ИНФРАСТРУКТУРА КЛЮЧЕВОЙ И ОГРАНИЧЕННО РЫНОЧНЫЙ СЕКТОР СОВРЕМЕННОЙ ЭКОНОМИКИ

Abstract

В статье выдвигается альтернативная политико-экономическая концепция инфраструктуры как ведущего сектора инновационной экономики, общественной производительной силы. Для ее большей части не характерны основные рыночные категории совершенная конкуренция (она невозможна при естественной монополии), полная информация о качестве и издержках производства (при отдалении мест и момента покупки и потребления товара), частная собственность (инфраструктурные фирмы используют общественные ресурсы), рациональное поведение (выделяются приоритетные и льготные потребители). Особая роль инфраструктуры определяет ее типологию, новые тенденции развития, специфику отношений собственности и ценообразования, значение инфраструктуры для межгосударственной и региональной экономической интеграции. В статье обосновывается необходимость оценки инвестиций в инфраструктуру с учетом внешнего экономического, социального и экологического эффекта, отказа от ориентации на самоокупаемость всех элементов инфраструктуры и установления тарифов на базе фактической себестоимости и проектной рентабельности инвестиций ; The article offers an alternative politico-economic conception of infrastructure as a leading sector of the innovative economy and a public production force. To a large extent infrastructure may not be described through market categories such as perfect competition (it is impossible given the natural monopoly), complete information on the quality and costs of production (given the distance between the location and the time of purchase and consumption of goods), private property (infrastructural firms use public resources), or rational behavior (certain groups of customers get priorities), etc. The special role of infrastructure determines its typology, developmental tendencies, specificities of property relations and price formation, and the significance of infrastructure for the economic integration on the level of the region and the state. Investments into infrastructure should be measured with regards to the external economic, social and ecological effects; no complete self-sufficiency of all elements of infrastructure should be expected; tariffs should not be established on the basis of actual cost price and pre-calculated profitability of investments only