave del eje Francia/Alemania y el rechazo reiterado a una Gran Bretaña que aparecía (y en gran medida lo era) como una mera sucursal de la política norteamericana.Hoy, la tecnología nuclear europea en todas sus aplicaciones (Francia es el país con más energía eléctrica generada nuclearmente del mundo, y otros países europeos le siguen en ese camino), los éxitos de la industria aeronáutica militar y civil del viejo continente (desde Airbus hasta aviones de caza Rafale o helicópteros Puma y Superpuma), la creación de una industria europea de armamentos de todo tipo que compite eficientemente con la norteamericana y la rusa, el desarrollo del proyecto de un lanzador europeo de satélites (Arianne), el despliegue de una infraestructura ferroviaria de alta tecnología que integra a todo el continente, son, entre otros, directa o indirectamente, resultados de la triple obstinación gaullista. Alianza con Alemania, competencia frontal con los EEUU y rechazo de una Gran Bretaña que continuaba (y continúa en plena globalización) creyendo que es La Isla central del Occidente. Allí están las bases de la Unión Europea, cada vez más poderosa, que hoy conocemos.¿Por cuales razones, si esto es así, el 11 de marzo próximo pasado el Presidente Sarkozy anuncia, un poco inopinadamente, el retorno de Francia al comando militar integrado de la OTAN para sorpresa de la población francesa, de no pocos países europeos y de otros continentes?Aunque la respuesta a esta pregunta todavía no es de fácil resolución, no deja de ser cierto que el mundo en el que se forjó la doctrina gaullista pertenece definitivamente al pasado. La Unión Soviética ha desaparecido y la prepotencia norteamericana, tan real en los años 60s, es hoy una patética caricatura de la cual el gobierno Bush parece haber sido el último acto penoso. Por otra parte, la propia OTAN es hoy más un vetusto mastodonte regido por la lógica de la Guerra Fría que un aparato con real capacidad de influir fuertemente las políticas de la Unión Europea.No obstante, aunque la Francia que retorna a la OTAN lo hace airosamente apoyada en una construcción europea realmente sólida, la asignatura pendiente que seguramente preocuparía hoy a De Gaulle es la inexistencia de una fuerza de defensa europea autónoma. Si pudo construir el euro, ¿por qué no puede avanzar en una estructura común de defensa? Sería ingenuo endosar esta falencia a los EEUU. Si la Unión Europea no concreta este nuevo paso hacia una integración cada vez más profunda es, esencialmente, porque no ha sabido estructurar una voluntad política en ese sentido.Sarkozy sostiene que, con Francia integrada a la OTAN, ésta última podrá actualizarse e, incluso, colaborar en el surgimiento de una defensa europea que reemplazaría paulatinamente el obsoleto papel de la antigua Alianza en el viejo continente en la medida en que los EEUU hace tiempo que sienten su presencia en Europa como una carga particularmente pesada.El argumento es débil y no convence a la mayoría de los analistas. El tiempo dirá si, detrás de la decisión del Presidente de Francia hay una reflexión estratégica seria y favorable a la construcción europea o si, simplemente, Sarkozy tomó una decisión meramente circunstancial. En cualquier caso, resulta claro que nadie forzó a Francia a este retorno. Eso no es poco; lo de De Gaulle no fue totalmente en vano. Catedrático de Ciencia PolíticaFacs - ORT- Uruguay

Al analizar la situación de los establecimientos de crédito (EC) entre agosto de 2016 y febrero de 2017, se observó un menor crecimiento real de la cartera, explicado principalmente por la dinámica de la cartera comercial. En cuanto a los indicadores de calidad por riesgo (ICR) y calidad por mora (ICM), se presentaron incrementos para todas las modalidades de cartera; sin embargo, estos niveles en general se mantuvieron por debajo de los observados en 2009. Con respecto a la dinámica del pasivo, este continuó con la tendencia decreciente presentada desde el segundo semestre de 2016. Por composición, los certificados de depósito a término (CDT) de mayores plazos y las cuentas de ahorro aumentaron su participación. En cuanto a las instituciones financieras no bancarias (IFNB), en febrero de 2017 se registró una desaceleración de los activos tanto en posición propia como administrada, en comparación con lo observado en agosto de 2016. Con respecto a la composición del portafolio propio y de terceros, las inversiones se concentraron principalmente en títulos de deuda pública y privada de emisores nacionales. Además, en el mismo período se observaron incrementos en el indicador de rentabilidad sobre activos (ROA) para todos los tipos de entidad. El análisis de los principales deudores del sistema financiero muestra que el sector corporativo presentó una disminución en el endeudamiento como porcentaje del PIB durante 2016. En el caso del sector privado, la reducción obedeció a que el endeudamiento con instituciones financieras nacionales creció a un ritmo menor que el producto y a que el fondeo con proveedores del exterior se redujo a causa de la apreciación de la tasa de cambio. En el caso del sector público, la disminución se dio por un menor financiamiento en moneda extranjera con entidades financieras nacionales y por una reducción, debido a la apreciación del peso, del saldo de bonos emitidos en el exterior y del endeudamiento con entidades bilaterales. El endeudamiento de los hogares se aceleró entre agosto de 2016 y febrero de 2017, principalmente en la modalidad de consumo. La dinámica anterior estuvo acompañada de una relativa estabilidad en el indicador de carga financiera calculado a nivel agregado. Por su parte, el ICM y el ICR presentaron incrementos durante este periodo, destacándose el deterioro de los créditos de libre inversión. En relación con el riesgo de mercado, la principal exposición por parte de las entidades financieras estuvo concentrada en el mercado de renta fija. Estos títulos mostraron valorizaciones durante el último semestre de 2016 y los primeros meses de 2017, impulsadas por un mayor apetito por riesgo a nivel mundial y por cambios en la postura de política monetaria local. Durante la segunda mitad de 2016 el mercado de renta variable presentó un comportamiento estable debido a la baja volatilidad del precio del petróleo. El indicador de riesgo de liquidez (IRL) muestra que los EC contaron con niveles adecuados de recursos líquidos para cumplir con sus obligaciones de corto plazo. Por su parte, la dinámica de los pasivos y el patrimonio de los EC continuó con la tendencia decreciente presentada desde mediados de 2015, destacándose la contribución negativa de los depósitos a la vista, las operaciones pasivas del mercado monetario, y los créditos de bancos y obligaciones financieras. Por otro lado, se resalta que los depósitos a término fueron el componente del pasivo que más aportó positivamente al crecimiento real anual del fondeo. Por último, el ejercicio de sensibilidad propuesto evaluó la resiliencia de los EC ante un escenario negativo (y poco probable), con un choque sobre la inversión, una caída en la confianza global sobre la economía colombiana y la materialización de un conjunto de riesgos para el sistema (riesgo de crédito, riesgo de mercado y riesgo de fondeo). Los resultados indican que el impacto del escenario hipotético sobre la solvencia total de los EC tendría una magnitud moderada. Al mismo tiempo, se observarían ciertos efectos negativos sobre el volumen de la cartera, su calidad y la rentabilidad del negocio de intermediación. Lo anterior muestra la importancia de continuar con el monitoreo cuidadoso de la situación financiera de deudores y entidades. ; The analysis of credit institutions between August 2016 and February 2017 showed a lower real growth of the loan portfolio, mainly explained by commercial loan-portfolio dynamics. The quality and non-performing loan indexes featured increases for all loan portfolio modalities; however, these levels remained below those observed in 2009, in general. As for liabilities, they continued with the declining trend shown since the second half of 2016. By composition, term deposit certificates at longer maturities and savings accounts increased their share. Regarding non-banking financial institutions, a slowdown was registered in assets in February 2016, both in proprietary and third-party positions, compared to that observed in August 2016. Regarding proprietary and third-party loan portfolio compositions, investments mainly concentrated in domestic issuers' government and private debt securities. In addition, increases in the return on assets index (ROA) for all types of entities were observed in the same period. Analysis of the main debtors of the financial system shows that the corporate sector featured a decrease in debt as GDP percentage during 2016. As for the private sector, this reduction took place since debt with domestic financial institutions grew at a lower rate than the output, and that funding with overseas suppliers was reduced due to exchange-rate appreciation. Regarding the public sector, the decrease was given by lower financing in foreign currency with domestic financial institutions, and by a reduction, due to appreciation of the Colombian peso, of bonds issued abroad, and debt with bilateral entities. Household debt increased between August 2016 and February 2017, mainly in the consumer modality. This dynamics was accompanied by a relative stability in the financial burden indicator calculated at the aggregate level. On the other hand, non-performing loans and quality indexes showed increases during this period, with a highlighted deterioration of personal loans. As for market risk, the main exposure by financial institutions was concentrated in the fixed-income market. These securities exhibited valuations during the latter half of 2016 and the first months of 2017, driven by a greater global appetite for risk and by monetary policy stance changes. Variable yield market had a stable behavior due to oil price low volatility during the second half of 2016. The liquidity risk indicator shows that credit institutions had adequate levels of liquid resources to meet their short-term obligations. On the other hand, credit institutions' liabilities and equity dynamics continued with the decreasing trend featured since mid-2015, highlighting the negative contributions of demand deposits, money market lending operations, and bank credits and financial obligations. Also, it is noteworthy that term deposits were the item that most positively contributed to funding real annual growth. Finally, the proposed sensitivity tests assessed the resilience of credit institutions to a negative (and unlikely) scenario, with an investment shock, a global confidence decline in the Colombian economy, and the materialization of a set of risks for the system (credit risk, market risk, and funding risk). Results indicate that the impact of the hypothetical scenario on the total solvency of credit institutions would have a moderate magnitude. At the same time, certain negative effects on the volume of the loan portfolio, its quality, and the profitability of the intermediation business would be observed. This shows the importance of continuing with the careful monitoring of the financial situation of debtors and entities.

En la actualidad, en torno al 90% de la población de la Unión Europea se encuentra expuesta a altas concentraciones de algunos de los contaminantes atmosféricos más nocivos para la salud, reduciendo la esperanza de vida de la población y ocasionando un fuerte impacto económico en el producto interior bruto de los países. Dentro de los sectores económicos, el transporte se presenta como una de las principales fuentes de contaminación ya que genera niveles nocivos de emisiones contaminantes y es el responsable de hasta el 24% de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) en la Unión Europea. Estas emisiones dependen en gran medida de los combustibles utilizados, de la carga y tecnología del motor de los vehículos y principalmente de las distancias recorridas. El problema de la distribución de productos desde los almacenes a los usuarios finales juega un papel central en la gestión de algunos sistemas logísticos, donde la determinación de rutas de reparto eficientes es fundamental en la reducción de costes. Este problema en la vida real, se caracteriza por disponer las empresas de distribución de una flota heterogénea, en la que vehículos con diferentes características son incorporados a lo largo del tiempo para una mejor adaptación a las demandas de los clientes. Entre las características más destacadas se encuentran vehículos con diferentes capacidades y antigüedad, usos de combustibles alternativos y tecnología del motor. Por todo ello, en el contexto actual la componente medioambiental tiene que ser añadida en el proceso de toma de decisiones a las estrategias logísticas tradicionales, basadas en costes y tiempos. Esta Tesis Doctoral se ha centrado en su mayor parte al desarrollo de nuevos modelos y algoritmos para la resolución del Problema de Enrutamiento de Vehículos con Flota Fija Heterogénea y Ventanas de Tiempo (HVRPTW), con la consideración adicional de reducir las emisiones de GEI y de partículas contaminantes. La formulación del problema se realiza desde dos perspectivas muy diferenciadas. La primera de ellas incorpora una metodología basada en la estimación de los costes asociados a las externalidades presentes en las actividades del transporte. La segunda perspectiva comprende técnicas de optimización multiobjetivo con asignación de preferencias a priori, en el que el decisor puede establecer sus preferencias por adelantado. La elaboración de las rutas eco-eficientes se plantea mediante modelos lineales de programación matemática y se resuelve usando técnicas cuantitativas. Estas técnicas comprenden algoritmos heurísticos y metaheurísticos que combinan diversos procedimientos avanzados para tratar la complejidad del problema. En particular, esta Tesis describe una heurística de inserción secuencial semi-paralela y una metaheurística híbrida de búsqueda de entorno variable descendente con búsqueda tabú y lista de espera, que introduce una mayor flexibilidad para la resolución de cualquier variante del problema HVRPTW. Los algoritmos han sido aplicados a problemas típicos de recogida y reparto de mercancías de la literatura científica y a un caso real, que comprende la planificación de rutas y personal en una empresa de servicios con características y restricciones muy peculiares. Los resultados demuestran que el algoritmo resuelve de manera eficiente la variante del problema abordado y es extensible para la resolución de otras variantes. El resultado de la Tesis es el desarrollo de una herramienta para la ayuda a la toma de decisiones en el diseño y control de rutas eco-eficientes. Dicha herramienta podrá integrarse con el sistema de información geográfica (GIS) particular de cada empresa y permitirá la visualización de las rutas eco-eficientes, evaluando el impacto producido en los ámbitos económico, energético, operativo y medioambiental. Por ello, la herramienta tendrá un impacto económico directo sobre los usuarios finales y permitirá la comparación de rutas y resultados obtenidos a partir de diferentes alternativas, logrando una mayor competitividad y el cumplimiento de los compromisos de sostenibilidad en la empresa. Por otro lado, a nivel global, la herramienta contribuye a una mejora social derivada de una reducción del consumo energético y de una disminución de las emisiones contaminantes de las flotas de transporte de mercancías por carretera, que tienen un impacto a nivel local, nacional e internacional. En este sentido, la Tesis Doctoral contribuye claramente al desarrollo estratégico del sector transporte de mercancías, aumentando la eficiencia de las flotas de transporte por carretera y logrando una mayor sostenibilidad y competitividad. ; Nowadays, around 90% of city dwellers in the European Union are exposed to high concentrations of healthharmful pollutants, reducing the life expectancy of the population and having a large impact on the gross domestic product of European countries. Among the economic sectors, transport is presented as one of the main sources of pollution because it generates harmful levels of emissions and is responsible for up to 24% of greenhouse gases (GHG) emissions in the European Union. These emissions depend heavily on the fuel type used, the carried load, the engine technology and the total distance covered. The problem of the distribution of goods from warehouses to end users plays a central role in the logistics systems management, where the design of efficient routes is critical in reducing costs. This real-life problem is characterized by presenting a heterogeneous fleet where vehicles with different features are incorporated over the time for a better adaptation to the changing customer demands. These features include vehicles with different capacities and age, alternative fuels and motor technologies. Therefore, in the present context, environmental targets are to be added to traditional logistics strategies based on cost and time in the decision making process. The research of this Thesis has focused on the development of new mathematical models and algorithms for solving the Fixed Fleet Heterogeneous Vehicle Routing Problem with Time Windows (HVRPTW) with the additional consideration of reducing GHG and pollutants emissions. The formulation of the problem is made from two different perspectives. The first incorporates a methodology based on the estimation of the external costs of transport activities. The second perspective comprises a multiobjective optimization method with a priori articulation of preferences, in which the decision maker can establish the preferences in advance. The design of eco-efficient routes is proposed by linear mathematical programming models and is solved using quantitative techniques. These techniques include heuristics and metaheuristics that combine various advanced procedures to deal with the complexity of the problem. In particular, this Thesis describes a semi-parallel insertion heuristic and a hybrid variable neighborhood descent metaheuristic based on a tabu search algorithm for the local search and a holding list that achieves flexibility for solving any HVRPTW variant. The algorithms have been applied to benchmark problems from the scientific literature and to a real-world case that deals with a routing and scheduling problem in a service company with particular characteristics and constraints. The results show that the algorithm efficiently solves the problem addressed and it can be extended to other problem variants. The result of the Thesis is the development of a decision making process tool aimed to help in the design and control of eco-efficient routes. This tool can be integrated with the particular geographic information system (GIS) of each company, allowing the display of eco-efficient routes and assessing the economic, energy, operational and environmental impacts. Therefore, the tool will have an economic impact on the end users, with a comparison of the final routes and the results obtained from different alternatives, achieving greater competitiveness and fulfilling the sustainability commitments in the company. On the other hand, the tool globally contributes to a social improvement resulting from the fuel consumption and pollutant emissions reductions from road transport, which have an impact at local, national and international level. In this sense, the Thesis clearly contributes to the strategic development of the transport sector, increasing the efficiency of road transport fleets and achieving greater sustainability and competitiveness.

Tesi per complendi de publicacions, amb diferents seccions retallades per drets d'autor. ; Nowadays mining and hydrometallurgical industries generate a considerable amount of acidic liquid wastes (ALWs), which are characterised by a low pH and the presence of metals (e.g. Fe, Cu, Zn and Rare Earth Elements (REEs) among others) and non-metals (e.g. As, Se). These effluents are usually treated by the addition of lime to neutralise the acidity and to remove the metals as hydroxides and hydroxyl-sulphates, and the non-metals as calcium-based electrolytes and the resultant effluent is discharged into the natural water bodies. However, the high cost associated with this treatment makes necessary to explore other more sustainable alternatives. Nowadays, the European Union (EU) is promoting circular schemes to valorise effluents for the recovery of valuable elements. Additionally, it is worthy of mention initiatives such as the Critical Raw Material List, which promotes the recovery of valuable compounds from secondary resources. Therefore, ALWs from mining, hydrometallurgical and metallurgical industries can be a source of acid and metal recovery. Among the alternatives to the established neutralisation by lime addition, membrane technologies are being studied. In this thesis, two membrane technologies such as nanofiltration (NF) and diffusion dialysis (DD) will be used for the valorisation of ALWs.Acid Mine Drainage (AMD), which is a by-product of the mining industry, was the first model system treated with NF for acid recovery and concentrating the metals in solution. AMDs are characterised by a pH98%) and favouring the acid transport. Nevertheless, their low stability in acid media makes these membranes susceptible to use at long- term operation. Changes in the chemical and physical structure of the active layer were evaluated by using FSEM-EDAX, FTIR and XPS. Solution speciation was found to have a significant impact on membrane rejection. Moreover, a numerical approach based on the Solution-Electro-Diffusion model (SEDM) coupled with reactive transport, was developed to characterise the transport of species through membrane permeances. Furthermore, the prediction capability of the developed model was studied and tested to determine its potential application for process design.Besides, an ALW from a metallurgical industry composed by a mixture of H2SO4 and HCl (0.3

Programa de Doctorado en Salud Pública, Ciencias Médicas y Quirúrgicas ; Los avances tecnológicos en los sistemas de imagen médica de los últimos años han facilitado enormemente el acceso, ante una sospecha médica, a imágenes de alto valor diagnóstico. Debido a ello la utilización de técnicas de imagen que usan radiaciones ionizantes ha aumentado, y con ellas las dosis de radiación recibidas por la población. Esto se ve reflejado en las encuestas nacionales que muestran aumentos paulatinos en las dosis colectivas recibidas por la población que se derivan de la práctica médica. Los beneficios asociados a las imágenes de radiodiagnóstico siempre deben contraponerse a los efectos adversos de las radiaciones ionizantes. Y desde diversos ámbitos se ha advertido que muchas de las exploraciones que se realizan podrían no estar justificadas. Es necesario, además, tener en cuenta los costes asociados a cualquier prueba médica innecesaria, tanto desde el punto de vista del especialista y del equipamiento médico como desde el del paciente (por ejemplo, el sobrediagnóstico, las cascadas clínicas y los falsos positivos). Los informes más recientes de las organizaciones internacionales que velan por la protección radiológica y la publicación el 5 de diciembre de 2013 en el Diario Oficial de la Unión Europea de la Directiva 2013/59/EURATOM por la que se establecen normas de seguridad básicas para la protección contra los peligros derivados de la exposición a radiaciones ionizantes, y que entró en vigor en los países miembros a partir del 6 de febrero de 2018, han motivado la necesidad de estudiar la evaluación de los riesgos y los beneficios de las radiaciones ionizantes. En concreto, la nueva legislación establece la necesidad de metodología para optimizar y justificar el uso médico de las radiaciones. En la presente tesis por compendio de publicaciones se han incluido dos estudios sobre esta temática. El primero realizó un análisis sistemático de la literatura sobre medida de dosis efectiva, que es la magnitud que representa en un solo número el perjuicio causado por una exposición a radiaciones ionizantes. El resultado fue una estimación de este valor para las pruebas radiológicas que suponen una mayor contribución a la dosis efectiva colectiva. Las dosis resultantes pueden ser de utilidad para diversos tipos de estudios. El segundo estudio analizó una serie de peticiones de pruebas de radiodiagnóstico para determinar la adecuación de estas de acuerdo a guías de recomendaciones basadas en la evidencia. Se emplearon cinco clasificaciones posibles y cada prueba fue analizada por dos investigadores independientes. Menos del 50% de las peticiones analizadas fueron consideradas adecuadas, y aproximadamente un tercio fueron clasificadas como inadecuadas de acuerdo a las guías utilizadas. Las características demográficas y clínicas de las peticiones fueron analizadas para profundizar en los resultados y obtener conclusiones que puedan ser de utilidad en investigaciones futuras. Las pruebas solicitadas a mujeres se asociaron con una menor probabilidad de ser adecuadas que aquellas solicitadas a hombres (OR 0,70; IC al 95% 0,57- 0,86). Asimismo, se encontró una menor adecuación en las pruebas solicitadas por médicos de familia frente al resto de especialistas (OR 0,60; IC al 95% 0,38-0,93). Hubo una mayor adecuación en las pruebas de mamografía y de TC respecto de las radiografías convencionales. Usando los resultados de ambos estudios se pudo estimar la cantidad de dosis efectiva colectiva que se da en exceso a la población debido a prácticas no adecuadas o carentes de justificación, y los factores asociados a estos excesos. El 19,6% de la dosis efectiva se asoció a pruebas inadecuadas. El porcentaje de pruebas inadecuadas es elevado, y esto da como resultado un gran porcentaje de dosis efectiva a la población que carece de justificación. Las características clínicas y demográficas, como son el género, la edad, la especialidad médica del médico solicitante y el tipo de prueba solicitada influyen en la adecuación de la pruebas. En la actualidad, la radiación debida a prácticas médicas constituye el mayor factor de exposición artificial para la población en casi todos los países del mundo. Los costes asociados a prácticas inadecuadas son una carga para la sociedad que debe ser tenida en cuenta y tratada si los sistemas de salud quieren alcanzar su principal objetivo. ; Technological advances in imaging systems in the last years have allowed easy access, when there is a suspected underlying clinical condition, to images of high diagnostic value. Because of this, the use of imaging technologies has increased, together with the radiation dose received by the population. This trend can be seen in National surveys, which reflect continuous increases in the effective collective dose delivered by medical practices to the population. The benefits that are linked to x-ray imaging must always be weighed against the risks that ionizing radiation poses. There have been warnings at several levels about many x-ray imaging requests not being adequately justified. On top of this, it is also necessary to take into account the other costs derived from any unnecessary medical procedure, from the perspective of the medical specialist and the health care system as well as from that of the patient (for example, over diagnostic, clinical cascades and false positives). The most recent reports by international radiation protection organizations and the December, 5th 2013 publication in the Official Journal of the European Union of the 2013/59/EURATOM Council Directive laying down basic safety standards for protection against the dangers arising from exposure to ionizing radiation, that was brought into force on February, 6th 2018 by all Member States have brought up the need for a re-evaluation of the risks and benefits of ionizing radiations. Specifically, the new legislation establishes the need for methodology for the optimization and the justification of the medical use of radiations. This thesis by compendium of publications includes two studies regarding this area of research. The first study performed a systematic analysis of the literature that measured values of effective dose. The effective dose is the magnitude that represents the total detriment of an x-ray procedure. The analysis yielded estimated values for the x-ray procedures that contribute the most to the collective effective dose. The resulting values may be useful in different types of studies. The second study analyzed a series of x-ray imaging requests to determine their adequacy, using recommendation evidence-based guidelines. A total of five different possible outcomes of the main variable where contemplated, and each request was analyzed by two independent researchers. Less than 50% of the requests that were analyzed were considered adequate, while approximately one-third were specifically considered inappropriate according to the guidelines used. The clinical and demographic data of each request was taken into account for a deeper analysis of the results, and to produce conclusions that can be useful in future investigations. Women were less likely than men to have an imaging test classified as appropriate (adjusted OR 0.70, 95% CI 0.57 to 0.86). Imaging tests requested by general practitioners were less likely to be considered appropriate than those requested by central services (adjusted OR 0.60, 95% CI 0.38 to 0.93). Mammography and CT were more likely to be appropriate than conventional X-rays The combination of both studies was used to calculate the excess collective effective dose to the population due to inadequate or not properly justified practices, and the factors that correlate with this excess. 19.6% of the effective dose was associated with inappropriate tests. There is a significant frequency of inadequate x-ray tests, which results in a high percentage of unjustified associated effective dose. Demographic and clinical characteristics such as sex, age, referral physician and medical imaging test seem to play a role in the adequacy of the imaging tests. Today, medical examinations are the biggest contributor to the total radiation received by the population due to artificial causes in almost every country in the world. The costs associated to inadequate tests are a burden to society that must be acknowledged and remedied if health care systems want to serve their primary purpose.

1. OBJETIVOS La elección de la tortura como tema de investigación tiene por objetivo probar que, en la lucha contra el terrorismo internacional, se ha devuelto a la actualidad esta institución, abriendo de nuevo el debate jurídico y político sobre su utilidad en el proceso penal del siglo XXI, ahora, desde postulados funcionalistas como los defendidos por JAKOBS en la teoría del "Derecho penal del enemigo". 2. MÉTODO Se ha utilizado un método dogmático en el estudio del Derecho positivo interno, Derecho internacional público, jurisprudencia de la Sala segunda del Tribunal Supremo, Tribunal Constitucional, doctrina elaborada por los órganos de control del cumplimiento de los instrumentos internacionales que prohíben la tortura, así como los diversos trabajos elaborados por la doctrina penal al respecto. 3. CONCLUSIONES Abolida la tortura en las Constituciones de Bayona de 1808 y de Cádiz de 1812, desde el Código penal de 1822, la nueva filosofía sobre la tortura se refleja en el proceso codificador de nuestro país, que a partir de esta fecha reprimirá el maltrato al reo o detenido. La tipificación en nuestro Código penal de 1995 de las conductas previstas en los arts. 174 y 175 supone la sanción del abuso de poder por parte de la Administración en el ejercicio de la función pública, manifestado en la lesión de la integridad moral. Se trata de delitos pluriofensivos que protegen la "integridad moral" y "el buen funcionamiento de la Administración". El art. 174 reprocha un delito de tendencia (delito de resultado cortado en el caso de la tortura indagatoria y delito de tendencia interna intensificada en los demás supuestos de tortura), especial propio y, en determinadas ocasiones, permanente. La justificación de la tortura queda absolutamente rechazada. En relación a las causas de exculpación, sólo procedería la aplicación de los supuestos de inimputabilidad como eximentes completas y de miedo insuperable, como supuesto de inexigibilidad de un comportamiento adecuado a la norma, como incompleta. Del "Iter Criminis" cabe señalar que el Código de 1995, a diferencia del anterior, no sanciona los actos preparatorios para cometer este injusto. De las circunstancias modificativas de la responsabilidad, analizamos extensamente las "dilaciones indebidas", criticando su apreciación en este delito. Igual conclusión se alcanza en el estudio de la prescripción, el indulto y la amnistía. Sobre la tortura como crimen internacional, se concluye que el crimen de lesa humanidad (art. 607 bis) sanciona conductas de extrema gravedad, entendidas como pluralidad de acciones (generalidad) en atención a una política preconcebida (sistemática) que causa sufrimientos físicos o mentales en tiempos de guerra o de paz; no exige elementos teleológicos ni autor diferenciado y el bien jurídico protegido es la suma de la integridad física, mental y la dignidad de una pluralidad de individuos civiles, que interesa tutelar a la comunidad internacional. Mientras que el crimen de guerra (arts.608 y ss.) sólo se produce durante un conflicto bélico, no exige un agente diferenciado y los elementos subjetivos del injusto coinciden con los previstos en la Convención contra la tortura de 1984. Para prevenir la impunidad de la tortura, la Convención contra la tortura de 1984 establece la cooperación entre las Partes en su art. 5. A este respecto, se analiza el principio de universalidad de la jurisdicción (art.23.4 LOPJ) que, tras la reforma introducida por la L.O. 1/2009, de 3 de noviembre, restringe su ámbito de aplicación, creando una institución híbrida, compuesta por el principio de personalidad y real de la jurisdicción. El principio de no devolución previsto en el art.3 de la Convención contra la tortura, se estudia como límite a la extradición, analizando tanto la carga de la prueba como su extensión. 1. OBJECTIVES Torture has been chosen as research topic in view to prove that, in the ware of the global fight against terrorism, this practice has come back to the legal and political debate. Its pertinence in the criminal process of the 21st Century has been advocated from functionalist positions like those defended by JAKOBS in his theory of the 'criminal law of the enemy'. 2. METHODOLOGY This thesis follows a dogmatic approach analysing Spanish law in force, international public law, case law of the Spanish Supreme Court and Constitutional Court, doctrine of the bodies in charge of the enforcement of the international instruments that ban the torture, and work of the academia. 3. CONCLUSIONS Torture was abolished in Spain by the Royal Statute of Bayonne of 1808 and by the Constitution of Cadiz of 1812. Since the Criminal code of 1822, the new philosophy about torture has been reflected in the Spanish process of legal codification, punishing ill-treatment to prisoners or to persons under arrest. The Spanish Criminal code of 1995 included the criminal conducts of abuse of power by public officials or other persons acting in an official capacity, committing an outrage upon moral integrity, in Arts. 174 and 175. These are 'pluri-offensive' crimes that protect the 'moral integrity' and the 'good functioning of the public administration'. Art.174 punishes a crime categorised as 'of tendency' ('crime of endangerment' in the case of torture inflicted to obtain information or a confession, and 'crime of internal intensified tendency' in the rest of the cases), 'specific', 'in proper sense', and in some cases, 'permanent'. The justification of the torture is absolutely rejected. In relation to the causes of absence of guilt, the absence of imputability would be applicable as complete exemption, and the 'unbearable fear', understood as a case of exemption of obligation of behaving according to the law, would be an incomplete exemption. Concerning the 'Iter Criminis', the Spanish Criminal code of 1995 does not punish the preparatory acts to commit the offence, in contrast with the precedent code. About the circumstances that modify the liability, we will make an extensive analysis of the 'unjustified delays', criticising that they are considered in this crime. We get to similar conclusions related to the prescription, the pardon and the amnesty. When it comes to torture as international crime, we conclude that the crime against humanity (Art. 607 bis) sanctions behaviours of extreme gravity, understood as a plurality of actions (generality) following a pre-conceived policy (systematic action) that inflicts physical or mental suffering in times of war or of peace. It does not require finalistic elements, neither a distinct author, and the protected factor is the addition of the physical and mental integrity and the dignity of a plurality of civil individuals that the international community is interested in preserving. On the other hand, the war crime (Art. 608 and following ones) only can take place during an open conflict, it does not require a differentiated author, and the subjective elements are coincident with those of the Convention against torture of 1984. To prevent the impunity of the torture, the Convention against torture of 1984 establishes the cooperation between the parties in Art. 5. Related to this, this thesis analyses the principle of universal jurisdiction (Art. 23.4 of the Spanish Organic Act of the Judiciary Power), whose scope of application was restricted since the entry into force of the Organic Act 1/2009 of 3 November. Since then, Spain has a hybrid institution that mixes the principles of real and personal jurisdiction. Finally, the principle of 'non refoulement' foreseen in Art. 3 of the Convention against torture is also studied as a limit to the extradition, analysing the burden of the evidence and its scope.

Telegrams exchanged between Gen. Plutarco Elías Calles and the following people: his personal secretary, Soledad González, the Confederation of City Councils of Guerrero, the League of Public Spectacles, the League of business workers, the Torres y Costa Railroad workers, the League of henequen brushers, the Chamber of Labor, the Pablo Moreno League of Landscapers and Peasants, the League of Mechanic Electricians, the Protective League of Chauffeurs, the League of Graphic Arts Workers, the League of Journalists of the Southeast, the Red Vanguard, the Felipe Carrillo Puerto League, the Santos Degollado Union of brick makers, barbers, Farmers and Peasants, Clerks and Cooks of restaurants, cafes and similar businesses, the president of the Díaz de León Movie Convention, the Agrarian Committee from Tecalitlán, Jalisco; Mayors, private citizens, Military people, and the Gerónides Moguil, Ramoneros, and Zacateros Leagues of Yucatán, the Joaquín Ancona Union, the Enrique Recio Terreceros Union, the Union of shoemakers, Adolfo Castro Actors of Yucatán, the League of Actors, the League of Cargo truck drivers, the Carlos Marx Union, the staff of Arriaga, the state teachers, the Union of bus drivers, the Union of rain water suppliers, José María Iturralde Traconis, Attorneys, the Red Vanguard, the Chichén Itzá League, the Chilam Balam League, slaughters, Workers of the Cookie Factories, Edmundo E. Cantón, the Andrés Ortega vendors of cheap things, ironers Joaquín Alvarez, Francisco Madero, the Workers Federation of Progress and Resistance, the Tuxtepecan Federation of Workers and Peasants, the National Chamber of Agriculture from Tuxtepec, the Eagle Union from Tamaulipas, the Unique Union of Railroad Workers and the Union of Lottery ticket vendors from Veracruz. The aforementioned telegrams are related to notices indicating that the recognition of Leagues was delayed, scheduling appointments, confirmation of the appointment of the Honorary president for the Confederation of City Councils, replies from the Central Committees of the Mexican Labor Confederation, requests for scheduling appointments, requests to defend the League of Workers and Graphic Arts against the arbitrary actions of Carlos R. Méndez, reports on the social peace in Chiapas, requesting information about having gotten a present delivered to him, requests for hearings, representatives election conflict in Tlaxcala, clarification of an alleged representative commission in Jalapa, Veracruz; a notification of the news triumph of the DIARIO DEL SURESTE, report of an inspection trip of the Governor of Sonora, granting an appointment to get a recommendation, an allegation of land monopolies in Tecalitlán, Jalisco, requesting funds for Alfredo Elías Calles, appreciation for invitations to a vacation, a request for keeping the boys in Sinaloa, and a request to mediate in the decision not to dissolve the City Council in Veracruz. / Telegramas entre el Gral. PEC, Gobernadores, Secretaria Particular Soledad González, Confederación de Ayuntamientos de Guerrero, Liga de Espectáculos, Liga de Trabajadores del Comercio, ferrocarrileros Torres y Acosta, Liga de Cepilladores de Henequén, Cámara del Trabajo, Liga de Jardineros y Campesinos Pablo Moreno, Liga de Mecánicos Electricistas, Liga Protectora de Choferes, Liga de Trabajadores de Artes Gráficas, Liga Periodísticas Sureste, Liga Vanguardia Roja, Liga Felipe Carrillo Puerto; Sindicato de Ladrilleros, Peluqueros, Agricultores y Campesinos Santos Degollado, Dependientes y Cocineros de Restaurants, Cafés y Similares, Presidente de la Convención Cine Díaz de León, Comité Agrario de Tecalitlán, Jal.; Presidentes Municipales, particulares, Militares y las Ligas de Yucatán: Gerónides Moguil, Ramoneros y Zacateros, Gremial Joaquín Ancona, Gremial Terreceros Enrique Recio, Gremial de Zapateros, Actores de Yucatán Adolfo Castro, Liga de Actores, Liga de Camioneros de Carga, Agrupación Sindical Carlos Marx, Empleados Arriaga, Profesores del Estado, Unión de Camioneros, Unión de Expendedores de Agua de Lluvia, José Ma. Iturralde Traconis, Abogados, Vanguardia Roja, Liga Chichén Itzá, Liga Chilam Balam, Matarifes, Trabajadores Fábricas de Galletas, Edmundo G. Cantón, Baratilleros Andrés Ortega, Planchadores Joaquín Alvarez, Francisco Madero, Federación Obrera Progreso y de Resistencia, Federación Tuxtepecana de Obreros y Campesinos, Cámara Agrícola Nacional de Tuxtepec, Sindicato Aguila de Tamaulipas, Sindicato Unico Ferrocarrilero y Sindicato Billeteros de Veracruz, acerca de: notificación de reconocimiento de ligas ha quedado aplazado, concesión de entrevistas, notificación sobre designación de Presidente honorario de la Confederación de Ayuntamientos, contestaciones del Comité Central de la Confederación Obrera Mexicana, solicitudes de audiencia, solicitudes de defensa de la Liga de Empleados en General y Artes Gráficas contra actos de Carlos R. Méndez, informes sobre paz social en Chiapas, solicitud de informe sobre si recibió regalo, solicitudes de audiencia, conflicto electoral por diputación en Tlaxcala, aclaración sobre pretendida comisión de Diputado en Jalapa, Ver.; notificaicón de triunfo periodístico del DIARIO DEL SURESTE, informe sobre gira de inspección del Gobernador de Sonora, otorgamiento de cita para recomendación, denuncia sobre monopolios de tierras en Tecalitlán, Jal.; solicitud de designación de comisión que estudie cargos hechos contra Presidente Municipal de Veracruz, solicitud de fondos para Alfredo Elías Calles, agradecimientos por invitación para vacacionar, solicitud de permanencia de chicos en Sinaloa y solicitud de intervención para que no sea depuesto el Ayuntamiento local en Veracruz.

Cotutela Universitat Politècnica de Catalunya i Université Libre de Bruxelles ; Premi extraordinari doctorat UPC curs 2015-2016, àmbit Enginyeria de les TIC ; Data have become number one assets of today's business world. Thus, its exploitation and analysis attracted the attention of people from different fields and having different technical backgrounds. Data-intensive flows are central processes in today's business intelligence (BI) systems, deploying different technologies to deliver data, from a multitude of data sources, in user-preferred and analysis-ready formats. However, designing and optimizing such data flows, to satisfy both users' information needs and agreed quality standards, have been known as a burdensome task, typically left to the manual efforts of a BI system designer. These tasks have become even more challenging for next generation BI systems, where data flows typically need to combine data from in-house transactional storages, and data coming from external sources, in a variety of formats (e.g., social media, governmental data, news feeds). Moreover, for making an impact to business outcomes, data flows are expected to answer unanticipated analytical needs of a broader set of business users' and deliver valuable information in near real-time (i.e., at the right time). These challenges largely indicate a need for boosting the automation of the design and optimization of data-intensive flows. This PhD thesis aims at providing automatable means for managing the lifecycle of data-intensive flows. The study primarily analyzes the remaining challenges to be solved in the field of data-intensive flows, by performing a survey of current literature, and envisioning an architecture for managing the lifecycle of data-intensive flows. Following the proposed architecture, we further focus on providing automatic techniques for covering different phases of the data-intensive flows' lifecycle. In particular, the thesis first proposes an approach (CoAl) for incremental design of data-intensive flows, by means of multi-flow consolidation. CoAl not only facilitates the maintenance of data flow designs in front of changing information needs, but also supports the multi-flow optimization of data-intensive flows, by maximizing their reuse. Next, in the data warehousing (DW) context, we propose a complementary method (ORE) for incremental design of the target DW schema, along with systematically tracing the evolution metadata, which can further facilitate the design of back-end data-intensive flows (i.e., ETL processes). The thesis then studies the problem of implementing data-intensive flows into deployable formats of different execution engines, and proposes the BabbleFlow system for translating logical data-intensive flows into executable formats, spanning single or multiple execution engines. Lastly, the thesis focuses on managing the execution of data-intensive flows on distributed data processing platforms, and to this end, proposes an algorithm (H-WorD) for supporting the scheduling of data-intensive flows by workload-driven redistribution of data in computing clusters. The overall outcome of this thesis an end-to-end platform for managing the lifecycle of data-intensive flows, called Quarry. The techniques proposed in this thesis, plugged to the Quarry platform, largely facilitate the manual efforts, and assist users of different technical skills in their analytical tasks. Finally, the results of this thesis largely contribute to the field of data-intensive flows in today's BI systems, and advocate for further attention by both academia and industry to the problems of design and optimization of data-intensive flows. ; Actualment, les dades han esdevingut el principal actiu del món empresarial. En conseqüència, la seva explotació i anàlisi ha atret l'atenció de gent provinent de diferents camps i experiència tècnica. Els fluxes de dades intensius són processos centrals en els actuals sistemes d'inteligència de negoci (BI), desplegant diferents tecnologies per a proporcionar dades, provinents de diferents fonts i centrant-se en formats orientats a l'usuari. Tantmateix, el disseny i l'optimització de tals fluxes, per tal de satisfer ambdós usuaris de la informació i els estàndars de qualitat, resulta una tasca tediosa, normalment dirigida als esforços manuals del dissenyador del sistema BI. Aquestes tasques han esdevingut encara més complexes en el context dels sistemes BI de nova generació, on els fluxes de dades típicament combinen dades internes de fonts transaccionals, amb dades externes representades amb diferents formats (xarxes socials, dades governamentals, notícies). A més a més, per tal de tenir un impacte en el negoci, s'espera que els fluxes de dades responguin a necessitats analítiques no anticipades en un marge de temps proper a temps real. Aquests reptes clarament indiquen la necessitat de millora en l'automatització del disseny i optimització dels fluxes de dades intensius. L'objectiu d'aquesta tesi doctoral és el de proporcionar mitjans automàtics per tal de manegar el cicle de vida de fluxes de dades intensius. L'estudi primerament analitza els reptes pendents de resoldre en l'àrea de fluxes intensius de dades, mitjançant l'anàlisi de la literatura recent, i concebent una arquitectura per a la gestió del cicle de vida dels fluxes de dades intensius. A partir de l'arquitectura proposada, ens centrem en la proposta de tècniques automàtiques per tal de cobrir cadascuna de les fases del cicle de vida dels fluxes intensius de dades. Particularment, aquesta tesi inicialment proposa una tècnica (CoAl) per el disseny incremental dels fluxes de dades intensius, mitjançant la consolidació de multiples fluxes. CoAl no només facilita el manteniment dels flux de dades davant de noves necessitats d'informació, sinó que també permet la optimització de múltiples fluxes mitjançant la maximització de la reusabilitat. Posteriorment, en un contexte de magatzems de dades (DW), proposem un mètode complementari (ORE) per el disseny incremental d'un esquema de DW objectiu, acompanyat per la traça sistemàtica de metadades d'evolució, les quals poden facilitar el disseny dels fluxes intensius de dades (processos ETL). A continuació, la tesi estudia el problema d'implementació de fluxes de dades intensius a diferents sistemes d'execució, i proposa el sistema BabbleFlow per la traducció de fluxes de dades intensius lògics a formats executables, a un o múltiples sistemes d'execució. Finalment, la tesi es centra en la gestió dels fluxes de dades intensius en plataformes distribuïdes de processament de dades, amb aquest objectiu es proposa un algorisme (H-WorD) per donar suport a la planificació de l'execució de fluxes intensius de dades mitjançant la redistribució de dades dirigides per la carga de treball. El resultat general d'aquesta tesi és una plataforma d'inici a fi per tal de gestionar el cicle de vida dels fluxes intensius de dades, anomenada Quarry. Les tècniques propostes en aquesta tesi, incorporades a la plataforma Quarry, en gran part simplifiquen els esforços manuals i assisteixen usuaris amb diferent experiència tècnica a les seves tasques analítiques. Finalment, els resultats d'aquesta tesi contribueixen a l'àrea de fluxes intensius de dades en els sistemes de BI actuals. A més a més, reflecteixen la necessitat de més atenció per part dels mons acadèmic i industrial als problemes de disseny i optimització de fluxes de dades intensius. ; Award-winning ; Postprint (published version)

Editorial<p>La Organización Mundial de la Salud (OMS, 1948) define la salud como un estado de bienestar físico, social y mental, constructo que refleja la interacción de factores sociales, políticos, económicos, culturales y científicos.(Alcántara, 2008), aspecto que hoy se encuentra amenazada por la aparición del Coronavirus 2019 (Covid 19) que produce el Síndrome Respiratorio Agudo Severo(SARSCoV-2), (García-Iglesias et al, 2020;Del Rio y Malani, 2019; Lai et al, 2020) y que está poniendo en evidencia los factores señalados. Desde el marco político se indica que se está viviendo una tragedia griega en las relaciones entre Estados Unidos y China, con repercusiones para el mundo. Ambos gobiernos se han hecho señalamientos y acusaciones, desaprovechando una gran oportunidad de cooperación, sobre todo para generar vacunas, por lo que se hace necesario reducir tensiones entre las potencias y apoyar a las naciones pobres a luchar contra el virus(Christensen, 2020). Desde el marco socio-económico se ha señalado que la pandemia es una prueba de estrés para los gobiernos y de liderazgos para los presidentes, poniendo en evidencia la crisis en los servicios públicos, sobre todo los vinculados a salud y educación. (Malamud y Nuñez, 2020). La crisis ha afectado ampliamente la economía y el mercado laboral, tanto en la oferta, producción de bienes y servicios; como en la demanda relacionado al consumo e inversión (Organización Internacional del trabajo, 2020). Desde el plano científico, ha permitido establecer propuestas como fondos concursables, rediseñar incentivos a la carrera científica y actualizar practicas científicas en las universidades, así como mejorar la trasparencia y eficiencia del gasto público en ciencia y tecnología, además de proponer aspectos colaborativo entre países para secuenciación genética del virus, además de propiciar prácticas de ciencia abierta, formar investigadores en bioinformática y ciencia de datos; además de fortalecer las políticas de ciencia, tecnología e innovación (Banco Interamericano del Desarrollo, 2020) Considerando la salud con sus tres componentes, es evidente como la salud física está comprometida frente al Covid-19, sobre todo en las personas que disponen factores de riesgo llegando a ser mortal. Díaz Castrillón y Toro- Montoya(2020) señalan que las tasas de mortalidad se estiman entre 1% y 3%, afectando principalmente a los adultos mayores y a las personas con comorbilidades, como hipertensión, diabetes, enfermedad cardiovascular y cáncer, a la cual también podemos agregar la obesidad (Petrova et al, 2020). Señalan. García-Iglesias, et al (2020) que muchas personas infectadas son asintomáticas; quienes expulsan grandes cantidades de virus, siendo un gran reto su control para detener la propagación de la infección. Establecen que la vigilancia epidemiológica es muy importante para controlar la propagación del virus, y el aislamiento es el medio más efectivo para bloquear la transmisión. Debido a este panorama la OMS anunció el 30 de enero del 2020 la situación de emergencia de la salud pública a nivel mundial y el 11 de marzo fue considerada como pandemia, ya que afectaba a más de un continente y donde los casos de cada país se daban por transmisión comunitaria. Amela, Cortes y Sierra (2010) indican que el aislamiento y la cuarentena son dos estrategias de salud pública no farmacológicas, que se utilizan para prevenir la propagación de una enfermedad altamente contagiosa, definiendo tres conceptos importantes: Aislamiento: separación y restricción de movimientos de las personas enfermas (casos confirmados y/o sospechosos) con el fin de prevenir la transmisión de la infección a personas susceptibles. Cuarentena: restricción de movimientos de las personas sanas que hayan estado en contacto con personas enfermas durante su periodo infeccioso. Es una medida de precaución para prevenir la posible transmisión de la infección a otras personas. Medidas de distanciamiento social: incluyen medidas en la comunidad para reducir el contacto entre la población como pueden ser: la recomendación de restringir viajes, medidas en el entorno escolar, laboral y comunitario. (p.499). En el Perú al día 24 de Agosto del 2020 se reportaron 600,438 casos positivos por covid-19 y 27,813 fallecidos por este virus, con una tasa de letalidad de 4.63%,(https://covid19.minsa.gob.pe/sala_situacional.asp). Según la Universidad de John Hopkins ocupa el sexto lugar de casos en el mundo (https://coronavirus.jhu.edu/map.html). Esta epidemia no solo está reflejando la situación de la salud pública, sino como señala Cueto (2000), citando a McNeill "las epidemias son el factor oculto y verdadero de la Historia que explica el desenlace de muchos acontecimientos"(p.17), o citando a Durey "Una epidemia magnifica la relación entre los sistemas económicos y las condiciones de existencia; ilumina dimensiones poco conocidas de las mentalidades, ideologías y creencias religiosas, e ilustra los esfuerzos y las carencias por cuidar la salud pública(p.18)". Entonces el Covid-19 está reflejando nuestra personalidad básica, nuestras creencias, nuestra identidad cultural y aspectos psicosociales que pueden estar reflejadas en la "cultura Combi"o el "achoramiento". A nivel regional América Latina está considerada como el epicentro de la enfermedad (https://www.bbc.com/mundo/noticias-51705060). Este problema de salud pública suscito que el Gobierno del Perú declarara el día 15 de marzo el estado de emergencia nacional y aislamiento social obligatorio, el mismo que se fue extendiendo en varias oportunidades, hasta llegar a más de 100 días. Asimismo, Llerena y Sánchez (2020), señalan que la pandemia ha puesto en evidencia una serie de problemas en el país, desde poca capacidad de gestión de gobiernos regionales, corrupción en el gasto público, violencia de género, situación vulnerable de los migrantes no sólo extranjeros sino también nacionales, así como situación critica de las industrias y emprendimientos culturales. A este panorama Maguiña (2020) expresa: "Esta nueva enfermedad (COVID-19), ha desnudado de manera cruda y real, la terrible situación sanitaria del Perú: hospitales viejos, falta de materiales, laboratorios especializados, camas, ventiladores, especialistas, y una población geriátrica abandonada, médicos mal remunerados, sin seguro médico, y como nunca, falta de equipos de bioseguridad para combatir a este nuevo flagelo." (p.8). No cabe duda que las pandemias perturban nuestro sentido de la realidad y el orden, lo que lleva a un cambio en la forma de almacenar y metabolizar recuerdos y experiencias (Khan y Huremović, 2020). La situación descrita está generando reacciones psicológicas, como lo expresa Brooks et al., (2000): temor a la infección por virus y enfermedades, expresión de sentimientos de frustración y aburrimiento, debido a no poder satisfacer las necesidades básicas y no disponer de información y recomendaciones de actuación claras. Esta pandemia también activa nuestras actitudes hacia la muerte, revive nuestra angustia existencial, pone en juego la fortaleza física y psicológica de los equipos de salud y enfrenta a los familiares ante el duelo por haber perdido seres queridos. Así como respuestas al aislamiento social, desde uso del tiempo libre hasta la convivencia, poniendo en juego nuestra salud mental y especialmente nuestra resiliencia. Desde el ámbito de la psicología positiva podemos decir que la pandemia está poniendo en evaluación nuestras fortalezas trascendentales, las mismas que generan emociones positivas y permiten el funcionamiento óptimo del ser humano (Fredrickson, 2001), entendiéndose como virtudes y fortalezas, consideradas como rasgos positivos de personalidad, las cuales están conformadas por: sabiduría, coraje, humanidad, justicia, templanza y trascendencia (Martínez, 2006). Casali, Feraco, Ghisi y Meneghetti (2020) investigaron el papel protector de las fortalezas del carácter para mantener la salud mental y la autoeficacia durante el aislamiento social, recopilando datos de 944 encuestados italianos, mediante una encuesta en línea que investigaba las fortalezas del carácter, la angustia psicológica y la autoeficacia relacionada con Covid-19 un mes después de que comenzara el aislamiento. Los resultados pusieron en evidencia cuatro factores de fortaleza: trascendencia, interpersonal, apertura y moderación. Las fortalezas de la trascendencia establecieron una asociación inversa con la angustia psicológica y una asociación positiva con la autoeficacia, evidenciando la importancia de las fortalezas del carácter para apoyar la salud mental(menores niveles de estrés, ansiedad y depresión) y una mayor autoeficacia como una mejor forma de abordar la situación provocada por la pandemia, por tanto el eslogan italiano de Covid-19"todo va estar bien", difundido por los medios de comunicación ayuda a tener una actitud positiva para poder manejar mejor el confinamiento y el aislamiento social, generando pensamientos esperanzadores y mejor manejo de los eventos estresantes. Se ha considerado que la salud mental es la fuerza energética más importante para el desarrollo de un país, constituyendo: "… la actitud psicológica, espiritual y social del ser humano frente a la vida, así mismo y a los demás,… " (Perales, 1989, p.106), habiendo expresado la OMS (2013) "no hay salud sin salud mental".(p.6). Respecto a la salud mental del personal de salud, una revisión sistematizó 13 estudios, indicándose que la salud psicológica de los profesionales sanitarios que trabajan directamente con pacientes covid 19, presentan niveles medioaltos de ansiedad, depresión, preocupación e insomnio, y en menor medida estrés. Estas reacciones psicológicas son producto de la carga y jornada laboral, unido a las restricciones de materiales de protección, sufrir aislamiento o cuarentena, ver morir a sus pacientes, y estar expuestos de forma más directa a la infección, generando miedo de contagiar a sus familiares, (García - Iglesias, et al. 2020). Lai et al (2020) efectuaron una investigación de encuestas sobre 1257 trabajadores de salud de 34 hospitales de China equipados para pacientes con COVID-19, recogiendo información desde el 29 de enero de 2020 hasta el 3 de febrero de 2020, reportándose: síntomas de depresión en 50,4%, ansiedad en 44,6%, insomnio en 34,0% y angustia 71,5%. Los trabajadores que brindaban una atención más directa, efectuando el diagnóstico, el tratamiento y el cuidado de los pacientes con COVID-19 se asociaron con un mayor riesgo de síntomas de depresión, ansiedad, insomnio y angustia. En relación a la salud mental de la población general, Becerra-García, Giménez, Sánchez-Gutiérrez, Barbeito y Calvo (2020) realizaron una investigación en una muestra de 151 personas, cuyas edades oscilaban entre los 18 y los 76 años, en el que se utilizó de forma online la versión española del Cuestionario de evaluación de síntomas-45, con la finalidad de medir síntomas psicopatológicos. Los participantes más jóvenes (18-35 años) presentaron niveles más altos de hostilidad, depresión, ansiedad y sensibilidad interpersonal que los participantes mayores (36-76 años). Los encuestados con mayor actividad o con empleo presentaron puntajes más bajos en depresión que las personas desempleadas. Los participantes que utilizaban menos de 30 minutos a informarse sobre el COVID-19 tuvieron puntuaciones más altas en hostilidad y sensibilidad interpersonal que los participantes que refirieron dedicar al menos 30 minutos. Los encuestados que practicaban deporte diariamente informaron un menor nivel de síntomas de somatización que las personas que no tenían actividad deportiva. Aquellos que tenían familiares, conocidos, con COVID-19 expresaron niveles más altos de ansiedad que aquellos que no tenían a personas cercanas infectadas. Por otro lado los participantes que vivían solos mostraron un mayor nivel de psicoticismo en comparación con aquellos que vivían con más de dos personas. Estos resultados reflejan la importancia de ciertos factores en la protección de la salud mental: tener empleo, obtener información, hacer deporte y una familia con varios miembros. Lozano (2020) describe diversos estudios efectuados en China, relacionados a la salud mental en la población general donde se identificó que el 53,8% presentaba impacto psicológico de moderado a severo. Respecto a síntomas específicos un 16,5% tenían indicadores de síntomas depresivos, el 28,8% síntomas ansiosos y un 8,1% refirió estrés. Los factores asociados con alto impacto psicológico y niveles elevados de estrés, así como síntomas de ansiedad y depresión fueron sexo femenino, ser estudiante, tener síntomas físicos específicos y una percepción pobre de la propia salud. (Wang et al.,2020). Otra investigación en el mismo país estableció que la población general presentaba un 35% de angustia, donde las mujeres presentaron mayores niveles que los varones, al igual que los grupos etarios de 18 30 años y los mayores de 60 años. (Qiu et al., 2020). Una población significativa son los estudiantes universitarios, según la UNESCO (2020) 23,4 millones de estudiantes de educación superior y a 1,4 millones de docentes en América Latina y el Caribe, han sido afectado por el Covid-19 al cerrarse los centros de educación superior. Una evaluación de los aspecto psicológicos en estudiantes universitarios de México, que estuvieron confinados por la pandemia de Covid-19, reporto síntomas de moderados a severos de estrés, problemas psicosomáticos, problemas para dormir, disfunción social en la actividad diaria y síntomas depresivos, especialmente en el grupo de las mujeres y en los estudiantes más jóvenes (18-25 años). (González Jaimes, Tejeda- Alcántara, Espinosa-Méndez y Ontiveros-Hernández, 2020). Una evaluación del impacto emocional en 3960 estudiantes universitarios de una universidad pública de Lima durante el aislamiento social identificó que las emociones positivas que predominan son: alerta, interesado en las cosas, atento, optimista y fuerte; y las emociones negativas que destacan: asustado, tenso, miedoso, nervioso y disgustado, sobresaliendo las emociones positivas a las negativas, no existiendo diferencia por sexo (Livia, Aguirre, Rondon y Lara, 2020). Huarcaya (2020) establece que en la pandemia de COVID-19 la atención se ha focalizado en los pacientes infectados y en el personal de salud, descuidándose a las poblaciones marginadas por la sociedad, como es el caso de aquellos que presentan trastornos mentales, quienes debido a su condición tienen mayor riesgo de infectarse, como resultado de su deterioro cognitivo, poca conciencia del riesgo y mínimos esfuerzos de protección personal. Si la pandemia por COVID-19 afecta a la población general de manera significativa, generándose sín¬tomas como estrés, depresión y ansiedad; esto sería mayor en las personas con problemas psicológicos, pudiendo agravar su estado. Respecto del aislamiento social Huremovic (2019) indica que las personas que están aisladas socialmente, con movilidad restringida y pobre contacto con los demás son vulnerables a presentar reacciones psicopatológicas (insomnio, ansiedad, depresión y trastorno por estrés postraumático), que van desde síntomas aislados hasta el desarrollo de un trastorno mental. Se ha establecido que la cuarentena, practicada para el control de infecciones, así como el distanciamiento social, han recibido poca atención de la psiquiatría, siendo necesario sus aportes para manejar preocupaciones, miedos y creencias irracionales sobre la enfermedad. Este aislamiento social conduce a la soledad crónica y aburrimiento, que si es lo suficientemente largo puede tener efectos perjudiciales sobre el bienestar físico y mental (Banerjee y Rai, 2020). Bezerra, Silva, Soares y Silva (2020) presentan resultados de una investigación realizada en Brasil sobre la percepción del aislamiento social durante la pandemia de COVID-19. Diseñaron un cuestionario elaborado en Google Forms, distribuido por redes sociales, aplicándole a una muestra de 16.440 sujetos. La convivencia social fue el aspecto más afectado entre las personas con mayor escolaridad e ingresos, para las personas de bajos ingresos y escolaridad lo problemas financieros provocaron el mayor impacto. Los que practican actividad física revelaron menores niveles de estrés y mayor normalidad en el sueño. Se concluye que la percepción sobre el aislamiento social varía según los ingresos, educación, edad y género. Sin embargo, la mayoría cree que es la medida de control más adecuada y están dispuestos a esperar el tiempo que sea necesario para contribuir a la lucha contra el COVID-19. La Alianza para la Protección de la Infancia en la Acción Humanitaria (2020) señala: "Enfermedades infecciosas como el COVID-19 pueden alterar los entornos donde niños, niñas y adolescentes crecen y se desarrollan. Cambios que desestabilizan a la familia, las amistades, la rutina diaria y la comunidad en general o pueden tener consecuencias negativas en el bienestar, el desarrollo y la protección de la niñez y adolescencia" (p.1), por ello el Gobierno del Perú considero a los niños, niñas y adolescentes en grupo de riesgo, restringiendo su desplazamiento fuera del domicilio de los mismos, pero no cabe duda del impacto que está generando en su salud mental, entendida como el bienestar psicológico que incluye el bienestar personal, expresado en pensamientos positivos, bienestar interpersonal, que involucra la relaciones con los demás y la capacidad de aprender (UNICEF,2020), debiendo indicarse que este impacto en la salud mental no está estudiado, considerándose la evidencia disponible como anecdótica y estudios con limitaciones en sus conclusiones(García y Cuellar –Flores, 2020). Este panorama plantea la necesidad de proteger la salud mental del personal de salud tanto como la de la población general y sujetos en riesgo, con la finalidad de garantizar el bienestar, para lo cual se hace necesario evaluar las creencias en salud, vale decir, la percepción de la susceptibilidad de sufrir una determinada enfermedad, que tal vez podríamos reflejarla como tener conciencia de poder enfermarse; la percepción que la persona es vulnerable al problema; así como la creencia que el comportamiento a adoptar, producirá un beneficio y un costo personal aceptable, aspecto que puede complementarse con lo expresado por Concha, Urrutia y Riquelme, (2012): " … si esta explicación la llevamos al plano de la salud, las personas actuarán alineadas a sus creencias, aprendidas en un contexto cultural determinado y descartando cualquier otra alternativa de cuidado en salud que no coincida con dichas creencias." (p.89). Otro aspecto que ha generado dificultades en la adaptación a este nuevo escenario, es el teletrabajo, el mismo que ha permitido en alguna medida, cumplir con el aislamiento social, y seguir laborando, pero puede generar dificultades en el equilibrio psicológico del trabajador. Torres (2020) describe la tensión y ansiedad causada por la emergencia sanitaria, señalando el agotamiento físico ocasionado por la combinación del aumento de la carga laboral unido con las labores domésticas, y finalmente el agotamiento visual provocado por la interacción persona-computador para la realización del teletrabajo o trabajo remoto. Es probable que existan mayores sentimientos de frustración y conductas de riesgo en grupos vulnerables, como los trabajadores informales, migrantes y trabajadoras domésticas, dadas sus condiciones laborales. Finalmente se debe evaluar el impacto del Covid 19 en la enseñanza remota, el mismo que ha puesto en evidencia el desarrollo de las competencias digitales en diversas poblaciones, sobre todo los involucrados en el ámbito educativo. Es probable que algunos estudiantes hayan incrementado sus dificultades de aprendizaje y otros lo estén desarrollando, e incrementándose comportamientos disruptivos, lo que seguramente generará deserción y bajo rendimiento académico, unido a los diversos problemas de usabilidad de los recursos tecnológicos. El Banco Mundial (2020) ha expresado que el aprendizaje se reducirá y aumentarán las deserciones escolares, en particular, entre las personas más desfavorecidas. "También puede sufrir la salud mental de los estudiantes debido al aislamiento que deben mantener durante el período de distanciamiento social y los efectos traumáticos de la crisis sobre las familias. Además, es posible que los jóvenes que no van a la escuela tengan comportamientos más peligrosos y que aumente la fertilidad adolescente" (p. 6). Se ha indicado que el impacto en la educación superior del coronavirus está vinculado a un alto índice de disminución de matrículas, y aproximadamente el 15% de estudiantes dejaron sus carreras durante la pandemia, proyectándose que en el siguiente semestre llegaría al 35% (Pérez, 2020). Harari (2018) establece que los seres humanos han estado formulándose preguntas como ¿Quién soy? ¿Qué debo hacer en la vida? ¿Cuál es el sentido de la vida?, donde cada generación necesita una respuesta nueva; este escenario descrito y condicionado por un coronavirus invita a preguntarnos: ¿Cuál es la mejor respuesta en la actualidad? Park, Peterson y Sun (2013), señalan que la razón final de la vida no es sobrevivir a la adversidad, sino florecer y crecer, que todos merecemos una vida feliz, saludable y plena, pero es necesario cuidarla, controlando las conductas de riesgo, buscando el equilibrio entre el principio del placer y la realidad. Queda en nuestra capacidad cognitiva y emocional no autodestruirnos.</p>

[spa] La presente tesis doctoral se presenta como una investigación de Historia Contemporánea con raíces en la Ciencia Política. Su finalidad es comprender la identidad insular característica de las Illes Balears y de manera particular de Eivissa, ya que el tema identitario, además de cobrar relevancia en los tiempos presentes, es un concepto que ayuda a comprender la cultura política de las sociedades contemporáneas así como un elemento principal en el desarrollo del capital social de las mismas. En este sentido, el insularismo sería el concepto clave para comprender la identidad insular. Por ello se procederá a desarrollar diferentes consideraciones en torno a este concepto con el fin de hacer comprensible a cualquier residente del continente la carga simbólica de los ciudadanos de las Illes Balears. En el primer capítulo introductorio se expondrán los objetivos e hipótesis de la investigación, y en segundo capítulo se desarrollará la metodología empleada y se detallarán las fuentes estudiadas para explorar la identidad insular como característica propia del archipiélago balear. El tercer capítulo se dedicará a exponer el marco teórico y a reflexionar sobre las diferentes nociones que influyen en la conformación del concepto principal de este estudio. Le seguirá un desarrollo teórico necesario para comprender la identidad insular y todas las cargas simbólicas que se construyen en torno a dicho concepto y para abordar la relación existente entre la identidad insular y la cultura política. Esta relación explica en gran medida las relaciones existentes entre todos los elementos estudiados en esta investigación. Diferentes elementos que ayudan a explicar tanto la identidad insular predominante así como los efectos de esta identidad insular en el desarrollo político y social insular, dando así una justificación a la conexión entre todos los capítulos siguientes. El capítulo IV ofrecerá una visión macro a través del ejercicio comparado entre dos territorios insulares, el archipiélago canario y el balear, que puede ayudar a visualizar el desarrollo identitario y sus consecuencias. Servirá como referencia el estudio realizado por Eve Hepburn en el que analiza comparativamente distintas regiones insulares y sus demandas de autonomía, de soberanía o de independencia. Se utilizarán las variables que propone la autora y se estudiará el sistema de partidos balear 8 que, a diferencia del canario, carece de un partido de índole autonómico o archipielágico, lo que a posteriori se traduce en unas demandas insulares satisfechas o insatisfechas. Otra variable a destacar es el análisis de la «Linz-Moreno question», pregunta aplicada en las encuestas del CIS que suele medir el grado de identificación, nacionalismo o regionalismo y, en nuestro caso, de insularismo. Otras variables que se contemplarán en esta investigación serán los recursos económicos, las relaciones externas con el Estado y entidades supranacionales, el papel de Balears en la administración del Estado y factores asociados con el «islandness», destacando como aportación propia de este estudio la incorporación del índice del malapportionment como factor asociado al «islandness». En el capítulo V se realizará un análisis del Diario de Ibiza a partir de la teoría del nacionalismo banal de Michael Billig y del concepto de insularismo banal desarrollado teóricamente en el capítulo III. Concluirá la investigación con un análisis diacrónico del sistema político de Eivissa durante la II República aplicando una fórmula propia para poder determinar la participación absoluta en dicho periodo. En este sentido, el apartado se centra en el estudio del comportamiento electoral como un elemento clave en la cultura política. Se llevarán a cabo análisis comparados de la participación electoral a nivel estatal, autonómico e insular en los periodos mencionados, conjugando así una dimensión diacrónica y sincrónica. En el conjunto del trabajo se aprecian las conexiones entre uno y otro capítulo como fenómenos explicativos el uno del otro. ; [cat] La present tesi doctoral es presenta com una recerca d'Història Contemporània amb arrels en la Ciència Política. La seva finalitat és comprendre la identitat insular característica de les Illes Balears i de manera particular d'Eivissa, ja que el tema identitari, a més de cobrar rellevància en els temps presents, és un concepte que ajuda a comprendre la cultura política de les societats contemporànies així com un element principal en el desenvolupament del capital social d'aquestes. En aquest sentit, l'insularisme seria el concepte clau per a comprendre la identitat insular. Per això es procedirà a desenvolupar diferents consideracions entorn d'aquest concepte amb la finalitat de fer comprensible a qualsevol resident del continent la càrrega simbòlica dels ciutadans de les Illes Balears. En el primer capítol introductori s'exposaran els objectius i hipòtesis de la recerca, al segon capítol es desenvoluparà la metodologia emprada i es detallaran les fonts estudiades per a explorar la identitat insular com a característica pròpia de l'arxipèlag balear. El tercer capítol es dedicarà a exposar el marc teòric i a reflexionar sobre les diferents nocions que influeixen en la conformació del concepte principal d'aquest estudi. Li seguirà un desenvolupament teòric necessari per a comprendre la identitat insular i totes les càrregues simbòliques que es construeixen entorn d'aquest concepte i per a abordar la relació existent entre la identitat insular i la cultura política. Aquesta relació explica en gran manera les relacions existents entre tots els elements estudiats en aquesta recerca. Diferents elements que ajuden a explicar tant la identitat insular predominant així com els efectes d'aquesta identitat insular en el desenvolupament polític i social insular, donant així una justificació a la connexió entre tots els capítols següents. El capítol IV oferirà una visió macro a través de l'exercici comparat entre dos territoris insulars, l'arxipèlag canari i el balear, que pot ajudar a visualitzar el desenvolupament identitari i les seves conseqüències. Servirà com a referència l'estudi realitzat per Eve Hepburn en el qual analitza comparativament diferents regions insulars i les seves demandes d'autonomia, de sobirania o d'independència. S'utilitzaran les variables que proposa l'autora i s'estudiarà el sistema de partits balear que, a diferència 10 del canari, manca d'un partit de tipus autonòmic o arxipielàgic, la qual cosa a posteriori es tradueix en unes demandes insulars satisfetes o insatisfetes. Una altra variable a destacar és l'anàlisi de la «Linz-Moreno question», pregunta aplicada en les enquestes del CIS que sol mesurar el grau d'identificació, nacionalisme o regionalisme i, en el nostre cas, d'insularisme. Altres variables que es contemplaran en aquesta recerca seran els recursos econòmics, les relacions externes amb l'Estat i entitats supranacionals, el paper de Balears en l'administració de l'Estat i factors associats amb l'«islandness», destacant com a aportació pròpia d'aquest estudi la incorporació de l'índex del malapportionment com a factor associat a l'«islandness». En el capítol V es realitzarà una anàlisi del Diario de Ibiza a partir de la teoria del nacionalisme banal de Michael Billig i del concepte d'insularisme banal desenvolupat teòricament en el capítol II. Conclourà la recerca amb una anàlisi diacrònica del sistema polític d'Eivissa durant la II República aplicant una fórmula pròpia per a poder determinar la participació absoluta en aquest període. En aquest sentit, l'apartat se centra en l'estudi del comportament electoral com un element clau en la cultura política. Es duran a terme anàlisis comparades de la participació electoral a nivell estatal, autonòmic i insular en els períodes esmentats, conjugant així una dimensió diacrònica i sincrònica. En el conjunt del treball s'aprecien les connexions entre un i un altre capítol com a fenòmens explicatius l'un de l'altre. ; [eng] This thesis investigates contemporary history using political science as a frame of reference. Its purpose is to understand the insular identity of the Balearic Islands, with a focus on the Island of Eivissa. This issue has gained relevance in present times since it helps understand the current political culture and the development of social capital in the Island. The thesis builds its theoretical backbone on the concept of insularism since this is a key concept in the understanding of the symbolic burden of the Balearic Islands citizenship. The first chapter introduces the objectives and hypotheses of the research project, and the second chapter shows the methodology and the sources utilized to explore the insular identity as an idiosyncratic characteristic of the Balearic Islands. The third chapter focuses on the theoretical framework and on the description and analysis of important notions that influence insular identity. This is followed by a description of the theoretical framework that is required to understand the concept of insular identity, its symbolic loading and on addressing the relationship between insular identity and political culture. This relationship largely explains the relationships between all the elements studied in this research. Different elements that help to explain both the predominant insular identity as well as the effects of this insular identity in the insular political and social development, thus giving a justification to the connection between all the following chapters. The fourth chapter offers a macro view through the comparative analysis of two island territories: The Canary Islands and the Balearic Islands. This exercise helps us visualize the development of identity and its consequences. The main reference for this analysis is the study carried out by Eve Hepburn in which she comparatively analyzes different island regions and their demands for autonomy and sovereignty. Our study utilizes the same variables as Hepburn, but in addition, it also studies the impact of an autonomous archipelago party, which the Balearic Islands have but the Canary Islands do not. We also analyze the «Linz-Moreno question», which is often included in CIS surveys, that usually measures the degree of identification, nationalism or regionalism and, in our case, insularism. Other variables that will be considered in this research will 12 be economic resources, external relations with the State and supranational entities, the role of the Balearic Islands in the administration of the State and factors associated with «islandness». As an important contribution, we link this latter factor to the «malapportionment» index. In chapter V, we use Michael Billing's theory of banal nationalism and concept of banal insularism to analyze the content of Diario de Ibiza, a local newspaper. We also perform a diachronic analysis of the political system of Eivissa during the Second Republic, focusing on the study of electoral behavior as a key element in political culture. We then conclude with a comparative analyzes of electoral participation at the state, regional and island levels in the aforementioned period, thus combining a diachronic and synchronic dimension. The thesis can be seen a collection of highly interlinked phenomena that both affect and get affected by each other.

[spa] El actual proceso de integración económica y monetaria en el que está inmersa la Unión Europea, está suscitando debates muy intensos en la literatura económica y es precisamente en este contexto donde se inscribe la presente investigación. En concreto, el objetivo de esta tesis doctoral es abordar desde un punto de vista teórico-normativo y bajo la perspectiva de la teoría del Federalismo Fiscal el papel redistributivo que le corresponde a la Unión Europea como gobierno de ámbito supranacional y cuantificar la capacidad redistributiva del presupuesto comunitario durante los años 1995-97.Para conseguir alcanzar estos propósitos y con la finalidad de abordar de manera ordenada y sistemática todas las posibles cuestiones, la tesis se estructura en cuatro grandes partes que engloban ocho capítulos.La primera parte tiene un carácter introductorio. En ella se define y contextualiza a la Unión Europea como nivel de gobierno de carácter supranacional en comparación con los gobiernos federales. Y, además, se analiza la evolución del sistema de financiación comunitario y de las distintas políticas de gasto. De dicho análisis se desprende que, a pesar de que la Unión Europea se la pueda considerar como una administración supranacional, todavía no ha adquirido las condiciones necesarias para convertirse en un verdadero y auténtico gobierno federal.Partiendo de esta premisa, en la segunda parte se desarrolla el marco teórico sobre el que sustentar la asignación de actuaciones redistributivas a nivel comunitario a partir de la teoría del federalismo fiscal. Para ello se revisan las aportaciones de dicha teoría en el campo de la redistribución y se formula un modelo normativo adaptado a la realidad comunitaria.La traslación de los postulados del federalismo fiscal a la realidad comunitaria evidencia que, actualmente, no existen las condiciones necesarias para atribuir a la Unión Europea actuaciones en materia de redistribución personal. Ello es debido a la existencia de preferencias redistributivas distintas entre los diferentes países miembros, al bajo grado de movilidad de los ciudadanos comunitarios entre países y al hecho de que los beneficios de la redistribución se diluyen a medida que se amplia el ámbito geográfico.En cambio, desde esta teoría se demuestra la necesidad de que la Unión Europea desempeñe un papel mucho más activo en la redistribución de tipo territorial, tanto para corregir problemas de equidad horizontal generados por su propia actuación y por la actuación de los gobiernos subcentrales, como para paliar los desequilibrios territoriales de renta existentes y los que pueda generar el propio proceso integrador.Estos razonamientos han sido modelizados en la presente tesis a través de un modelo teórico normativo basado en funciones de bienestar interdependientes, inspirado en el propuesto por Tresch (1981), con el propósito de asignar la redistribución personal y territorial entre los distintos niveles de gobierno. Del desarrollo de este modelo se desprende que en la medida que la redistribución pueda considerarse un bien público con demandas territoriales diferenciadas, con unos beneficios que se diluyen al ampliarse el ámbito territorial y con unas preferencias por la solidaridad ligadas a la identificación nacional, una solución de máxima centralización de la función redistributiva será la que proporcione una pauta redistributiva de menor intensidad, en contraposición a una redistribución descentralizada. En consecuencia, la pauta distributiva implícita en la función de bienestar social de la Unión Europea será menos igualitaria que la derivada de las funciones de bienestar de los otros niveles de gobierno. Y que la existencia de considerables demandas territoriales diferenciadas en cuanto a la redistribución personal dentro de la Unión Europea, propicia que el papel redistributivo de dicha administración se encamine al ámbito territorial para hacer efectivos los objetivos de equidad horizontal, desarrollo regional y cohesión económica y social.Esta conclusión ha propiciado que se lleve a cabo un análisis de los desequilibrios territoriales en el nivel de renta en la Unión Europea y sus factores determinantes tanto a partir de los principales modelos teóricos interpretativos como de las aportaciones empíricas más relevantes. Asimismo, se detallan los factores que de un modo específico inciden en las disparidades territoriales de renta dentro de la propia Unión Europea como son, entre otros, el propio proceso de integración económica y monetaria.Una vez definido en marco normativo, se examinan los distintos instrumentos de que dispone actualmente la Unión Europea para llevar a cabo la redistribución territorial, los cuales se agrupan en dos grandes categorías: la regulación y el presupuesto. Dentro de las medidas presupuestarias la redistribución territorial puede implementarse o bien mediante instrumentos específicos o bien a través del presupuesto global, ya que cualquier actuación pública, ya sea por el lado de los ingresos o de los gastos, tiene un efecto distributivo y ello a pesar de que las acciones emprendidas no tengan un objetivo redistributivo explícito. Es por este motivo que se ha examinado el poder redistributivo de la Unión Europea a partir de un análisis global en el que se evalúen los efectos redistributivos del total de las actuaciones presupuestarias. En este sentido, en la tercera parte se ha procedido a analizar empíricamente la capacidad redistributiva del presupuesto de la Unión Europea para disminuir las disparidades nacionales y regionales de renta en los años 1995-97. Para ello, se ha procedido previamente a construir una base de datos que proporcione información territorializada sobre los ingresos y gastos comunitarios tanto por países como por regiones, así como los saldos fiscales de dichos territorios con la Unión Europea. La estimación de los flujos fiscales nacionales y regionales derivados del presupuesto de la Unión Europea ha requerido establecer los aspectos metodológicos sobre los que se ha asentado dicha estimación tales como la explicitación del concepto de saldo fiscal, los criterios seguidos en la imputación territorial de los ingresos y gastos comunitarios, la delimitación del ámbito de estudio, así como revisar los principales antecedentes existentes. La imputación territorial de los ingresos se ha realizado a partir de la aplicación de las hipótesis establecidas por la teoría de la incidencia económica sobre la traslación de la carga fiscal a los distintos recursos comunitarios. Por su parte, la imputación territorial de las distintas partidas de gasto se ha efectuado bajo un doble enfoque: el del flujo monetario, es decir, en función de dónde se localiza el gasto y el del flujo del beneficio, o sea, en función de la localización de los beneficiarios de ese gasto. Una vez obtenidos los flujos fiscales de cada una de las regiones y países considerados con el presupuesto de la Unión Europea, se analiza empíricamente la capacidad redistributiva de la Unión Europea para disminuir las disparidades territoriales de renta. Para ello se realiza, previamente, una revisión de la literatura existente al objeto de justificar las opciones metodológicas escogidas. Seguidamente, se estima la capacidad redistributiva de los ingresos y gastos comunitarios por grandes categorías y del presupuesto global de la Unión Europea. La metodología utilizada es una combinación del método basado en las elasticidades, el de la renta disponible y el de los saldos fiscales, ya que una vez analizado el grado de progresividad de los distintos instrumentos de ingresos, gastos y saldos fiscales, se estudia su poder redistributivo que depende, no sólo del grado de progresividad, sino de su importancia cuantitativa sobre la renta regional. Los resultados alcanzados demuestran que la capacidad de reducir las diferencias territoriales de renta de la Unión Europea se sitúa en un 6% en la muestra regional y en un 7% en la muestra nacional cuando la distribución del gasto se efectúa de acuerdo con el enfoque del flujo del beneficio, mientras que cuando el gasto comunitario se distribuye de acuerdo al enfoque del flujo monetario, el poder de redistribución entre regiones disminuye a un 3,40%, y a nivel de países se agravan, incluso, las disparidades en un 3,46%. En la cuarta parte se presenta una recapitulación del trabajo de investigación realizado y las principales conclusiones que de él se derivan. ; [eng] This Thesis has a double aim: first, to analyse under the perspective of fiscal federalism the role of the European Union in the redistributive function and, second to estimate the redistributive effects among regions and States of the European Union budget in the 1995-97. The Thesis is structured in four parts. In the first part, European Union is analysed as a supranational government level in comparison with federal government. Additional1y, a special reference is made to the evolution of the European Union financing system and of its expenditure policy-making. In the second part, theory of the fiscal federalism is developed in order to defend the attribution of redistributional policy to European Union. Specifically, a survey of the contributions that this theory in the ambit of the redistribution is made and a normative model inspired in the Tresch model and adapted to reality of European community is designed. This model permits to assign the redistributive policy to European Union, specially that deals with territorial redistribution. In the third part, the Thesis analyse the redistributive power of the European Union budget to diminish territorial disparities in the capita income in the 1995-97 period. First of all, it has been necessary to assign the community resources (net traditional own resources, VAT and GNP revenues and total resources), the community expenditures (the guarantee section of the European Agricultural Guarantee and Guidance Fund, structural actions, investment and development, and rest of expenditures), among States and regions and to estimate the fiscal balance. Secondly, it makes a brief overview of the most relevant empirical studies carried out on this subject, analysing their methodologies and results. Thirdly, it estimates the redistributive effects of the European Union budget among European regions and States. We analyze three types of relationship: I) income and EU resources, II) income and groups of expenditures, III) income and fiscal balance. The Thesis also estimated the elasticity of every concept and their impact on disposable income. In the fourth part, we recapitulate and conclude.

[Resumen] La evolución que se ha alcanzado en este siglo ha dado lugar a cambios sociales muy importantes que han obligado a grandes demoliciones. La última mitad de siglo ha permitido la construcción de numerosas estructuras que poco a poco irán envejeciendo y se irán demoliendo. En España se recicla una cantidad muy limitada, muy diferente es la situación de otros países de la Comunidad Europea, en los que tras años de Ilevar a cabo actividades recicladoras, gracias a la formulación de objetivos políticos, a una legislación y control apropiados y a unas normativas y control de calidad, se están consiguiendo unos niveles de reciclado aceptables y en todo caso siempre crecientes. Con tal motivo este trabajo trata de avanzar en este campo, intentando establecer conclusiones que afecten tanto al área de las propiedades básicas, como a la del comportamiento estructural. De esta forma se han Ilevado a cabo ensayos experimentales de tres tipos: • Ensayos sobre el material: se realizan ensayos de caracterización de áridos procedentes de desconstrucción (correspondientes a la fracción 6-12mm y 12-25mm) con el fin de establecer procedimientos que permitan establecer conclusiones sobre la adecuación o no de los áridos reciclados existentes en el mercado español al campo de los hormigones. Para ello se Ilevan a cabo ensayos normativos de densidad, absorción, granulometría, coeficiente de forma, índice de lajas y dureza. Los resultados obtenidos ponen de manifiesto que, a pesar de que existen diferencias notables (sobre todo en cuanto a densidad y absorción) con lo áridos convencionales, las características de estos áridos son tales que permiten su uso para la fabricación de hormigones. • Ensayos sobre propiedades básicas de los hormigones: se establecieron parámetros de dosificación correspondientes a hormigones de prestaciones no comprometidas desde el punto de vista de propiedades mecánicas, trabajabilidad y durabilidad. Con dichos parámetros de fabricó un hormigón convencional y un hormigón convencional con humo de sílice (ambos de control) y a continuación se ajustó la dosificación para la fabricación de un hormigón con áridos reciclados y un hormigón con áridos reciclados y humo de sílice (que sustituían el 50% de las fracciones gruesas convencionales). Se Ilevaron a cabo ensayos de caracterización de sus características, densidad en fresco y en estado endurecido, absorción y sus propiedades mecánicas, resistencia a compresión, resistencia a tracción, módulo de deformación y roturas bajo cargas lentas. Los resultados indicaron que las substitución del 50 % de las fracciones gruesas de áridos convencionales por áridos reciclados proporciona hormigones de características físicas similares (menores densidades y absorción mayor en los hormigones que incorporan áridos reciclados) y características mecánicas también similares • Ensayos sobre propiedades estructurales: con los hormigones diseñados se fabricaron vigas de hormigón armado de sección rectangular. Para cada tipo de hormigón, se fabricaron cuatro vigas con distintas cuantías de armadura transversal que se ensayaron hasta rotura. EI diseño del ensayo se realizó de forma que la rotura se debiese principalmente a esfuerzos de cortante, de forma que se pudiese estudiar el comportamiento de los nuevos hormigones frente a este esfuerzo y la influencia de las diferentes cuantías en dicho comportamiento. Los resultados obtenidos mediante instrumentación (del acero, del hormigón y de las flechas en cada escalón de carga) indican pequeñas diferencias de comportamiento entre los diferentes hormigones, sobre todo en cuanto a cargas últimas, diferencias que aumentan cuando se trata la fisuración. • Los resultados de la instrumentación se contrastaron con el programa Response que aplica la teoría de cortante del MCFT (Modified Compression Field Theory), basada en el comportamiento real de los materiales frente a este esfuerzo, encontrándose que esta teoría caracteriza adecuadamente el comportamiento de todos los hormigones. También se realizó un contraste de los resultados con diferentes normativas (que aplican en general formulaciones empíricas), corroborando el carácter conservador de todas ellas, y en especial de la EHE. Finalmente se extraen conclusiones relativas al uso de hormigón con áridos reciclados en elementos estructurales y se dan recomendaciones y perspectivas de futuros trabajos. ; [Abstract] The developments carried out within this century have produced very important social changes that have been the cause of big demolitions. Many structures have been constructed during the last half of the century and sooner or latter they will get older and some day they will be demolished. In Spain the recycling culture is not as developed as it is in many other countries of the European Union, and the recycling activity is very limited. In those countries, acceptable recycling levels have been reached after years of increasing recycling activity, thanks to the formulation of politics aims, an appropriate legislation and control processes, and the existence of quality control regulations. For that reason, this work's aim is to move forward in this field, trying to find out conclusions that affect not only the area of the basic properties, but also those of the structural behaviour. In this sense, some experimental testing of three different types has been carried out, i.e.: • Tests on materials: characterizing tests have been carried out on aggregates from demolishing (corresponding to the interval 6-12 mm and 12-25 mm) with the aim of establishing procedures which allow us to find out conclusions about the adaptation to the field of concrete of the Spanish market existing recycled aggregates. For that purpose, regulation tests have been carried out on density, absorption, grading, shape coefficient, slab index and hardness. The results so obtained have shown that in spite of the outstanding differences (specially about density and absorption) that show up in comparison with the traditional aggregates, the features of these aggregates are such that they are allowed for their use in the production of concrete. • Tests on the basic properties of concretes: some proportioning parameters were established for concretes with not very tough requirements from the mechanic properties, workability and durability point of view. With those parameters, control conventional concrete and control conventional silicon-smoke concrete were produced and following, the proportioning was adjusted for the producing of concrete with recycled aggregates and silicon smoke (which constituted by 50% of the coarse conventional fractions). Characterization tests of those concretes were also carried out to determine their features: raw density and hardness state, absorption and mechanical properties, compression resistance, traction resistance, strain module and breakability under slow loads. The results showed that the substitution of the 50% of the conventional coarse fraction by recycled aggregates provides concretes with similar physical features (with smaller densities and greater absorptions for the recycled aggregates concretes) and similar mechanical features. • Tests on structural properties: with the so-designed concretes, some reinforced beams with a circular cross-section were cast. For each type of concrete, four beams were cast with different distribution reinforcement that were tested to collapse. The design of the test was carried out so as to achieve a shear force collapse, in that way, the behaviour related to that kind of forces of the new released concretes can be regarded, and so can be the influence of the different quantities in that behaviour. The results obtained with the gauging (of steel, concrete and strains in each load step) show some small differences in the behaviour of the different concretes, especially in relation to the limit state loads. These differences grow bigger as the cracking increases. • The results of gauging is compared with the programme Response, that makes use of the shear theory of the MCFT (Modified Compression Field Theory), based upon the real behaviour of the materials against this force. This theory results in an adequate characterization of the behaviour of all the concretes. The contrast of the results obtained by using some different regulations (that make use of experimental formulations) was also carried out, and as a result they all seem to be conservative in their analysis, especially the EHE regulation. Finally, some conclusions are obtained in relation with the use of recycled aggregate concretes in structural elements and some recommendations and prospects are given for future works.