Bolivia will receive the benefit by boosting the only port that it owns. Cobija and Litoral between the local authority and the administration of José Ballivián (1841-47) ; "Bolivia recibirá el provecho siendo impulsado el solo puerto que posee". Cobija y el Litoral entre el poder local y la administración de José Ballivián (1841-47)

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Abstract

Summary: The article examines the relations between the hegemonic socio-economic groups in the cobija and the Litoral of Bolivia and the central power, during the administration of José Ballivián (1841-47). This is based on the fact that there was a local power in place with a project distinct from the State, focusing on the claim for tariff protection, internal security in the event of the arrival of Chileans, control of the territory against the claims of neighbouring countries over the weaners and construction of infrastructure. The executive, for its part, put forward a timid project for the Litoral, with differential tariffs, fighting against the boom of smugglers and investment in the transport of cargo animals, but with the real aim of taking Arica or turning the commercial circuits into the river connection with the Atlantic by the orients. None of them was fully implemented, so in the 1840s the Bolivian Litoral remained a marginal space within the incipient Republic, encouraging the leading groups in the area to the centre's national project. ; Resumen: El artículo examina las relaciones entre los grupos socioeconómicos hegemónicos en Cobija y el Litoral de Bolivia y el poder central, durante la administración de José Ballivián (1841-47). Se parte del hecho de que existió un poder local en Cobija con un proyecto diferenciado del estatal, centrado en la reclamación de protección arancelaria, seguridad interior ante la llegada de chilenos, control del territorio contra las pretensiones de los países vecinos sobre las guaneras y construcción de infraestructura. El Ejecutivo, por su parte, presentó un proyecto tímido para el Litoral, con aranceles diferenciales, lucha ante el auge contrabandista e inversión en el transporte animal de carga, pero con el objetivo real de tomar Arica o virar los circuitos comerciales hacia la conexión fluvial con el Atlántico por los Orientes. Ninguno de ellos fue plenamente aplicado, por lo que en la década de 1840 el Litoral boliviano se mantuvo como un espacio marginal ...